1. Wymontuj pompę olejową z samochodu (cm. «Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju»).
2. Spuścić olej z pompy.
3. Wykręć pięć śrub mocujących pokrywę pompy olejowej...
4....i wyjmij.
5. Zdejmij element ustalający ciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa.
Ostrzeżenie! Sprężyna zaworu reduktora ciśnienia jest montowana z pasowaniem ciasnym. Zdejmij zatrzask bardzo ostrożnie, aby uniknąć obrażeń.
6. Usuń korek...
7....wiosna...
8.... i trzpień zaworu reduktora ciśnienia.
9. Zmierzyć luz promieniowy między zębatkami a obudową pompy. Powinien wynosić 0,110–0,249 mm.
10. Zmierzyć luz osiowy kół zębatych. Powinien wynosić 0,020–0,086 mm. Jeśli zmierzone luzy nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić obudowę lub zespół pompy.
11. Przepłukać obudowę pompy i zdemontowane części z brudu i osadów. Usunąć gęste osady lakieru z wewnętrznych wnęk pompy, po uprzednim zmiękczeniu ich rozpuszczalnikiem.
Notatka. Osady oleju lakierowego są dobrze usuwane za pomocą dostępnych w handlu płynów do płukania silnika (tak zwana «pięć minut»).
12. Sprawdź obudowę pompy i pokrywę. W przypadku stwierdzenia pęknięć, rys, ubytków odlewu, uszkodzonych otworów gwintowanych należy wymienić obudowę (bo jest nie do naprawienia) lub zespół pompy.
13. Sprawdź, czy trzpień zaworu reduktora ciśnienia nie jest porysowany lub zakleszczony. Małe wgniecenia i zadziory można usunąć drobnoziarnistym kamieniem ściernym.
14. Sprawdź sprężynę zaworu reduktora ciśnienia pod kątem trwałych odkształceń i wygięć. Wymienić uszkodzoną sprężynę.
15. Sprawdź przekładnie pod kątem odprysków metalu, zarysowań i zużycia zębów. Wymienić uszkodzone koła zębate lub koła zębate z zauważalnym zwiększonym jednostronnym zużyciem zębów.
16. Zmontować pompę w kolejności odwrotnej do demontażu.