Notatka. Podczas montażu użyj nowej uszczelki głowicy i nowych śrub głowicy cylindrów, może być również wymagana nowa uszczelka pokrywy zaworów — patrz tekst.
Wycofanie
1. Poniższa procedura opisuje demontaż i montaż głowicy cylindrów wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym oraz wysokociśnieniową pompą paliwową.
2. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika). W modelach z silnikiem F9Q odkręć nakrętki mocujące i zdejmij osłonę dźwiękochłonną silnika.
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz kod.
3. Spuść płyn z układu chłodzenia, w tym z bloku cylindrów.
4. Aby poprawić dostęp, odkręć pręt wzmacniający (gdzie dostępne) między kopułami rozpórek przedniego zawieszenia.
5. Zdejmij pomocniczy pasek napędowy. W modelach z silnikami F9Q i klimatyzacją zdejmij płytkę montażową napinacza paska osprzętu, a następnie wykręć śrubę mocującą pompy paliwowej/alternatora.
6. Odwróć kabel ciężarka z tylnej części silnika.
7. W modelach z silnikiem F8Q odłącz linkę przepustnicy od wysokociśnieniowej pompy paliwowej i odsuń linkę od silnika, obserwując, jak działa (skontaktować się z szefem Układy zasilania i wydechu jeśli jest to potrzebne).
8. Połączenie śrubowe "banjo" i odłączyć przewód paliwowy od pompy paliwowej (patrz załączona ilustracja). Usuń podkładki uszczelniające. Uszczelnij otwarty koniec rurki i otwór w pompie, aby brud mógł się przedostać.
9. Zdejmij wspornik montażowy i odłącz główny przewód powrotny paliwa przy wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Przełóż przewód przez tylne ucho montażowe na głowicy cylindrów i odsuń przewód od silnika. Uszczelnij otwarte końce rurki i węża, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
10. Odłącz i wyjmij przewód powietrzny łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym lub turbosprężarką (pamiętaj, że konieczne będzie również odłączenie węży odpowietrzających, które są podłączone do kanału powietrznego).
11. W silnikach z turbosprężarką odłącz i wyjmij kanał powietrzny łączący chłodnicę powietrza (chłodnica powietrza doładowującego) z turbosprężarką.
12. Zdejmij pasek zębaty zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego, i mechanizm napinający, jak opisano w sekcji Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego. Do podparcia silnika/skrzyni biegów technicy Renault wykorzystują specjalny uchwyt montowany pod prawą przednią stroną bloku cylindrów i ramy pomocniczej oraz dodatkowy wspornik mocowany pod pompą wodną.
13. Odkręć uchwyt przewodu z przodu wspornika pompy paliwa i odsuń przewody i uchwyt od pompy.
14. Odłącz przewody odpowietrzające od separatora oleju, aw silnikach z turbosprężarką odłącz również przewód od korektora ciśnienia doładowania na pompie paliwowej. Odłącz również końce tych węży od kolektora.
15. Zdejmij jeden uchwyt węża z przedniego uchwytu montażowego i jeden z pompy próżniowej, a następnie wyjmij zespół węża z silnika.
16. W silnikach bez turbosprężarki odłącz przewód płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
17. W silnikach z turbosprężarką odkręć obudowę termostatu od głowicy cylindrów i odsuń ją na bok bez odłączania węży i okablowania czujnika (patrz załączona ilustracja).
18. Odłącz przewód elastyczny układu chłodzenia od lewego tylnego rogu głowicy cylindrów i odsuń go od głowicy.
19. Odłącz wąż od pompy próżniowej (patrz załączona ilustracja).
20. Odłącz wszystkie przewody elektryczne od pompy paliwa. Zaznacz wszystkie połączenia, aby uniknąć pomyłki podczas instalacji.
21. Odłącz elektryczne przewody zasilające od świec żarowych.
22. W przypadku silników bez turbodoładowania odłącz złącze przewodów od zespołu wskaźnika/czujnika wskaźnika temperatury wody znajdującego się w obudowie termostatu pod pompą próżniową.
23. Odłączyć wszystkie rurki i węże od kolektora i turbosprężarki, kierując się odpowiednimi odcinkami głowicy Układy zasilania i wydechu. Oznacz wszystkie rury i węże, aby nie pomylić ich podczas instalacji.
24. W stosownych przypadkach odkręć uchwyty węży z rozdzielaczy i wokół głowicy, a następnie przesuń węże na bok.
25. W silnikach z turbosprężarką odkręć dwie śruby mocujące kolanko wlotowe turbosprężarki do wspornika na skrzyni biegów. Odkręć nakrętkę i śrubę mocujące wspornik montażowy do turbosprężarki i kolanka wlotu, a następnie zdejmij kolanko.
26. Wykręć śruby mocujące wewnętrzną górną osłonę paska zębatego do bloku cylindrów.
27. Wykręć śrubę koła pasowego luźnego paska rozrządu, która przechodzi przez osłonę wewnętrzną.
28. Zdejmij przednią część układu wydechowego zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
29. W silnikach z turbosprężarką odkręć nakrętkę złączkową mocującą przewód zasilający olej turbosprężarki do bloku cylindrów i wyjmij przewód.
