Ogólny schemat diagnostyki
Aby oszczędzać energię, UCH pojazdu odcina zasilanie «+» po włączeniu zapłonu po 3 min.
Aby zdiagnozować komputer, możesz wymusić «+» po włączeniu zapłonu przez 1 godzinę.W tym celu wykonaj następujące czynności:
- nacisnąć przycisk blokady karty;
- włożyć kartę do czytnika;
- kliknij przycisk start (wyjdź z trybu karmienia «+» po włączeniu zapłonu z opóźnieniem czasowym*);
- przytrzymaj przycisk start przez 5 sekund, aż zacznie migać z dużą częstotliwością (4Hz) lampka sygnalizacyjna układu elektronicznej antykradzieżowej blokady rozruchu silnika.
Ten tryb wymuszonego karmienia «+» po włączeniu zapłonu jest ważny przez 1 h. Po naciśnięciu przycisku uruchamiania silnika lub wyjęciu karty z czytnika wymuszone karmienie «+» po zatrzymaniu wyłącznika zapłonu, ale opóźnienie czasowe trybu zasilania wymuszonego «+» po tym, jak wyłącznik zapłonu nadal działa. Aż do wygaśnięcia godziny, kiedy włączysz «+» po zamku «zapłon» wymuszony tryb karmienia «+» po zamku «zapłon» reaktywowana na pozostały czas.
Usterki
Błędy są definiowane jako obecne lub zapisane (pojawiające się w określonych warunkach, a następnie znikające lub nadal występujące, ale niewykrywalne w obecnych warunkach).
Państwo «obecny błąd» Lub «zapisana usterka» należy wziąć pod uwagę podczas podłączania narzędzia diagnostycznego po zastosowaniu «+» po zamku «zapłon» (bez wpływu na elementy tego systemu).
Jeśli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdź:
- obwody elektryczne związane z wadliwym urządzeniem lub upośledzoną funkcją;
- złącza tych obwodów (pod kątem śladów utlenienia, wygiętych styków itp.);
- rezystancja pewnego wadliwego elementu;
- stan przewodu (czy jest stopiona lub przecięta izolacja, ślady tarcia itp.).
Algorytm rozwiązywania problemów
Jeśli podczas testu za pomocą skanera diagnostycznego nie zostaną wykryte żadne usterki, ale usterka nadal występuje, usterkę należy usunąć na podstawie reklamacji właściciela pojazdu.
Kontrola okablowania (trudności w diagnozie)
Odłączając złącza i/lub przesuwając wiązki przewodów, można natychmiast usunąć przyczynę nieprawidłowego działania.
Pomiary napięcia, rezystancji i rezystancji izolacji zwykle dają prawidłowe zmierzone wartości, zwłaszcza jeśli w czasie pomiaru nie występuje zwarcie (jest zapamiętany).
Kontrola wizualna
Poszukaj śladów uszkodzeń w komorze silnika i we wnętrzu.
Dokładnie sprawdź osłony ochronne. integralność izolacji i prawidłowe ułożenie wiązek przewodów.
Określ ślady utleniania.
Sprawdź dotykiem
Poruszając lub skręcając wiązkę przewodów, użyj skanera diagnostycznego, aby określić, od kiedy usterka się przeniosła «zapamiętany» w stan «obecny».
Upewnij się, że złącza są dobrze zamocowane.
Nieznacznie «przenosić» złącza.
Skręć wiązkę przewodów.
Jeśli nastąpiła zmiana stanu usterki, spróbuj ustalić jej przyczynę.
Sprawdzanie poszczególnych elementów
Odłącz złącza i sprawdź stan zacisków i styków oraz ich zaciśnięcie (na izolacji nie powinno być śladów kompresji).
Sprawdź, czy zaciski i styki są dobrze zamocowane w gniazdach złącza.
Upewnij się, że podczas podłączania złącza zaciski i styki nie są ściśnięte.
Sprawdź docisk zacisków za pomocą odpowiedniego typu przewodu stykowego.
Próba odporności
Najpierw sprawdź integralność całego obwodu, a następnie w poszczególnych sekcjach. Ustal, czy występuje zwarcie «masa», przy +12 V lub innym przewodem.
Jeśli zostanie wykryta usterka, napraw ją lub wymień okablowanie.
