O potrzebie wyregulowania luzów w napędzie zaworów świadczy wyraźne głośne stukanie podczas pracy silnika na biegu jałowym z miejsca kierowcy przy zamkniętej masce. Zwiększone luzy nie prowadzą do awaryjnych awarii silnika, ale powodują zwiększone zużycie elementów mechanizmu zaworowego. Ponadto wraz ze zwiększonymi luzami zaworów dolotowych pogarsza się napełnianie cylindrów palną mieszanką, w wyniku czego spada moc silnika. Przy całkowitym braku szczelin na zaworach wydechowych, oprócz nierównomiernej pracy i spadku mocy silnika z powodu zmniejszenia kompresji w cylindrach, płytki tych zaworów i ich gniazda mogą zostać spalone z powodu przegrzania, ponieważ zawór który nie pasuje ciasno do siedzenia, jest słabo chłodzony.
Szczelinę mierzy się na zimnym silniku (przy +20°C) między końcami trzpienia zaworu a śrubą regulacyjną przy całkowicie zamkniętym zaworze. Nominalny luz dla zaworów dolotowych wynosi 0,10-0,15 mm, dla zaworów wydechowych - 0,25-0,30 mm.
Notatka. Po wymianie zaworów podczas wstępnej regulacji zaworów wydechowych należy ustawić nieco zmniejszony luz 0,20-0,25 mm.
Przed rozpoczęciem regulacji należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować napięcie paska rozrządu (cm. «Wymiana i regulacja napięcia paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu»).
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi potrzebnych do zdjęcia pokrywy głowicy cylindrów oraz klucza «na 10», szczypce, komplet płaskich sond.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. «Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów»).
2. Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu TDC suwu sprężania (cm. «Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania»). W tej pozycji oba zawory 1. cylindra będą zamknięte, a szczeliny między końcami zaworów i śrubami regulacyjnymi będą maksymalne.
Notatka. Cylindry są liczone od koła zamachowego.
Notatka. Aby ustawić tłok 1. cylindra w położeniu TDC suwu sprężania, konieczne jest zdjęcie górnej osłony paska rozrządu (aby uzyskać dostęp do znaków rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i na pokrywie głowicy), co wiąże się z pracochłonnymi czynnościami przygotowawczymi do demontażu prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego. Z wystarczającą precyzją, aby wyregulować luzy w układzie rozrządu, wałek rozrządu można ustawić w żądanej pozycji, kontrolując go wizualnie. Wałek rozrządu musi być obrócony tak, aby pięty wahaczy napędu obu zaworów regulowanego cylindra spoczywały na tylnej części krzywek wałka rozrządu, a wahacze mogły się poruszać «kołysanie» w obrębie szczeliny.
3. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej jednego z wahaczy, zapobiegając obracaniu się śruby za pomocą szczypiec. Włożyć szczelinomierz w szczelinę między końcami zaworu i śrubą regulacyjną.
4. Przytrzymując nakrętkę zabezpieczającą przed obracaniem, obróć śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż szczelinomierz w szczelinie będzie można przesunąć z niewielką siłą.
Uwaga! Nie dokręcaj śruby regulacyjnej, dopóki sonda nie zostanie całkowicie ściśnięta, ponieważ spowoduje to ruch zaworu, a szczelina będzie oczywiście mniejsza niż normalnie.
5. Trzymając śrubę regulacyjną tak, aby się nie obracała, dokręć przeciwnakrętkę i sprawdź luz. W razie potrzeby powtórz regulację.
6. Wyreguluj szczelinę dla drugiego zaworu w ten sam sposób.
7. Obróć wałem korbowym dokładnie o pół obrotu. W tym położeniu wału korbowego oba zawory trzeciego cylindra są całkowicie zamknięte, a ich wahacze są zwolnione.
8. Wyreguluj szczeliny między końcami zaworów i śrubami regulacyjnymi trzeciego cylindra.
9. Wykonując kolejne obroty wału korbowego dokładnie o pół obrotu, ustawić tłoki 4. a następnie 2. cylindra na GMP suwu sprężania i wyregulować luzy dla pozostałych zaworów.
10. Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów i wszystkie usunięte detale w kolejności, powrót do demontażu. W razie potrzeby wymienić mocno ściśniętą uszczelkę pokrywy.