Notatka. Istnieją dwa sposoby ustawiania rozrządu zaworowego.
Pierwsza procedura służy do wymiany elementów znajdujących się w przedniej części mechanizmu rozrządu, przy czym nie jest konieczny demontaż części spryskujących jednego lub obu kół pasowych wałków rozrządu.
Ustawienie rozrządu zaworowego
Uwaga! Pamiętaj, aby odtłuścić czubek i otwór koła zębatego wału korbowego oraz powierzchnie nośne koła zębatego wału korbowego, aby uniknąć ślizgania się paska zębatego po kole zębatym wału korbowego, co może spowodować awarię silnika).
Ustawić rowki wałka rozrządu za pomocą narzędzia Mot. 799-01 jak pokazano.
Blokada narzędzia Mot. 1496 na końcach wałków rozrządu.
Upewnij się, że wał korbowy jest bezpiecznie zablokowany z blokadą w górnym martwym punkcie Mot. 1489 (rowek 5 wału korbowego musi być skierowany do góry).
Montaż paska
Podczas wymiany paska rozrządu pamiętaj o wymianie koła pasowego rozrządu i rolek bocznych.
Podczas montażu rolki napinacza upewnij się, że występ rolki pasuje prawidłowo do rowka A.
Zainstalować:
- pasek napędowy rozrządu;
- wałek obejściowy dokręcając śrubę zraszacza narzędziem Mot. 1368 moment obrotowy 45 Nm.
Napięcie pasa
Przesuń ruchomy wskaźnik (A1) rolkę napinającą 7-8 mm w stosunku do stałej wskazówki 7 za pomocą klucza imbusowego 6 mm (otwór B).
Notatka. Pozycja A odpowiada początkowej pozycji ruchomego wskaźnika.
Wstępnie dokręcić nakrętkę osi koła pasowego napinacza momentem 7 Nm.
Zamontować koło pasowe wału korbowego tak, aby śruba znajdowała się na kole pasowym i nie stykała się z nim (luz między śrubą a kołem pasowym powinien wynosić 2-3 mm).
Notatka. Śruba koła pasowego wału korbowego nadaje się do recyklingu. jeżeli długość śruby do łba przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie wymień śrubę).
Nie smarować nowej śruby olejem silnikowym. Wręcz przeciwnie, ponownie używana śruba musi być zawsze nasmarowana olejem silnikowym.
Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego momentem 20 Nm, a następnie dokręcić o 135°±16° (podczas gdy wał korbowy musi być zablokowany za pomocą górnego martwego punktu blokady).
Usuń narzędzie Mot. 1496 do mocowania wałków rozrządu i blokady TDC Mot. 1489.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rozrządu) aż do zakończenia obracania, wkręcić blokadę Mot. 1489 i blok cylindrów i powoli, bez szarpnięć, przesuń wał korbowy do położenia zatrzymania na zamku.
Usuń górny martwy sworzeń środkowy.
Poluzuj nakrętkę osi koła pasowego luźnego o nie więcej niż jeden obrót, trzymając koło pasowe kluczem imbusowym 6 mm.
Wyrównaj ruchomą wskazówkę ze stałą wskazówką i na koniec dokręć nakrętkę momentem 27 Nm.
Sprawdzanie napięcia paska rozrządu
Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rozrządu) aż do zakończenia obracania, wkręcić blokadę Mot. 1489 do bloku cylindrów i powoli przesuń wał korbowy bez szarpnięć do pozycji zatrzymania na zamku.
Usuń górny martwy sworzeń środkowy.
Upewnij się, że wskaźniki rolki napinającej są wyrównane, w przeciwnym razie powtórz procedurę napinania.
Sprawdzenie montażu rozrządu zaworowego
Przed sprawdzeniem montażu rozrządu zaworowego upewnij się, że wskaźniki rolki napinającej znajdują się we właściwej pozycji.
Wkręcić ustalacz Mot. 1469 do bloku cylindrów, a następnie powoli i bez szarpnięć przesuń wał korbowy do położenia zatrzymania na zamku.
zainstalować (bez żadnego wysiłku) narzędzie Mot 1496 do mocowania wałków rozrządu (rowki wałków rozrządu muszą znajdować się w pozycji poziomej). Jeśli narzędzia nie można zainstalować, konieczne jest ponowne zainstalowanie rozrządu zaworowego i wyregulowanie napięcia paska rozrządu.