Środki bezpieczeństwa
Podczas wszelkich prac przy elementach systemów należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, aby zapobiec uszkodzeniu części materiałowej i urazom:
- Upewnić się. że bateria jest dobrze naładowana, aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu komputera, jeśli bateria nie jest wystarczająco naładowana;
- używać wyłącznie sprawnego i przeznaczonego do tego typu pracy sprzętu i urządzeń.
Opis układu wtrysku
Wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa w określonym momencie.
Układ ECU 112-kanałowy marki BOSCH i typu EDC15C13.
System obejmuje:
- ręczna pompka wspomagająca lub elektryczna pompa wspomagająca w obwodzie niskiego ciśnienia, jeżeli silnik jest wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwa SRZ;
- elektryczna pompa wspomagania, jeżeli silnik jest wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwową SR1;
- Filtr paliwa;
- HPFP SR1 lub SRZ;
- elektrozawór sterujący wysokiego ciśnienia zainstalowany na pompie wtryskowej;
- szyna paliwowa;
- czujnik ciśnienia paliwa wbudowany w listwę;
- cztery dysze elektromagnetyczne;
- czujnik temperatury paliwa;
- czujnik temperatury chłodzenia;
- czujnik temperatury powietrza wlotowego;
- Czujnik położenia wałka rozrządu;
- czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika;
- czujnik ciśnienia doładowania;
- elektrozawór recyrkulacji spalin;
- czujnik położenia pedału paliwa;
- czujnik ciśnienia atmosferycznego zintegrowany z komputerem wtrysku;
- czujnik przepływu masy powietrza;
- zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania;
- elektrozawór do sterowania siłownikiem pneumatycznym amortyzatora zatrzymania silnika;
- elektrozawór do sterowania siłownikiem pneumatycznym klapy wirowej.
Wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego Common Rail to system wtrysku sekwencyjnego oparty na zasadzie wtrysku wielopunktowego stosowanego w silnikach benzynowych.
Układ wtrysku, dzięki zastosowanej w nim metodzie przedwtrysku, redukuje hałas silnika, toksyczność cząstek stałych i spalin oraz zapewnia znaczny moment obrotowy silnika, już od niskich obrotów.
Pompa wtryskowa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do szyny paliwowej. Regulator paliwa zamontowany na pompie reguluje ilość podawanego paliwa, którego ilość ustala ECU. Z listwy wtryskowej paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy stalowymi przewodami paliwowymi.
ECU
ECU określa ciśnienie wtrysku wymagane do normalnej pracy silnika i wysyła odpowiednie sygnały do regulatora ciśnienia.
ECU steruje wartością ciśnienia na podstawie analizy sygnałów wydawanych przez czujnik ciśnienia paliwa zamontowany na listwie paliwowej.
ECU określa czas trwania wtrysku wymagany do dostarczenia wystarczającej ilości paliwa. i moment wtrysku. Po ustaleniu tych dwóch wartości, ECU steruje pracą każdego wtryskiwacza z osobna za pomocą sygnałów elektrycznych.
Ilość paliwa dostarczanego do silnika określa się w zależności od płynu chłodzącego:
- czas trwania sygnału sterującego do wtryskiwacza;
- ciśnienie w szynie paliwowej. sterowany komputer wtrysku;
- prędkość otwierania i zamykania zaworu dyszy;
- skok iglicy zaworu wtryskiwacza (stała wartość zależy od rodzaju zastosowanych dysz);
- nominalna wydajność hydrauliczna dyszy (unikalny dla tego wtryskiwacza).
ECU kontroluje:
- kontrola biegu jałowego silnika;
- ilość gazów spalinowych przesyłanych do kolektora dolotowego;
- zapas paliwa (wyprzedzenie wtrysku, dostarczanie paliwa i ciśnienie szyny);
- elektryczny wentylator układu chłodzenia silnika;
- działanie układu klimatyzacji (wydajność chłodnicza);
- regulator i ogranicznik prędkości;
- system ogrzewania przed i po uruchomieniu;
- włączanie lamp sygnalizacyjnych przez sieć multipleksową.
Paliwo podawane jest do pompy wtryskowej pod niskim ciśnieniem z wbudowanej pompy wtryskowej (pompa transferu).