30. W silnikach z turbodoładowaniem wykręć śruby mocujące wspornik turbosprężarki do turbosprężarki i silnika i zdejmij wspornik.
31. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, wyjmij kołek ustalający z bloku cylindrów i obróć wał korbowy o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby umieścić wszystkie cztery tłoki pośrodku cylindrów.
32. Postępując w kolejności odwrotnej do ilustracji, stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindrów o pół obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręcznie (patrz załączona ilustracja). Wyrzuć śruby.
33. Głowica cylindra wraz z przymocowanymi do niej częściami jest bardzo ciężka, dlatego zaleca się użycie wyciągarki podczas wyjmowania jej z bloku cylindrów.
34. Podnieś głowę (w komplecie z kolektorami, pompą paliwa i górną pokrywą wewnętrznego paska zębatego) w górę od bloku cylindrów (patrz załączona ilustracja). Jeśli kołki ustalające są luźne, wyjmij je i złóż razem z głowicą.
35. W razie potrzeby kolektory, turbosprężarka (w stosownych przypadkach) a pompę paliwową można wyjąć z głowicy kierując się odpowiednimi częściami głowicy Układy zasilania i wydechu.
Kontrola
1. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów oraz wyczyść wierzchołki tłoków. Zachowaj szczególną ostrożność w przypadku aluminiowej głowicy cylindrów, ponieważ miękki metal można łatwo uszkodzić. Uważaj również, aby nie dostał się brud do kanałów olejowych i wodnych - jest to szczególnie ważne w przypadku łańcucha smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do wałka rozrządu i łożysk wału korbowego lub wahaczy. Za pomocą taśmy samoprzylepnej i papieru zaizoluj kanały wodne, olejowe i otwory na śruby w bloku cylindrów. W ten sam sposób wyczyść denki tłoków.
2. Sprawdź blok i głowicę pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli są małe rysy, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Poważniejsze uszkodzenia można naprawić poprzez przeszlifowanie, ale tę pracę należy powierzyć specjaliście.
3. Za pomocą linijki umieszczonej na krawędzi sprawdzić krzywiznę głowicy cylindra. W silniku E7J sprawdź również występ tulei cylindrowych.
4. Oczyść wszystkie otwory na śruby w bloku. Upewnij się, że nie pozostaje w nich olej, w przeciwnym razie istnieje możliwość, że podczas dokręcania śrub blok może pęknąć pod wpływem ciśnienia hydraulicznego.
5. Zbadać wyżłobienie śrub i wyżłobienie w bloku cylindrów pod kątem obecności uszkodzeń. W razie potrzeby wymień gwinty w bloku wybijakiem o odpowiednim rozmiarze i wyczyść gwinty na śrubach wykrojnikiem. Zaleca się wymianę śrub po każdym demontażu.
Dobór uszczelki
1. Obracaj wałem korbowym, aż tłoki 1 i 4 znajdą się tuż poniżej GMP (pod powierzchnią bloku cylindrów). Umieść mikrometr zegarowy na bloku cylindrów, ustaw go na zero na powierzchni bloku. Przesuń sondę pomiarową na środek tłoka nr 1, a następnie powoli obracaj wałem korbowym tam i z powrotem, aby przesunąć tłok poza GMP, zaznaczając najwyższy odczyt mikrometryczny. Zapisz wynik.
2. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4, a następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i powtórz procedurę na tłokach #2 i #3 (patrz załączona ilustracja). Wszystkie pomiary należy wykonać na osi wzdłużnej wału korbowego (w celu wyeliminowania błędów wynikających z odchylenia tłoka).
3. Jeśli mikrometr nie jest dostępny, występ tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i szczelinomierza lub suwmiarki z noniuszem. Metody te są jednak mniej dokładne i dlatego nie można ich zalecać.
4a. Użyj najwyższego zmierzonego występu tłoka, aby wybrać odpowiednią uszczelkę.
4b. Otwory do oznaczania grubości znajdują się w przednim rogu uszczelki, od strony koła zamachowego (patrz ilustracje).
Notatka. Otwory do oznaczenia grubości uszczelki znajdują się w odległości 25 mm od jej krawędzi. Zignoruj inne otwory poza tym obszarem.
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów
Producent zaleca wymianę śrub głowicy po każdym ich wykręceniu.
Instalacja
1. Zamontować kolektory, turbosprężarkę (w stosownych przypadkach) oraz wysokociśnieniową pompę paliwową do głowicy cylindrów, zgodnie z odpowiednimi sekcjami rozdziału Układy zasilania i wydechu.
2. Wyjmij kołek ustalający z bloku cylindrów i obróć wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłoki nr 1 i nr 4 przejdą przez dolny martwy punkt i zaczną się podnosić, a następnie umieść je na środku cylindrów (ma to na celu zapobieżenie uderzeniu tłoka w zawory. Nie obracaj już wałem korbowym, dopóki nie założysz zębatego paska napędowego.
3. Upewnij się, że kołki ustalające są na swoim miejscu w bloku cylindrów, a następnie umieść uszczelkę we właściwej pozycji (patrz załączona ilustracja).
