Na biegu jałowym pozycja przepustnicy jest ustawiana w zależności od ustawionej prędkości biegu jałowego, która zależy od liczby włączonych potężnych odbiorników energii (klimatyzator) i warunków pracy silnika (temperatura powietrza i płynu chłodzącego).
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica otwiera się pod odpowiednim kątem. Jednak w celu poprawy komfortu jazdy otwarcie przepustnicy nie jest wprost proporcjonalne do żądania kierowcy.
Aby wyeliminować szarpnięcia, ułatwić zmianę biegów i zapewnić bezpieczeństwo, przepustnica umożliwia zmianę momentu obrotowego silnika.
Tryby czuwania serwomechanizmu przepustnicy
Zmotoryzowany korpus przepustnicy może działać w trzech trybach gotowości.
Tryb ograniczenia mocy
Ten tryb jest używany w przypadku usterek w obwodach elektrycznych, dla których istnieje bezpieczne rozwiązanie odpowiednie dla układu wtrysku (awaria jednej z dwóch ścieżek przewodzących czujnika położenia pedału przyspieszenia lub korpusu przepustnicy).
W tym trybie intensywność przyspieszenia i kąt maksymalnego otwarcia przepustnicy są ograniczone.
Elektryczne ograniczenie otwarcia przepustnicy
Ten tryb jest używany, gdy nie ma informacji o położeniu pedału przyspieszenia, ale ECU wtrysku nadal kontroluje napełnianie cylindrów silnika powietrzem (siłownik przepustnicy pozostaje kontrolowany).
W tym trybie komputer wtrysku ustawia określoną prędkość obrotową silnika dla każdego biegu - i ustawia silnik na biegu jałowym po naciśnięciu pedału hamulca
Mechaniczny tryb ograniczenia otwarcia przepustnicy
Ten tryb jest używany w przypadku usterek powodujących utratę kontroli nad przepustnicą (amortyzator nie reaguje na ruch pedału przyspieszenia).
W takim przypadku przepustnica znajduje się w położeniu spoczynkowym, a komputer wtrysku ogranicza prędkość, przerywając wtrysk paliwa.
Notatka. Po przełączeniu na którykolwiek z tych trybów na tablicy wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza awarii wtrysku.