Pompa wtryskowa dostarcza paliwo do listwy paliwowej, której ciśnienie jest kontrolowane podczas wtrysku przez regulator zasilania paliwem, a podczas spuszczania przez zawory wtryskiwaczy. W ten sposób wahania ciśnienia w szynie są wygładzone.
Regulator zasilania paliwem zapewnia zasilanie pompy wtryskowej taką ilością paliwa, która jest niezbędna do utrzymania ciśnienia w szynie. Dzięki temu zmniejsza się wytwarzanie ciepła i poprawia się moc silnika.
Aby obniżyć ciśnienie w szynie za pomocą zaworów wtryskiwaczy, na zawory podawane są krótkie impulsy elektryczne:
- wystarczająco krótki, aby nie spowodować otwarcia dyszy (przechodząc przez obwód spustowy opuszczając dysze);
- wystarczająco długo, aby otworzyć zawory i zmniejszyć ciśnienie w szynie.
Komunikacja poprzez sieć multipleksową pomiędzy ECU pojazdu
Systemy elektroniczne zainstalowane w pojeździe są zintegrowane z siecią multipleksową. Zapewnia to wymianę informacji pomiędzy ECU samochodu. W rezultacie:
- kontrola włączenia lampek sygnalizacyjnych awarii na tablicy rozdzielczej odbywa się za pośrednictwem sieci multipleksowej;
- informacja o wykrytych awariach jest odbierana za pośrednictwem sieci multipleksowej;
- czujnik prędkości na skrzyni biegów został zniesiony.
Informacja o prędkości pojazdu przekazywana jest przewodowo do tablicy rozdzielczej z komputera ABS. a następnie z tablicy rozdzielczej pochodzi 8 sieci multipleksów. ECU wtrysku i ECU poduszki powietrznej są głównymi odbiorcami informacji o prędkości pojazdu.
Niektóre pojazdy wyposażone są w czujnik obecności wody w paliwie umieszczony w filtrze. Jeżeli w paliwie znajduje się woda, zaświeci się pomarańczowa lampka ostrzegawcza układu wtrysku oraz układu wstępnego i wtórnego dogrzewania.
Uwaga! Silnika nie wolno uruchamiać przy stosowaniu oleju napędowego zawierającego więcej niż 10% diestru lub benzyny, nawet w najmniejszej ilości.
Układ zapewnia wtrysk paliwa pod ciśnieniem do 1350 bar. Przed każdą operacją sprawdź, czy szyna paliwowa nie jest pod ciśnieniem i czy temperatura paliwa nie jest zbyt wysoka.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie wtrysku wysokiego ciśnienia należy przestrzegać wskazówek dotyczących czystości i bezpieczeństwa podanych w tym dokumencie.
Zabrania się demontażu pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy. Do wymiany jest tylko regulator paliwa, czujnik temperatury paliwa i zawór obejściowy.
Ze względów bezpieczeństwa surowo zabrania się luzowania połączeń przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia podczas pracy silnika.
Aby zapobiec zanieczyszczeniu obwodu, nie wolno oddzielać czujnika ciśnienia od szyny paliwowej. Jeśli czujnik ciśnienia działa nieprawidłowo, konieczna jest wymiana samego czujnika, szyny i przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.
Ściąganie koła pasowego pompy wtryskowej o numerze 070 575 jest surowo zabronione. W przypadku wymiany pompy należy wymienić również jej koło pasowe.
Zabrania się bezpośredniego doprowadzania napięcia zasilającego +12 V do jakiegokolwiek elementu instalacji. Zabrania się usuwania osadów węglowych i czyszczenia ultradźwiękami.
Nigdy nie uruchamiaj silnika, jeśli akumulator nie jest prawidłowo podłączony. Podczas wykonywania prac spawalniczych na pojeździe odłącz bloki przewodów od komputera wtrysku.
