Wdrożenie nowej strategii diagnostyki ECU
Na bieżąco prowadzona jest tylko diagnostyka przepustek. Pozostałe składniki wpływające na toksyczność spalin są badane tylko raz na podróż (diagnostyka nie jest wykonywana przez cały czas). Jednak ta sekwencja kontroli nie zawsze ma miejsce. Kontrole są przeprowadzane podczas jazdy, jeśli spełnione są określone warunki:
- warunki temperaturowe;
- stan prędkości (próg, stabilność.);
- upłynięcie czasu opóźnienia po uruchomieniu silnika;
- warunki pracy silnika (ciśnienie w kolektorze dolotowym, obroty, kąt otwarcia przepustnicy.).
Pokładowy system diagnostyczny jest dodatkowym sposobem wykrywania typowych usterek elektrycznych. ECU systemu musi zapewniać:
- płonące światłem ciągłym (lub migające światło w przypadku niektórych usterek) lampka sygnalizacyjna pokładowego systemu diagnostycznego;
- zapamiętywanie usterek wykrytych przez system diagnostyki pokładowej.
Wpływ na diagnostykę i naprawę
Aby po zwróceniu pojazdu klientowi lampka ostrzegawcza OBD nie zaświeciła się, podczas prac przy pojeździe należy zachować szczególną ostrożność.
Niektóre usterki mogą pojawić się w ruchu dopiero po zaprogramowaniu parametrów korekcji: sprawdzenie jakości naprawy jest obowiązkowe.
Z drugiej strony złożoność systemu powoduje konieczność wydobycia od klienta informacji o warunkach, w jakich zaświeciła się lampka ostrzegawcza. Te informacje pomogą szybciej zdiagnozować problemy.
Warunki wystąpienia awarii są zapisywane w pamięci komputera.
Notatka. Każda awaria elektryczna przekraczająca próg toksyczności spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej OBD.
Diagnostyka funkcjonalna brana pod uwagę przez system diagnostyki pokładowej:
- diagnostyka przerw zapłonu mieszanki niszczących katalizator;
- diagnostyka przerw zapłonu mieszanki, prowadzących do wzrostu toksyczności spalin;
- diagnostyka górnych i dolnych czujników tlenu;
- diagnostyka katalizatora.
Notatka. Diagnostyka przerw zapłonu ma priorytet nad innymi metodami rozwiązywania problemów. Przerwy w zapłonie są monitorowane niemal w sposób ciągły po spełnieniu warunków jazdy pojazdu.
Uwaga! Pod koniec każdego testu nigdy nie wyłączaj zapłonu przed odczytaniem wyniku na skanerze diagnostycznym. Wyłączenie zapłonu prowadzi do błędnej interpretacji wyników i utraty informacji nt «przeprowadzona diagnostyka».