4. Opuść głowicę na blok cylindrów. Wewnętrzna górna osłona paska rozrządu musi prawidłowo pasować do dolnej wewnętrznej osłony bloku cylindrów. Odłącz wciągnik i wciągarkę. W silnikach F8Q upewnij się, że komory wirowe nie wypadną ze swoich gniazd w głowicy cylindrów.
5. Lekko nasmaruj nowe śruby głowicy cylindrów. Poczekaj, aż nadmiar oleju spłynie, a następnie włóż śruby z podkładkami i dokręć ręcznie.
6. W pokazanej kolejności dokręcić śruby głowicy cylindrów, jak pokazano na rysunku Specyfikacje wysiłek (patrz załączona ilustracja). Należy pamiętać, że w silnikach F8Q bez turbosprężarki lub w silnikach F9Q nie jest konieczne ponowne dokręcanie śrub. Natomiast w silnikach F8Q z turbosprężarką, na końcu montażu, po pierwszym uruchomieniu silnika, należy dodatkowo dokręcić śruby, po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy i odczekaniu do całkowitego ostygnięcia.
7. W silnikach z turbosprężarką zamontuj wspornik turbosprężarki i dokręć śruby mocujące.
8. W silnikach z turbosprężarką zamontuj przewód doprowadzający olej do turbosprężarki i dokręć złączkę na bloku cylindrów.
9. Ustanowić przednią część końcowego systemu, tak jak jest to opisane w Nagłówku Układy zasilania i wydechu.
10. Założyć śrubę mocowania koła pośredniego paska zębatego do bloku cylindrów, a następnie ustalić mechanizm napinania paska zębatego zgodnie z opisem w rozdz Demontaż z instalacji kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego.
11. Zamontować nowy pasek zębaty zgodnie z opisem w rozdziale Demontaż, kontrola i montaż zębatego paska napędowego.
12. W silnikach z turbodoładowaniem sprawdź o-ring w kolanku wlotu turbosprężarki i wymień w razie potrzeby. Zamontować kolanko i wspornik.
13. Przed demontażem zamontować mocowania węży na rozdzielaczach zgodnie z opisem.
14. Podłącz wszystkie przewody rurowe i węże do kolektorów i turbosprężarki zgodnie z opisem przed demontażem.
15. W przypadku silników bez turbodoładowania podłącz wiązkę przewodów do zespołu wskaźnika/lampki ostrzegawczej temperatury wody.
16. Podłącz przewody zasilające do świec żarowych.
17. Podłącz wszystkie przewody elektryczne do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
18. Podłącz kabel masowy silnika do tylnego uchwytu montażowego.
19. Podłącz przewód układu chłodzenia do głowicy bloku cylindrów oraz przewód do pompy podciśnienia układu hamulcowego.
20. Podłącz przewody powietrza do filtra powietrza, kolektora dolotowego, turbosprężarki i chłodnicy powietrza (chłodnica powietrza doładowującego), jeśli są dostępne. Upewnij się, że wszystkie węże są prawidłowo podłączone.
21. W silnikach z turbodoładowaniem sprawdź o-ring między obudową termostatu a głowicą cylindrów i wymień w razie potrzeby. Zamontować obudowę termostatu na głowicy cylindrów.
22. W silnikach bez turbosprężarki podłącz przewód płynu chłodzącego do obudowy termostatu.
23. Podłącz przewody odpowietrzenia skrzyni korbowej, aw silnikach z turbosprężarką podłącz również przewód korekcji ciśnienia doładowania. Zamontować wsporniki do uchwytu montażowego silnika i pompy próżniowej.
24. Zamontuj wspornik przewodu do wspornika wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
25. Przeciągnij główny przewód powrotny paliwa przez ucho mocujące silnika i podłącz go do przewodu wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
26. Podłącz przewód paliwowy do pompy paliwowej.
27. Podłącz przewód pedału gazu zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
28. W stosownych przypadkach zamontuj pręt wzmacniający na kopułach rozpórek przedniego zawieszenia.
29. Upewnij się, że korek spustowy w bloku cylindrów (gdzie dostępne) zabezpieczyć, a następnie napełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia.
30. Zamontować napinacz paska napędu pomocniczego i wspornik, a następnie pasek napędowy.
31. Podłącz przewód masowy do akumulatora.
32. Odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
33. W przypadku silników z turbosprężarką, przed uruchomieniem silnika należy postępować zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale Układy zasilania i wydechu (napełnianie obwodu smarowania turbosprężarki). W modelach z silnikiem F9Q zamontuj osłonę dźwiękochłonną silnika.
34. W silnikach F8Q z turbosprężarką dokręć śruby głowicy cylindrów momentem końcowym (mówić do Specyfikacje), poprzez wstępne podgrzanie silnika do normalnej temperatury roboczej i odczekanie, aż całkowicie ostygnie. Może być konieczne zdjęcie górnego wspornika prawego mocowania silnika (patrz Sekcja Wymiana poduszek silnika/skrzyni biegów), aby uzyskać dostęp do jednej ze śrub.