Kontrola klimatu
W pojazdach z klimatyzacją, system EDC15 umożliwia wyłączenie klimatyzacji za pośrednictwem UCH w określonych warunkach pracy:
- jeśli jest wyłączony przez kierowcę;
- podczas uruchamiania silnika;
- gdy silnik się przegrzewa (aby zmniejszyć obciążenie silnika);
- przy bardzo wysokich obrotach silnika (w celu ochrony sprężarki przed zniszczeniem);
- w trybach przejściowych (ze znacznym wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego podczas wyprzedzania, wzrostem prędkości, aby zapobiec zatrzymaniu silnika i ruszaniu). Warunki te są brane pod uwagę tylko wtedy, gdy nie mają charakteru okresowego, aby zapobiec naruszeniu stabilności systemu (spontaniczne wyłączenia);
- gdy zostaną znalezione jakieś usterki.
Sterowanie obiegiem chłodniczym klimatyzatora
Funkcja sterowania obwodem chłodniczym klimatyzatora jest rozdzielona między kilka komputerów. Komputer wtrysku wykonuje następujące czynności:
- zezwala na włączenie klimatyzatora w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika;
- żąda włączenia wentylatora chłodzącego silnik przy niskich lub wysokich obrotach w zależności od prędkości, ciśnienia i temperatury płynu chłodzącego.
Kierowca włącza klimatyzator za pomocą przełącznika wentylatora podłączonego do przełącznika. W zależności od zmierzonej wartości ciśnienia to zapotrzebowanie na schłodzenie powietrza wpływającego do kabiny jest spełnione lub nie. Jeśli wartość ciśnienia jest poza zakresem roboczym, to algorytm sterowania wydajnością chłodzenia nie jest aktywowany.
Komputer wtrysku wydaje pozwolenie na włączenie klimatyzacji po 2-8 sekundach od uruchomienia silnika.
Praca sprężarki jest zabroniona w następujących warunkach.
Sterowanie grzałką zanurzeniową
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, samochód jest wyposażony w grzałki zanurzeniowe.
Grzałki zanurzeniowe są sterowane przez UCH. Komputer wtrysku wydaje zezwolenie lub zakaz włączenia grzałek w zależności od trybu pracy i wymaganej mocy silnika.
Liczba jednocześnie włączonych grzejników nie przekracza czterech; ich aktywacja zależy głównie od temperatury płynu chłodzącego i powietrza.
Ogranicznik prędkości i kontrola gubernatora
Funkcja kontroli prędkości zapewnia, jeśli jest włączona. utrzymywanie zadanej prędkości pojazdu niezależnie od warunków jazdy Kierowca może używać przełączników do zwiększania lub zmniejszania prędkości pojazdu.
W razie potrzeby możesz przekroczyć określoną prędkość, w tym celu:
- przekroczyć ustawioną prędkość, naciskając pedał kontroli paliwa (po zwolnieniu pedału oryginalne ustawienie prędkości zostaje automatycznie przywrócone);
- naciśnij elementy sterujące systemu.
Funkcję kontroli prędkości można wyłączyć:
- przełączniki sterowania systemem;
- przełącznik regulatora prędkości;
- po wykryciu takich działań kontrolnych, jak naciśnięcie pedału hamulca lub sprzęgła;
- w przypadku wykrycia błędów systemowych, w tym rozbieżności między ustawioną a rzeczywistą prędkością.
Funkcja tempomatu może zostać czasowo wyłączona, gdy kierowca zwiększy prędkość pojazdu, naciskając pedał przyspieszenia. Ustawiona wartość prędkości zostaje przywrócona, gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia. W takim przypadku prędkość pojazdu będzie stopniowo powracać do ustawionej wartości.
Po wyłączeniu funkcji kontroli prędkości można ponownie włączyć regulator prędkości i przywrócić ostatnią nastawę prędkości (jeśli zasilanie komputera nie jest wyłączone).
Funkcja ograniczenia prędkości umożliwia, gdy jest włączona, (przełącznik) ograniczyć prędkość pojazdu do wcześniej wybranego poziomu. Kierowca kontroluje prędkość pojazdu za pomocą pedału paliwa do ustawionej prędkości.
Jeśli kierowca próbuje przekroczyć ustawioną prędkość, system nie reaguje na ruch pedału kontroli paliwa i nadal utrzymuje ustawioną prędkość. jak to się dzieje, gdy regulator prędkości jest włączony, pod warunkiem, że pedał jest wciśnięty w określonej pozycji.
Podobnie jak w przypadku regulatora prędkości, można zmienić wartość zadaną prędkości, naciskając krótko lub długo przełączniki.
