Filtr cząstek (Silnik F9Q): 1 - czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych umieszczony w komorze silnika); 2 - mieszek; 3 - filtr cząstek stałych: 4 - czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych: 5 - czujnik temperatury za filtrem cząstek stałych: 6 - przewód ssący ciśnienia przed filtrem cząstek stałych; 7 - rura ssąca ciśnieniowa za filtrem cząstek stałych; 8 - cichy blok
Filtr cząstek (Silnik G9T, pierwsza wersja)
Filtr cząstek (Silnik G9T, druga wersja): 1 - czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych umieszczony w komorze silnika); 2 - mieszki: 3 - filtr cząstek stałych; 4 - czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych; 5 - czujnik temperatury za filtrem cząstek stałych; 6 - ciśnieniowa rura wlotowa przed filtrem cząstek stałych; 7 - rura ssąca ciśnieniowa za filtrem cząstek stałych; 8 - cichy blok
Zasady bezpieczeństwa
Ponieważ układ wydechowy nagrzewa się do wysokich temperatur, należy przestrzegać pewnych środków ostrożności. W szczególności zabrania się otwierania i rozłączania obwodu pomiaru ciśnienia, z wyjątkiem jego podłączenia do układu wydechowego (szczelność obwodu pomiaru ciśnienia może zapewnić tylko producent).
Dodatkowo nieprawidłowy montaż rurek pomiarowych powoduje skręcanie się ich elastycznych części: Tworzy się w nich zagłębienia, w których gromadzi się woda zawarta w spalinach, która przy niskich temperaturach zamarza i powoduje pękanie rurek.
Notatka. Nie zatrzymuj samochodu z pracującym silnikiem w miejscach, w których znajdują się materiały łatwopalne (sucha trawa, opadłe liście), które mogą zapalić się w kontakcie z gorącym układem wydechowym.
Zasada działania
Filtr cząstek stałych pod podwoziem, umieszczony na wylocie z katalizatora wstępnego, służy do ograniczania emisji substancji toksycznych poprzez wychwytywanie cząstek stałych niespalonego paliwa zawartych w spalinach (na etapie ładowania filtra lub filtracji), po czym następuje dopalanie tych cząstek (podczas regeneracji filtrów).
Na podstawie informacji z czujników komputer wtrysku określa temperaturę i ciśnienie spalin na wlocie, a następnie na wylocie filtra cząstek stałych.
ECU wtrysku na bieżąco określa stopień zanieczyszczenia filtra cząstek stałych na podstawie różnicy ciśnień między jego wlotem a wylotem. Kiedy filtr jest wystarczająco obciążony cząstkami, ECU określa na podstawie temperatur na wlocie i wylocie, czy temperatura jest wystarczająco wysoka (około 600'C), aby rozpocząć regenerację filtra.
Regeneracja odbywa się poprzez dopalanie cząstek stałych zatrzymanych przez filtr: w tym celu układ wtrysku zostaje przełączony w tryb opóźnienia wtrysku», powodując, że niespalone paliwo w komorach spalania cylindrów dostaje się do komórek filtra cząstek stałych i powoduje zapłon osadów cząstek stałych.
Stopień zanieczyszczenia filtra cząstek stałych zależy od stylu jazdy kierowcy:
- przy średniej jeździe (jazdy w cyklu mieszanym i pozamiejskim trwającym dłużej niż 15 minut) filtr cząstek stałych automatycznie wypala cząstki stałe bez zauważenia przez kierowcę (poza ewentualną emisją lekkiego dymu): to jest scena «spontaniczna regeneracja»;
- jeżeli temperatura pracy w układzie wydechowym nie stwarza warunków do samoistnej regeneracji, stopień zanieczyszczenia filtra wzrasta, a gdy osiągnie wartość 35 g, kierowca proszony jest o zwiększenie prędkości poprzez włączenie lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaźników panel zapewniający spontaniczną regenerację filtra. To samo dzieje się z kilkoma nieudanymi próbami regeneracji;
- jeśli te warunki nadal nie są spełnione, a masa nagromadzonej sadzy przekracza 45 g. W takim przypadku konieczne jest wykonanie regeneracji statycznej przy pomocy narzędzia diagnostycznego w warunkach warsztatowych.