Główna charakterystyka
Charakterystyka | Oznaczający |
Przeznaczenie: | |
Silniki bez turbosprężarki | F8Q 620, F8Q 788* |
Silniki z turbosprężarką: | |
Wtrysk pośredni - modele 1,9 dT | F8Q 784, F8Q 786* |
Wtrysk bezpośredni - modele 1,9 dT | F9Q 730, F9Q 734* |
Średnica cylindra | 83,0 mm |
skok tłoka | 93,0 mm |
Objętość robocza | 1870cm3 |
Stopień sprężania: | |
Silniki F8Q bez turbosprężarki | 21.5:1 |
Silniki F8Q z turbosprężarką | 20.5:1 |
Silniki F9Q | 18.3:1 |
Kolejność działania cylindrów | 1-3-4-2 (Cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej) |
Kierunek obrotu wału korbowego | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony koła pasowego |
* Silniki bez wałka pośredniego. |
Kompresja (silnik ciepły - ok. 80°)
Charakterystyka | Oznaczający |
Normalne ciśnienie: | |
Silniki F8Q | 27 barów |
Minimalne ciśnienie — wszystkie silniki | 20 barów |
Maksymalna różnica między cylindrami | 4 bary |
Luzy zaworowe (zimny silnik)
Charakterystyka | Oznaczający |
Zawór wlotowy | 0,20 mm |
Zawór wydechowy | 0,40 mm |
Napięcie paska zębatego (zobacz tekst)
Charakterystyka | Instalacja/sprawdzenie | Minimum |
Silniki F8Q z paskiem rozrządu "HTD" i silniki F9Q | 38±10% według bloku SEEM | 36 według bloku SEEM |
Silniki F8Q z paskiem rozrządu "HTD2" | 47±10% na bloku SEEM | 36 według bloku SEEM |
Głowica cylindra
Charakterystyka | Oznaczający |
Wysokość: | |
Silniki F8Q | 159,50±0,20 mm |
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni uszczelki | 0,05 mm |
Występ komory wirowej — silniki F8Q | 0,01 - 0,04 mm |
Głębokość zaworu w stosunku do powierzchni głowicy cylindrów: | |
Wlot | |
Silniki bez turbosprężarki | 0,85±0,09 mm |
Ukończenie liceum | |
Silniki bez turbosprężarki | 0,97±0,09 mm |
Kąt gniazda zaworu: | |
Wlot | |
Silniki F8Q | 120° |
Ukończenie liceum | |
Silniki F8Q | 90° |
Wewnętrzna średnica prowadnicy zaworu: | |
Silniki F8Q | 8,00 mm |
Średnica zewnętrzna prowadnicy zaworu: | |
Silniki F8Q: | |
Nominalny | 13,00 mm |
Silniki F9Q: | |
Nominalny | 12,00 mm + 0,03 mm - +0,05 mm |
Wał rozrządczy
Charakterystyka | Oznaczający |
Luz osiowy | 0,05 - 0,13 mm |
Zawory
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica główki: | |
Wlot | |
Silniki F8Q 620 i F8Q 788: | |
zwykłe siodło | 36.100 mm |
Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 36,225±0,125 mm |
Silniki F9Q | 35.200 mm |
Ukończenie liceum | |
Silniki F8Q 620 i F8Q 788: | |
zwykłe siodło | 31.500 mm |
Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 31,620±0,120 mm |
Silniki F9Q | 32.500 mm |
Średnica pręta: | |
Silniki F8Q 620 i F8Q 788 | 8.000 mm |
Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 7,985±0,040 mm |
Silniki F9Q | 7.000mm - 0.010mm - 0.020mm |
Długość swobodna sprężyny zaworu: | |
Silniki F8Q 620 i F8Q 788 | 43,41 mm |
Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 47,57 mm |
Silniki F9Q | 45,80 mm |
* Głowice cylindrów ze stalowymi gniazdami zaworów można rozpoznać po żebrach.
Blok cylindrów
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica zaworu butli: | |
Klasa A lub 1 | 80.000 - 81.015 mm |
Klasa B lub 2 | 80,015 - 80,030 mm |
Silniki F9Q — ocena | 80.000 mm |
* Klasy wielkości cylindrów są oznaczone otworami z boku bloku, bezpośrednio pod gniazdem głowicy cylindrów. |
Tłoki i pierścienie tłokowe
Charakterystyka | Oznaczający |
Szczeliny pierścieni tłokowych (preinstalowany) | |
Grubość pierścienia tłokowego: | |
Górny pierścień kompresyjny: | |
Silniki bez turbosprężarki | 2,0 mm |
Silniki z turbosprężarką | 2,5 mm |
Drugi pierścień kompresyjny | 2,0 mm |
Pierścień zgarniający olej | 3,0 mm |
Luz między tłokiem a ścianą cylindra | 0,015 - 0,030 mm |
Korbowody
Charakterystyka | Oznaczający |
Luz roboczy łożyska korbowodu | 0,014 - 0,053 mm |
Luz boczny pokrywy korbowodu | 0,220 - 0,400 mm |
wał pośredni | |
Luz osiowy | 0,07 - 0,15 mm |
Wał korbowy
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica czopu łożyska głównego: | |
Silniki F8Q: | |
Nominalny | 54,795±0,01 mm |
Silniki F9Q: | |
Nominalny | 54,790±0,01 mm |
Luz roboczy łożyska głównego | 0,020 - 0,058 mm |
Średnica czopu korbowodu: | |
Silniki F8Q: | |
Nominalny | 48,00 mm |
Silniki F9Q: | |
Nominalny | 48,00 mm + 0,02 mm |
Luz osiowy wału korbowego | 0,070 - 0,230 mm |
