Podgrzewacz
Nagrzewnica zasilana jest z układu chłodzenia silnika, przekazując ciepło wytwarzane podczas pracy silnika hotelu do wnętrza samochodu.
System klimatyzacji
1. Sprężarka. 2. Skraplacz. 3. Odbiornik-osuszacz. 4. Czujnik ciśnienia. 5. Reduktor. 6. Parownik. 7. Wewnętrzny wentylator elektryczny. 8. Wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika. 9. Chłodnica układu chłodzenia silnika. 10. Czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem. 11. Para o niskim ciśnieniu. 12. Para pod wysokim ciśnieniem. 13. Czujnik ciśnienia. 14. Salon. 15. Komora silnika. 16. Powietrze zewnętrzne. 17. Do jednostki dystrybucji powietrza. 18. Osłona przednia. 19. Powietrze zewnętrzne lub recyrkulacyjne. 20. Zawór wysokiego ciśnienia. 21. Zawór niskiego ciśnienia.
Zadaniem układu klimatyzacji jest pobieranie ciepła z powietrza wewnątrz samochodu.W tym celu w klimatyzatorze stosuje się pewien płyn (zwany płynem chłodzącym), nadające się do chłodzenia (obniżyć temperaturę) i zmienić stan zagregowany (przemiana z cieczy w gaz) rozszerza się przy dużym spadku ciśnienia. Dzięki temu czynnik chłodniczy jest w stanie pobierać ciepło z otoczenia.Wraz ze wzrostem temperatury wzrasta ciśnienie czynnika chłodniczego, który ponownie przechodzi ze stanu gazowego w ciekły i skrapla się.
W związku z tym pierwszym zadaniem jest rozcieńczenie gazowego czynnika chłodniczego, co można osiągnąć jedynie poprzez doprowadzenie go do temperatury poniżej parowania (lub gotować), która dla czynnika chłodniczego Rl34a przy ciśnieniu atmosferycznym wynosi -26°C.
Aby osiągnąć rozcieńczenie czynnika chłodniczego w temperaturze pokojowej, które zresztą w naszym przypadku może być dość wysokie (w komorze silnika), konieczne jest podwyższenie temperatury parowania czynnika chłodniczego tak, aby pozostawał on w stanie ciekłym do momentu, gdy konieczne będzie specyficzne spowodowanie jego rozprężenia w celu uzyskania pożądanego efektu.
Aby podnieść temperaturę wrzenia, należy zwiększyć ciśnienie przy jednoczesnym obniżeniu temperatury, a to wymaga wydatku pewnej ilości energii. Energia wytwarzana przez sprężarkę klimatyzacji jest odejmowana od energii wytwarzanej przez silnik samochodu.
Zasadę działania układu klimatyzacji można przedstawić w postaci następujących faz:
- Gazowy czynnik chłodniczy R134a jest dostarczany do sprężarki klimatyzacji pod ciśnieniem 0,5 ~ 2,0 bar i sprężany do 10 ~ 17 bar. Temperatura wrzenia w tych warunkach wynosi 60°C.
- Ciekły czynnik chłodniczy na etapie sprężania jest podgrzewany do temperatury 80~100°C, pozostając w sprężarce w stanie gazowym. Następnie wystawienie na działanie strumienia chłodzącego powietrza (wytwarzane przez poruszający się samochód lub wentylator skraplacza), czynnik chłodniczy zaczyna się skraplać, przechodząc w stan ciekły pod wysokim ciśnieniem. Czynnik chłodniczy przechodzi następnie przez filtr, który spełnia trzy funkcje: zatrzymuje zanieczyszczenia, pochłania wilgoć zawartą w obiegu klimatyzacji, a także pełni funkcję rezerwowego zbiornika do przechowywania istniejącego czynnika chłodniczego.
- Czynnik chłodniczy dociera do zaworu rozprężnego, gdzie jest wtryskiwany do parownika pod ciśnieniem 1,52 bara. Przy tym ciśnieniu ciecz/pary nasycone czynnika chłodniczego są w równowadze w temperaturze -7°C. W tym samym czasie powietrze przechodzi przez parownik (pod działaniem wentylatora), będąc w znacznie wyższej temperaturze niż czynnik chłodniczy, podgrzewa go do temperatury wrzenia i całkowicie odparowuje wydzielając ciepło. Gdy powietrze jest schładzane, zawarta w nim wilgoć zbiera się na parowniku w postaci kropel kondensatu, które następnie gromadzone są w komorze w celu dalszego odprowadzenia z samochodu. Schłodzone i osuszone powietrze jest dostarczane do kabiny pasażerskiej, a czynnik chłodniczy wraca z parownika do sprężarki w celu ponownego obiegu.