Komunikacja między klimatyzatorem a komputerem wtrysku
ECU wtrysku zezwala na włączenie sprężarki na podstawie mocy pobieranej przez sprężarkę i ciśnienia czynnika chłodniczego w obwodzie.
Informacje wykorzystywane przez system klimatyzacji są przesyłane przez sieć multipleksową:
- pin A 3 kakal Sieć multipleksowa CAN L (CECBS);
- pin A A4 CAN kanał H sieci multipleksowej (CECBS).
Po naciśnięciu przełącznika klimatyzatora panel sterowania klimatyzatora żąda pozwolenia na włączenie sprężarki. Kalkulator wtrysku decyduje o włączeniu lub wyłączeniu sprężarki, steruje wentylatorem chłodzącym silnik i ustawia odpowiednie szybkie obroty biegu jałowego, które wynoszą 896 min-1 dla silnika F4P i 848 min- 1 dla silnika K4M.
Uwaga! Ciśnienie czynnika chłodniczego i moc wejściowa nigdy nie wynoszą 0, niezależnie od tego, czy sprężarka jest włączona, czy wyłączona.
Strategia aktywacji sprężarki klimatyzacji
Notatka. W niektórych trybach pracy silnika komputer wtrysku zabrania włączenia sprężarki klimatyzacji.
Strategia uruchamiania silnika
Praca sprężarki klimatyzacji jest zabroniona po uruchomieniu silnika przez 10 sekund.
Strategia osiągnięcia maksymalnej wydajności w ciągu 5 sekund opóźnienia.
Warunki startowe
Zawór dławiący całkowicie otwarty.
Prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 3800 min-1.
Włączony drugi lub wyższy bieg.
Warunki wypowiedzenia
Zawór dławiący nie jest całkowicie otwarty.
Lub po opóźnieniu 5 s.
Lub przy prędkości obrotowej wału korbowego.
Strategia ochrony silnika przed nadmierną prędkością obrotową.
Sprężarka zostaje wyłączona, jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy 6016 min-1 dla silnika F4P i 6500 min-1 dla silnika K4M.
Strategia ochrony przed przegrzaniem
Sprężarka nie włącza się, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 115°C dla silnika F4P i 119°C dla silnika K4M przy wysokich prędkościach i dużym obciążeniu silnika.