Grubość podkładki oporowej | 2,30, 2,35, 2,40 i 2,45 mm |
System smarowania
Charakterystyka | Oznaczający |
Minimalne ciśnienie oleju przy 80°C: | |
Przy 1000 obr./min | 1,2 bara |
Luzy pompy oleju: | |
Minimum | |
Między przekładnią a obudową | 0.100 |
Maksymalny | |
Między przekładnią a obudową | 0,240 mm |
Momenty dokręcania, Nm
Charakterystyka | Oznaczający |
Nakrętki/śruby pokrywy zaworów | 12 |
Pokrywy łożysk wałka rozrządu: | |
Łączniki o średnicy 8 mm | 20 |
Łączniki o średnicy 6 mm | 10 |
Śruba koła zębatego wałka rozrządu: | |
Silniki F8Q | 50 |
Nakrętka mechanizmu napinania paska zębatego | 50 |
Śruba koła zębatego wałka pośredniego — silniki F8Q 620, F8Q 784 i F9Q 730 | 50 |
Roller Bolt — wszystkie inne silniki | Brak danych |
Nakrętka koła zębatego pompy paliwowej | Skontaktuj się z szefem Systemy zasilania, wydanie |
Śruby mocujące dyszę olejową | 20 ± 2 |
Śruby mocujące koło zamachowe* | 50 — 55 |
Śruby mocujące paletę | 12 -15 |
korek spustowy | Skontaktuj się z szefem Konserwacja |
Poduszki silnika/skrzyni biegów | Patrz rozdział 13 |
Wzmocniony wspornik/osłona koła zamachowego: | |
Na silniku | 50 |
Śruby do kół | Skontaktuj się z szefem Konserwacja |
Śruby głowicy - F8Q 620, F8Q 788 i wszystkie silniki F9Q**: | |
Etap 1 - wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku 9.51 | 30 |
Etap 2 | Dokręcić wszystkie śruby o 50°± 4° |
Etap 3 | Poczekaj 3 minuty |
Etap 4 | Całkowicie poluzować śruby 1 i 2 |
Etap 5 | Dokręcić śruby 1 i 2 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 6 | Dokręcić śruby 1 i 2 o 213°± 7° |
Etap 7 | Całkowicie poluzować śruby 3 i 4 |
Etap 8 | Dokręcić śruby 3 i 4 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 9 | Dokręcić śruby 3 i 4 o 213°± 7° |
Etap 10 | Całkowicie poluzować śruby 5 i 6 |
Etap 11 | Dokręcić śruby 5 i 6 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 12 | Dokręcić śruby 5 i 6 o 213°± 7° |
Etap 13 | Całkowicie poluzować śruby 7 i 8 |
Etap 14 | Dokręcić śruby 7 i 8 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 15 | Dokręcić śruby 7 i 8 o 213°± 7° |
Etap 16 | Całkowicie poluzować śruby 9 i 10 |
Etap 17 | Dokręcić śruby 9 i 10 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 18 | Dokręcić śruby 9 i 10 o 213°± 7° |
Śruby głowicy - silniki F8Q 784 i F8Q 786*: | |
Etap 1 - wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku 9.51 | 30 |
Etap 2 | Dokręcić wszystkie śruby o 50°± 4° |
Etap 3 | Poczekaj 3 minuty |
Etap 4 | Całkowicie poluzować śruby 1 i 2 |
Etap 5 | Dokręcić śruby 1 i 2 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 6 | Dokręcić śruby 1 i 2 o 213°± 7° |
Etap 7 | Całkowicie poluzować śruby 3 i 4 |
Etap 8 | Dokręcić śruby 3 i 4 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 9 | Dokręcić śruby 3 i 4 o 213°± 7° |
Etap 10 | Całkowicie poluzować śruby 5 i 6 |
Etap 11 | Dokręcić śruby 5 i 6 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 12 | Dokręcić śruby 5 i 6 o 213°± 7° |
Etap 13 | Całkowicie poluzować śruby 7 i 8 |
Etap 14 | Dokręcić śruby 7 i 8 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 15 | Dokręcić śruby 7 i 8 o 213°± 7° |
Etap 16 | Całkowicie poluzować śruby 9 i 10 |
Etap 17 | Dokręcić śruby 9 i 10 momentem dokręcania 25 Nm |
Etap 18 | Dokręcić śruby 9 i 10 o 213°± 7° |
Etap 19 | Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator powinien się włączyć) - następnie wyłącz silnik |
Etap 20 | Pozwól silnikowi całkowicie ostygnąć |
Etap 21 | Dokręcić śruby 1 i 2 dalej o 120°± 7° |
Etap 22 | Dokręcić śruby 3 i 4 dalej o 120°± 7° |
Etap 23 | Dokręcić śruby 5 i 6 dalej o 120°± 7° |
Etap 23 | Dokręcić śruby 5 i 6 dalej o 120°± 7° |
Etap 24 | Dokręcić śruby 7 i 8 dalej o 120°± 7° |
Etap 25 | Dokręcić śruby 9 i 10 dalej o 120°± 7° |
Śruba koła pasowego wału korbowego: | |
Wczesne silniki | 90 — 100 |
Późne silniki napędzane paskiem "HTD2" - z klejem na nitce: | |
Scena 1 | 20 |
Śruby pokrywy łożyska korbowodu | 45 — 50 |
Pokrywy łożysk głównych | 60 — 65 |
Śruby pompy oleju - silniki F8Q 620, F8Q 784, F9Q 730: | |
Śruby o średnicy 6 mm | 10 |
Pompa oleju - wszystkie inne silniki: | |
Śruby mocujące | Brak danych |
* Po pierwszym uruchomieniu silnika nie jest konieczne ponowne dokręcanie śrub głowicy cylindrów. |