Osobliwości
Wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku z Common Rail zapewnia odmierzoną dawkę paliwa w określonym momencie.
System obejmuje:
- pompa niskiego ciśnienia umieszczona między układem ssącym a filtrem paliwa dla silnika F9Q 754 z wysokociśnieniową pompą paliwa CP1;
- ręczna pompka wtryskowa umieszczona pomiędzy pompą ssącą a filtrem paliwa dla silnika F9Q 750 z wysokociśnieniową pompą paliwową SRZ;
- Filtr paliwa;
- - pompa wtryskowa paliwa;
- TN8D, z wbudowaną pompą ssącą (SRH);
- regulator wysokiego ciśnienia podłączony do pompy (zamocowana na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia SRZ);
- szyna paliwowa, czujnik ciśnienia paliwa i ogranicznik ciśnienia;
- cztery dysze elektromagnetyczne;
- czujniki;
- komputer wtrysku.
Uwaga! Zabrania się demontażu pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy.
Zasada działania
Wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego Common Rail jest układem wtrysku sekwencyjnego, który działa na zasadzie układów wtrysku do kolektora benzynowego.
Ten nowy system wtrysku, dzięki metodzie wtrysku wstępnego, zmniejsza hałas silnika, zmniejsza zawartość cząstek stałych i toksycznych gazów w spalinach oraz pozwala uzyskać znaczny wzrost momentu obrotowego silnika, począwszy od niskich obrotów.
Pompa wtryskowa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do szyny paliwowej. Regulator wysokiego ciśnienia zainstalowany na pompie moduluje wartość wysokiego ciśnienia zgodnie z poleceniami ECU. Z szyny paliwowej paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy stalowymi przewodami paliwowymi.
komputer wtrysku:
- określa wielkość ciśnienia wtrysku niezbędną do normalnej pracy silnika oraz wysyła odpowiednie sygnały do regulatora ciśnienia. Kontroluje wartość ciśnienia na podstawie analizy wartości sygnału czujnika ciśnienia paliwa zamontowanego na listwie paliwowej;
- określa czas wtrysku niezbędny do dostarczenia odpowiedniej ilości paliwa oraz czas rozpoczęcia wtrysku;
- po ustaleniu tych dwóch wartości steruje indywidualnie pracą każdego wtryskiwacza poprzez podanie sygnałów elektrycznych.
Ilość paliwa dostarczanego do silnika określa się w zależności od:
- czas trwania sygnału sterującego do wtryskiwacza;
- prędkości otwierania i zamykania zaworów wtryskiwaczy;
- skok iglicy zaworu wtryskiwacza (zależy od rodzaju zastosowanych wtryskiwaczy);
- wtryskiwacz hydrauliczny (zależy od rodzaju zastosowanych wtryskiwaczy);
- ciśnienie szyny sterowane komputerem wtrysku.
Kontrola po naprawie
Silnik F9Q750
Napełnij układ paliwem za pomocą ręcznej pompki zastrzykowej znajdującej się na silniku.
Silnik F9Q 754
Kurek jest zainstalowany na filtrze paliwa w miejscu podłączenia rurociągu powrotnego paliwa do zbiornika paliwa.
Podczas normalnej pracy silnika zawór powinien znajdować się w pozycji otwartej.
Jeżeli jednak konieczne jest uzupełnienie paliwa po wykonaniu prac, wymianie filtra paliwa lub w przypadku awarii paliwa (kiedy jest w pełni rozwinięty) wykonać następujące operacje:
- zamknij zawór filtra paliwa;
- uruchomić pompę paliwową niskiego ciśnienia, umieszczając kilkakrotnie kartę w czytniku w pierwszej ustalonej pozycji;
- Uruchom silnik;
- odkręć kran (w pozycji otwartej zaworu dwa kolorowe oznaczenia są wyrównane).
Notatka. Niektóre pojazdy nie mają tego zaworu. W takim przypadku powyższe operacje nie są wykonywane.
Po wykonaniu jakichkolwiek prac należy sprawdzić, czy nie ma wycieków paliwa. Pozostaw silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator elektryczny układu chłodzenia, a następnie kilkakrotnie zwiększ obroty biegu jałowego silnika.
Uwaga! Nie używaj paliwa zawierającego więcej niż 10% diestru.
Układ zapewnia wtrysk paliwa pod ciśnieniem do 1350 bar. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy upewnić się, że w szynie paliwowej nie ma ciśnienia.
Należy ściśle przestrzegać następujących momentów dokręcania:
- przewody paliwowe wysokiego ciśnienia;
- dysze po wkręceniu w głowicę cylindrów;
- regulator ciśnienia (w silniku F9Q 750 z pompą wysokiego ciśnienia SRZ regulator jest zamocowany);
- czujnik cisnienia paliwa.
Podczas wykonywania prac naprawczych lub demontażu pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, przewodów zasilających i powrotnych paliwowych, przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia konieczne jest zaślepienie otworów nowymi korkami o odpowiedniej średnicy w celu zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem.
Wymianę przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia należy przeprowadzać w następującej kolejności.
Wyjmij rurkę, która ma zostać wymieniona.
Zamknąć otwory zaślepkami zabezpieczającymi.
Poluzuj śruby mocujące szynę paliwową.
