Układ jest wypełniony płynem na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°С.
Notatka. Procedura wymiany płynu chłodzącego została opisana w podrozdziale «Wymiana płynu chłodzącego».
Ostrzeżenie! Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji i pienieniu oraz zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą.
Terminowo eliminuj naruszenia szczelności układu chłodzenia, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza!
Oprócz chłodnicy, pompy wody, zbiorniczka wyrównawczego i przewodów, w skład układu wchodzi odlewany płaszcz chłodzący silnika otaczający ścianki cylindrów w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy bloku oraz chłodnica podgrzewacza wnętrza samochodu.
Normalny reżim termiczny silnika jest określony przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90-100°C.
Grzejnik z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem rurowo-wstęgowym i plastikowymi zbiornikami. W lewym zbiorniku wykonane są króćce wlotowe i wylotowe węży do płaszcza wodnego silnika.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. Oznaczony na jego ścianach «MAX» i «MIN» kontrolować poziom płynu chłodzącego; na górze znajduje się szyjka wlewu, hermetycznie zamknięta plastikowym korkiem z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jeden blok. Zawór wydechowy otwiera się pod ciśnieniem (140±10) kPa lub (1,4±0,1) kgf/cm2, zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz jest schładzana, jej objętość zmniejsza się i w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy we wtyczce otwiera się przy podciśnieniu około 10 kPa (0,1 kgf/cm2) i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego.
Notatka. Sprawność zaworów czopowych jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia. Jednak często, gdy pojawiają się problemy (wrzący płyn chłodzący itp.) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu i zapominają o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Odśrodkowa pompa wodna zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia, jest zainstalowana na przedniej powierzchni bloku cylindrów i jest napędzana zębatym paskiem rozrządu. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Dlatego pompy nie można naprawić w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat półprzewodnikowy utrzymuje płyn chłodzący w normalnej temperaturze roboczej i skraca czas nagrzewania silnika. Jest zainstalowany na tylnym końcu głowicy cylindrów. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 88°C termostat jest całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. W temperaturze 89°C termostat zaczyna się otwierać, a przy (99±2) °C otwiera się całkowicie, umożliwiając cyrkulację płynu w chłodnicy.
Wentylator elektryczny z sześciołopatkowym asymetrycznym wirnikiem z tworzywa sztucznego zapewnia nadmuch powietrza do chłodnicy przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w terenie miejskim lub na drogach górskich, gdy napływający strumień powietrza nie wystarcza do schłodzenia chłodnicy.
W celu zwiększenia wydajności wentylator montowany jest w obudowie i mocowany do niej w trzech punktach. Obudowa z kolei mocowana jest do chłodnicy w czterech punktach.
Wentylator elektryczny jest sterowany przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika umieszczonego w płaszczu wodnym głowicy cylindrów silnika.