System wentylacji skrzyni korbowej
Notatka. Skrzynia wentylacyjna skrzyni korbowej. znajduje się na pokrywie głowicy cylindrów.
Wylot wentylacji skrzyni korbowej (silniki F4P - K4M) |
Wlot wentylacji skrzyni korbowej (Silniki F4P - K4M)
Gałąź przed korpusem przepustnicy
Ta gałąź jest używana przy średnich i dużych obciążeniach silnika. Pary są pochłaniane dzięki rozrzedzeniu utworzonemu przez 8 kanałów powietrznych 7.
Gałąź za korpusem przepustnicy
Ta gałąź jest używana przy niskich obciążeniach silnika. Opary są pochłaniane przez podciśnienie wytworzone między przepustnicą a silnikiem.
Uwaga! Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika do atmosfery.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się poprzez pochłaniacz oparów paliwa.
Opary benzyny są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w absorberze.
Opary benzyny zawarte w absorberze są eliminowane poprzez spalanie ich w silniku.
W tym celu absorber jest połączony z kolektorem dolotowym za pomocą rurociągu i elektrozaworu. Elektrozawór znajduje się na muszli prawego przedniego błotnika w silnikach F4P, K4M. F5R i obok zbiornika wspomagania kierownicy w silniku L7X.
Zasada działania elektrozaworu polega na zmianie pola przepływu (zgodnie z sygnałem stopnia cyklicznego otwarcia, generowanym przez komputer wtrysku).
Zmiana powierzchni przepływu kanału do przejścia oparów paliwa w elektrozaworze następuje z powodu równowagi między polem magnetycznym wytworzonym przez przepływ prądu zasilającego przez uzwojenie a siłą sprężyny powrotnej, która zapewnia zamknięcie elektrozaworu.
Sprawdzenie oczyszczenia absorbera
Awaria systemu może spowodować nieregularną pracę na biegu jałowym lub wyłączenie silnika.
Upewnij się, że przewody instalacji są prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcyjne).
Sprawdź stan rurociągów do zbiornika paliwa.
Warunki przedmuchu absorbera
Elektrozawór odsysania absorbera jest sterowany z zacisku C-E1 w silnikach K4M i F4P oraz z zacisku C-F4 w silniku L7X) ECU w warunkach wymienionych poniżej.
Silniki F4P i K4M:
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 55°C;
- temperatura powietrza powyżej 10°С;
- silnik nie jest w trybie jałowym;
- określony próg obciążenia został osiągnięty;
- czujnik położenia przepustnicy nie na swoim miejscu «na biegu jałowym».
Silnik L7X:
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C;
- opóźnienie czasowe po starcie wynosi 20 s.
Podczas przeprowadzania diagnostyki za pomocą pokładowego systemu diagnostycznego odpowietrzanie absorbera jest niedozwolone.
Istnieje możliwość wizualnego wyświetlenia stopnia cyklicznego otwarcia elektrozaworu przedmuchu absorbera za pomocą narzędzi diagnostycznych patrz parametr «Stopień cyklicznego otwarcia elektrozaworu przedmuchu absorbera».
Elektrozawór jest zamknięty, jeśli wartość jest mniejsza niż 1,5%.
Demontaż absorbera
Absorber 1 znajduje się nad lewą stroną zbiornika paliwa.
Rozłączyć się:
- rurociąg 2 do doprowadzania oparów ze zbiornika paliwa;
- rurociąg 3 do odprowadzania oparów do elektrozaworu;
- Tube 4 wiadomości z atmosferą.
Zdemontować śrubę mocującą 5 i amortyzator.
Instalacja
Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.