Na wałku rozrządu nie ma czujnika B MT tłoka pierwszego cylindra, dlatego synchronizacja sterowania elementami układu z procesem pracy silnika odbywa się według programu z wykorzystaniem sygnałów czujnika TDC. Silnik jest uruchamiany w trybie półsekwencyjnym (zsynchronizować sterowanie elementami układu z procesem pracy silnika), a następnie przechodzi w tryb synchronizacji szeregowej.
Silniki K4M są wyposażone w czujnik GMP dla tłoka pierwszego cylindra na wałku rozrządu. Synchronizacja sterowania elementami układu z procesem pracy silnika (wyznaczenie GMP tłoka 1. cylindra) odbywa się zgodnie z sygnałem tego czujnika. Silnik jest uruchamiany w trybie półsekwencyjnym (zsynchronizować sterowanie elementami układu z procesem pracy silnika). następnie przechodzi w tryb synchronizacji szeregowej.
Lampka ostrzegawcza wtrysku na tablicy rozdzielczej
Zainstalowano specjalną lampkę sygnalizacyjną wtrysku (Lampka ostrzegawcza OBD «Diagnostyka płyty operacyjnej»). Obecność tej lampki ostrzegawczej jest spowodowana instalacją pokładowego systemu diagnostycznego 08D «Diagnostyka płyty operacyjnej».
Specjalne środki ostrożności ze względu na obecność elektronicznego systemu immobilizera zabezpieczającego przed kradzieżą.
Ze względu na instalację elektronicznego układu zabezpieczającego przed kradzieżą rozruchu silnika trzeciej generacji, wymiana ECU odbywa się za pomocą specjalnej techniki.
Uwaga! Po zainstalowaniu tego systemu kod blokady jest przechowywany w pamięci komputera przez cały okres użytkowania.
Ponadto ten system nie ma kodu odblokowującego.
Z tego powodu zabronione jest przeprowadzanie testów z użyciem sterowników pobranych z innego pojazdu.
Późniejsze rozszyfrowanie takich ECU jest niemożliwe.
Układ zasilania paliwem bez powrotu do zbiornika (regulator ciśnienia jest zainstalowany na zespole pompy paliwowej-czujnika poziomu paliwa). Tryb czuwania:
- znamionowa prędkość biegu jałowego: 750 min-1;
- prędkość obrotowa biegu jałowego z automatyczną skrzynią biegów: 750 min-1.
Prędkość biegu jałowego jest regulowana w zależności od:
- działanie układu klimatyzacji;
- informacja z wyłącznika ciśnieniowego wspomagania kierownicy;
- napięcie baterii;
- włączenie podgrzewanej przedniej szyby.
Maksymalna prędkość obrotowa silnika
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 75°C dla silnika F4P i 60°C dla silnika K4M lub nie dłużej niż przez 10 s, gdy silnik pracuje na obrotach wału korbowego 5800 min", dopływ paliwa zostaje wstrzymany na czas ochrona «zimno» silnik.
Jeśli silnik jest gorący, dopływ paliwa zostaje odcięty przy ustawionej prędkości obrotowej silnika:
- na 1. i 2. biegu (w zależności od SRBCI): 6500 min 1 dla silnika K4M i 6300 min-1 dla silnika F4P.
- na 3, 4 i 5 biegu: 6500 min "dla silnika K4M i 6300 min" dla silnika F4P.
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest sterowany zgodnie z prawem cyklicznego otwierania w zależności od prędkości obrotowej silnika i ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Wentylator chłodnicy silnika i lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego na tablicy rozdzielczej są sterowane przez komputer wtrysku (Funkcja scentralizowanej kontroli temperatury płynu chłodzącego).
Automatyczna konfiguracja działania regulatora/ogranicznika prędkości i układu klimatyzacji,
ECU wtrysku, który steruje aktywacją sprężarki klimatyzacji.
Zastosowanie dwóch czujników tlenu montowanych przed i za katalizatorem.
Fazer wałka rozrządu sterowany elektrozaworem, do którego wydawane są polecenia sterujące z komputera wtrysku (tylko na silniku F4P).
Zmotoryzowany zawór dławiący do kontroli przepływu powietrza i biegu jałowego.