Zamontować przewód wysokiego ciśnienia.
Dokręcić przewód paliwowy do złączki wtryskiwacza określonym momentem obrotowym.
Dokręcić złącze mocowania rurociągu do szyny paliwowej określonym momentem.
Dokręcić śruby mocujące szyny paliwowej określonym momentem obrotowym.
Dokręcić zadanym momentem połączenie rurociągu biegnącego od pompy wtryskowej do listwy (najpierw na pompie wtryskowej).
Uwaga! Demontaż pompy wtryskowej jest zabroniony.
Podczas demontażu pompy wtryskowej konieczna jest wymiana przewodu powrotnego paliwa podłączonego do wtryskiwaczy.
Czujnik temperatury paliwa jest niewymienny. Jest zintegrowany z szyną powrotu paliwa.
Nie luzować łączników przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, gdy silnik pracuje.
Zabrania się demontażu regulatora ciśnienia w silniku F9Q 750 wyposażonym w wysokociśnieniową pompę paliwową SRZ.
Możliwe konsekwencje przedostania się zanieczyszczeń do układu
System jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia. Przedostanie się zanieczyszczeń może doprowadzić do uszkodzenia lub całkowitej awarii układu wtrysku wysokiego ciśnienia, zatarcia lub rozszczelnienia elementów układu.
Wszystkie prace serwisowe w systemie muszą być wykonywane w warunkach całkowitej czystości. Wykonywanie pracy w warunkach pełnej czystości oznacza zapobieganie wnikaniu jakichkolwiek zanieczyszczeń (cząsteczki o wielkości kilku mikronów) do układu wtryskowego, gdy jest on zdemontowany, lub do układu zasilania paliwem przez złącza przewodu paliwowego.
Przestrzeganie wytycznych dotyczących czystości dotyczy całego układu, od filtra paliwa po wtryskiwacze.
Źródłem zanieczyszczeń są:
- wióry metalowe lub plastikowe;
- materiały malarskie;
- różne włókna;
- ciała obce, takie jak włosy;
- zanieczyszczone powietrze itp.
Uwaga! Zabrania się mycia silnika strumieniem wysokociśnieniowym, ponieważ. może to spowodować uszkodzenie złączy przewodów. Ponadto do wnętrza złączy może dostać się wilgoć, co może spowodować uszkodzenie obwodów elektrycznych.
Przed przystąpieniem do prac przy układzie wtryskowym silników Diesla należy upewnić się, że jest zapas zaślepek chroniących odłączalne połączenia. Zatyczki są jednorazowego użytku. Zużyte wtyczki należy wyrzucić (zostają zanieczyszczone po użyciu i nie można ich poddać recyklingowi poprzez czyszczenie). Nieużywane zatyczki również należy wyrzucić.
Upewnij się, że masz plastikowe torby z hermetycznymi zamknięciami do przechowywania zdemontowanych części. Dzięki tej metodzie przechowywania zmniejsza się prawdopodobieństwo zanieczyszczenia części. Opakowania są również jednorazowe, zużyte opakowania są wyrzucane.
Upewnij się, że masz dostępne niestrzępiące się chusteczki. Używanie szmat lub zwykłego papieru do czyszczenia jest zabronione. Materiały te pozostawiają włókna, które zanieczyszczają układ paliwowy. Każda chusteczka jest używana tylko raz.
Czyszczenie części przed odłączeniem przewodów paliwowych
Używaj świeżego rozcieńczalnika za każdym razem, gdy pracujesz (używany rozcieńczalnik zawiera zanieczyszczenia) Rozcieńczalnik dozować tylko do czystego pojemnika.
Do każdego zadania używaj czystego i odpowiedniego pędzla (szczotka nie powinna pozostawiać włosków).
Wyczyść odłączane złączki za pomocą pędzla i rozpuszczalnika.
Przedmuchać czyste powierzchnie sprężonym powietrzem (narzędzia, stół roboczy oraz części, okucia i miejsca montażu elementów układu wtryskowego). Upewnij się, że nie ma włosków szczotki.
Myć ręce przed pracą iw razie potrzeby w trakcie pracy.
Podczas pracy w rękawicach ochronnych zakładaj rękawice gumowe na rękawice skórzane.
Bezpośrednio po odłączeniu przewodów paliwowych należy koniecznie zatkać otwory, przez które mogą przedostawać się zanieczyszczenia. Potrzebne do tego korki są dostępne w magazynie części zamiennych. Ponowne użycie wtyczek jest zabronione.
Zamknij szczelnie torebkę, nawet jeśli wkrótce będziesz musiał ją ponownie otworzyć. Powietrze atmosferyczne jest jednym z czynników zanieczyszczenia.
Każdy usunięty element układu iniekcyjnego po zaślepieniu otworów należy przechowywać w szczelnie zamykanej torebce foliowej.
Po odłączeniu przewodów paliwowych stosowanie szczotek, rozpuszczalnika, ukierunkowanego strumienia sprężonego powietrza, szczotek, zwykłych szmat do czyszczenia jest surowo zabronione. Te metody czyszczenia mogą wprowadzać zanieczyszczenia do układu.
W przypadku wymiany jakiegokolwiek elementu na nowy należy go wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem w pojeździe.