Oznaką konieczności wymiany uszczelniacza olejowego przedniego wału korbowego jest wyciek oleju przez jego krawędź. Olej jest rozpylany przez obracające się koło pasowe wału korbowego, w wyniku czego cały przód silnika oraz pasek rozrządu zostają naoliwione.
Przyczyną smarowania tarcz sprzęgła może być nieszczelność uszczelnienia olejowego wałka wejściowego skrzyni biegów lub tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
Oleje silnikowe i przekładniowe mają inny zapach, więc przy pewnych umiejętnościach można określić po zapachu, która z uszczelek olejowych jest uszkodzona.
Notatka. Istnieje inny sposób określenia rodzaju oleju. Wlej cienką warstwę oleju do wody wlanej do naczynia (może w kałuży). Olej przekładniowy rozleje się po całej powierzchni wody w postaci opalizującego filmu, a olej silnikowy pozostanie w postaci kropli przypominającej ziarnko soczewicy.
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi potrzebnych do zdjęcia paska rozrządu (cm. «Wymiana i regulacja napięcia paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu»), skrzynie biegów (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów»), sprzęgło (cm. «Demontaż i montaż sprzęgła»), koło zamachowe (cm. «Demontaż, montaż i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym»), a także śrubokręt i młotek.
Aby wymienić przednią uszczelkę olejową wału korbowego, wykonaj następujące czynności.
1. Odłącz przewód od terminala «minus» bateria.
2. Zdejmij pasek rozrządu (cm. «Wymiana i regulacja napięcia paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu»).
3. Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego.
4. Za pomocą śrubokręta wyjąć dławik z uchwytu.
5. Nasmaruj krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejem silnikowym, zamontuj go w uchwycie, kierując krawędź roboczą do wnętrza silnika i wciśnij uszczelnienie olejowe do uchwytu za pomocą trzpienia, aż się zatrzyma. Jako trzpień możesz użyć odpowiedniej wielkości główki z zestawu narzędzi lub starej uszczelki olejowej.
6. Zainstaluj wszystkie usunięte części i komponenty mechanizmu dystrybucji gazu w odwrotnej kolejności do demontażu.
Notatka. Śrubę mocowania koła pasowego napędu jednostek pomocniczych dokręcić wstępnie momentem 20 Nm (2,0 kgf·m) a następnie dokręcić o kąt 68°±6°.
7. Wyreguluj napięcie paska rozrządu (cm. «Wymiana i regulacja napięcia paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu») i pasek napędowy akcesoriów (cm. «Sprawdzanie napięcia paska napędowego akcesoriów»).
Aby wymienić tylną uszczelkę olejową wału korbowego, wykonaj następujące czynności.
1. Zdejmij skrzynię biegów (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów»).
2. Zdejmij sprzęgło (cm. «Demontaż i montaż sprzęgła»).
3. Zdejmij koło zamachowe (cm. «Demontaż, montaż i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym»).
4. Sprawdź dławik. Jeśli stracił szczelność, w jego dolnej części będzie widoczny wyciek oleju.
5. Za pomocą śrubokręta wyjmij dławik.
6. Nasmaruj krawędź roboczą nowej uszczelki olejowej olejem silnikowym...
7.... zainstaluj go w gnieździe bloku cylindrów, kierując krawędź roboczą do wnętrza silnika i ostrożnie wypełnij krawędź roboczą na czopie wału korbowego.
8. Wcisnąć komorę dławnicową do gniazda, aż się zatrzyma, używając trzpienia o odpowiedniej średnicy.
Notatka. Możesz użyć starego uszczelnienia olejowego jako trzpienia.
9. Zainstaluj zdemontowane jednostki w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uwaga! Pamiętaj, aby wymienić śruby mocujące koła zamachowego na nowe. Nie dopuszcza się ich ponownego użycia.
Notatka. Podczas montażu koła zamachowego nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących koło zamachowe środkiem do zabezpieczania gwintów Loctite Frenetanch lub podobnym środkiem. Moment wdechu śrub mocujących koła zamachowego 50-55 Nm (5,0–5,5 kgfm).