Ze względów bezpieczeństwa możliwe jest przekroczenie ustawionej prędkości poprzez naciśnięcie pedału sterowania przepustnicą w taki sposób, aby pedał przesunął się poza położenie ograniczenia prędkości. W takim przypadku prędkość jazdy będzie określana tylko na podstawie położenia pedału przyspieszenia, aż prędkość spadnie poniżej ustawionego progu prędkości, po czym system ograniczenia prędkości zostanie ponownie uruchomiony.
W razie potrzeby możesz przekroczyć określoną prędkość, w tym celu:
- naciśnij pedał kontroli paliwa, pokonując punkt jego oporu na końcu skoku;
- ustawić żądane ograniczenie prędkości przez krótkie lub długie naciśnięcie pedału.
Funkcję ograniczenia prędkości można wyłączyć:
- przełączniki sterowania systemem;
- wyłączenie ogranicznika prędkości;
- po wykryciu takich działań kontrolnych, jak naciśnięcie pedału hamulca lub sprzęgła;
- w przypadku wykrycia błędów systemowych, w tym rozbieżności między ustawioną a rzeczywistą prędkością.
Sterowanie EGRem
Układ EGR zawiera zawór EGR.
W skład układu wchodzi również potencjometryczny czujnik położenia zaworu.
Sterowanie pracą zaworu recyrkulacji spalin odbywa się za pomocą sprzężenia zwrotnego o wielkości przepływu powietrza określanego przez czujnik masowego przepływu powietrza.
Czujnik potencjometryczny służy do określenia położenia zaworu EGR.
Sterowanie lampą sygnalizacyjną (wskazanie na tablicy rozdzielczej)
ECU kontroluje wyświetlanie na tablicy rozdzielczej niektórych informacji związanych z pracą silnika. Dotyczy to funkcji:
- lampka sygnalizacyjna do podgrzewania wstępnego i końcowego;
- sygnalizacja temperatury awaryjnej płynu chłodzącego;
- sygnalizacja awarii I stopnia istotności (usterki niekrytyczne);
- sygnalizacja awarii 2. stopnia istotności (wymaga natychmiastowego zatrzymania);
- Lampka ostrzegawcza OBD Europejski OBD (EBSD).
Te pięć rodzajów funkcji jest wskazywanych przez trzy lampki sygnalizacyjne i/lub jako komunikaty na komputerze pokładowym.
Pomarańczowa lampka ostrzegawcza przed i po nagrzaniu/mniejsze ostrzeżenie «SEFMCE» (I stopień ciężkości)
Lampka ta służy zarówno jako lampka sygnalizująca pracę układu, jak i jako wskaźnik obecności usterki w układzie.
Jeśli lampa świeci stałym światłem, gdy jest «+» po włączeniu zapłonu oznacza to, że świece żarowe są włączone.
Jeśli lampka pozostaje włączona i wyświetlany jest komunikat «injection a controler» («Sprawdź układ wtrysku»): oznacza to obecność usterki o 1. stopniu nasilenia (układ wtrysku przechodzi w tryb niskiej wydajności).
Właściciel musi jak najszybciej usunąć usterkę.
Czerwona lampka sygnalizująca awaryjną temperaturę płynu chłodzącego / natychmiastowe zatrzymanie ruchu «STOP» (II stopień ciężkości)
Ta lampka sygnalizacyjna służy zarówno jako lampka sygnalizująca działanie systemu, jak i jako wskaźnik obecności usterki w systemie: Lampka świeci przez 3 sekundy po włączeniu «zapłon» (wykonywana jest automatyczna procedura testowa przeprowadzana przez zestaw wskaźników):
Jeśli lampa pozostaje włączona. oznacza to, że silnik się przegrzewa (kierowca ma wybór: zatrzymać samochód lub kontynuować jazdę).
Włączeniu lampy światłem ciągłym towarzyszy komunikat «injection defaillante» («Układ wtrysku jest uszkodzony»): Wskazuje błąd drugiego stopnia (w takim przypadku wtrysk paliwa zatrzyma się automatycznie po kilku sekundach).
Właściciel musi jak najszybciej usunąć usterkę.
