Po przekręceniu kluczyka w stacyjce (zamek) zapłon na pozycję «D» napięcie z akumulatora jest przykładane do uzwojeń wciągających i podtrzymujących przekaźnika trakcji, w wyniku czego dźwignia jazdy porusza się, a koło zębate rozrusznika zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika. W tym samym czasie zwora przekaźnika trakcyjnego zamyka styki mocy (w tym momencie uzwojenie cofające jest wyłączone), a rozrusznik jest zasilany z akumulatora. Zwora rozrusznika obraca wał korbowy silnika przez wolnobieg. Po uruchomieniu silnika, gdy prędkość biegu przekracza prędkość obrotową wałka rozrusznika, wolnobieg zostaje zwolniony i ślizga się, chroniąc w ten sposób rozrusznik przed dużą prędkością i uszkodzeniem.
Notatka. Aby uniknąć wielu awarii rozrusznika, podczas jego obsługi należy przestrzegać kilku prostych zasad:
- - podczas uruchamiania silnika włączać rozrusznik na nie więcej niż 10-15 s i ponownie po 20-30 s. Ciągła praca rozrusznika przez długi czas może spowodować przegrzanie. Jeśli po trzech próbach silnik się nie uruchomi, sprawdź i wyeliminuj awarie w układzie zasilania silnika lub w układzie zapłonowym;
- - po uruchomieniu silnika natychmiast wyłączyć rozrusznik, ponieważ długotrwałe obracanie koła napędowego przez koło zamachowe może spowodować uszkodzenie wolnobiegu rozrusznika;
- - nie wolno ruszać samochodu za pomocą rozrusznika, gdyż powoduje to jego znaczne przeciążenie i uszkodzenie.