Pomarańczowa lampka sygnalizacyjna przekroczenia poziomu toksyczności spalin dopuszczonego przez pokładowy system diagnostyczny (BSD)
Ten piktogram silnika zapala się na około 3 sekundy po włączeniu «zapłon». Ta lampka ostrzegawcza zaświeci się, gdy w układzie wykryty zostanie jeden lub więcej błędów OBD.
Lampka ostrzegawcza awarii sygnalizuje kierowcy, że wystąpiła usterka w układzie wtrysku, prowadząca do wzrostu szkodliwych emisji lub że pokładowy system diagnostyczny został wyłączony (EOBD). ECU wtrysku wysyła żądanie włączenia lampki ostrzegawczej OBD w przypadku awarii przez trzy kolejne przejazdy.
Kontrola wzrokowa przez 3 s po przyłożeniu napięcia (procedura automatycznego testu tablicy rozdzielczej) dostarczane przez komputer wtrysku.
Zarządzanie BBSD
Pokładowy system diagnostyczny (On Board Diagnostic) wykrywa usterki, które zmniejszają skuteczność systemów kontroli emisji pojazdu (przekraczające normy toksyczności OBD EURO IV).
System ten musi działać prawidłowo przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Warunki wykrywania usterek przez diagnostykę pokładową
Układ diagnostyki pokładowej wykrywa usterkę po 3 cyklach jazdy pojazdu, natomiast w pamięci komputera zapisywane są następujące parametry:
- obciążenie silnika;
- prędkość pojazdu;
- temperatura powietrza;
- temperatura płynu chłodzącego;
- ciśnienie doładowania;
- ciśnienie w szynie dystrybucji paliwa;
- przepływ powietrza;
- przebieg pojazdu w km od momentu włączenia lampki ostrzegawczej «OBD (system diagnostyki pokładowej)».
W ten sposób kierowca otrzymuje informację o wystąpieniu usterki, która bezpośrednio wpływa na poziom toksyczności.
Usterki systemowe wykryte przez pokładowy system diagnostyczny
Pokładowy system diagnostyczny wykrywa tylko kilka usterek:
- DF038 «ECU»;
- DF040 «Obwód wtryskiwacza cylindra nr 1» tylko z charakterystyką 2. DER
- DF041 «Obwód wtryskiwacza nr 2» tylko z charakterystyką 2. DER
- DF042 «Obwód wtryskiwacza nr 3» tylko z charakterystyką 2. DEF;
- DF043 «Obwód wtryskiwacza cylindra nr 4» tylko z charakterystyką 2. DER
- DF209 Obwód czujnika położenia zaworu EGR.
Po niektórych rodzajach napraw konieczne jest wykonanie programowania w celu zapewnienia normalnej pracy niektórych ważnych elementów systemu.
W szczególności programowanie należy przeprowadzić w przypadku wymiany zaworu EGR lub wtryskiwaczy.
Warunki usunięcia z pamięci usterek wykrytych przez pokładowy system diagnostyczny
Usuwanie z pamięci usterek wykrytych przez pokładowy system diagnostyczny odbywa się w kilku etapach.
Usterka zidentyfikowana przez narzędzie diagnostyczne jako obecna staje się usterką zapisaną w pamięci (po naprawie) dopiero po 3 cyklach pojazdu.
Lampka ostrzegawcza OBD gaśnie dopiero po 3 cyklach jazdy.
Zapalenie się lampki sygnalizacyjnej 8 na tablicy rozdzielczej nie we wszystkich przypadkach wskazuje na awarię systemu.
Aby usunąć z pamięci ECU usterkę wykrytą przez pokładowy system diagnostyczny i parametry jej pojawienia się, konieczne jest wykonanie 40 cykli rozgrzewania silnika.
Cykl rozgrzewania silnika to cykl jazdy pojazdu, w którym:
- temperatura płynu chłodzącego osiąga wartość co najmniej 71,1°C;
- zmiana temperatury płynu chłodzącego w stosunku do jego wartości w momencie uruchomienia silnika wynosi co najmniej 22,2°C.
Jeśli jeden z powyższych warunków nie jest spełniony, usterka jest wykrywana przez pokładowy system diagnostyczny. zapisany na stałe w pamięci komputera wtrysku jako obecny lub zapisany.