Demontaż sprężyn zaworowych
Aby prawidłowo ścisnąć sprężyny zaworów, tłok narzędzia musi być wyśrodkowany (Mot. 1502) wzdłuż trzpienia zaworu.
Płytka sprężyny zaworu musi znajdować się w otworze tulei dociskowej urządzenia (Mot. 1502).
Usunąć:
- krakersy;
- płytki sprężyny zaworowej
- sprężyny zaworowe
- zawory;
- uszczelnienia trzonków zaworów za pomocą szczypiec (Mot. 1335).
Sprawdzanie wysokości głowicy cylindrów
Zmierzyć wysokość głowicy cylindrów.
Wysokość głowicy cylindrów wynosi 137 mm.
Sprawdzenie szczelności głowicy bloku cylindrów
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć za pomocą specjalnego narzędzia.
Zmierz wysokość krzywek.
Wysokość szczęki:
- wlot: 40,661±0,03 mm;
- wydech: 40,038±0,03 mm.
Sprawdzenie średnic czopów łożysk i otworów łożysk wałka rozrządu
Zmierzyć średnicę wałków rozrządu.
Średnica czopu wałka rozrządu:
- szyje nr 1, 2, 3, 4, 5 - 24.979-25.000 mm;
- szyjka nr 6 - 27.979-28.000 mm.
Zmierz średnicę każdego otworu w łożyskach wałka rozrządu.
Średnica otworu łożyska wałka rozrządu:
- szyje N91, 2, 3, 4, 5 - 25.040-25.061 mm;
- szyjka nr 6 - 28,040-28,061 mm.
Sprawdzanie ruchu osiowego wałków rozrządu
Zamontować wałki rozrządu, upewniając się, że znajdują się we właściwej pozycji, oraz pokrywę głowicy cylindrów.
Dokręcić w kolejności pokazanej na rysunku wymaganym momentem obrotowym:
- śruby głowicy cylindrów 13-20-22-23 (8 Nm);
- śruby pokrywy głowicy od 1-12, od 14-19 i 21-24 (15 Nm).
Poluzuj śruby pokrywy głowicy cylindrów 13-20-22-23.
Dokręcić momentem śruby pokrywy głowicy cylindrów 13-20-22-23 w pokazanej kolejności (15 Nm).
Przymocuj wspornik magnetyczny do głowicy cylindrów za pomocą płyty montażowej narzędzia (Mot. 588), dokręcając osy śrubami montażowymi separatora oleju oraz tulejami dystansowymi o wymiarach:
- średnica zewnętrzna 18mm;
- średnica otworu na śrubę 89 mm, wysokość 15 mm.
Zamontować stojak magnetyczny na głowicy cylindrów: 1 - płyta montażowa; 2 - tuleje dystansowe; 3 - śruby
Sprawdź ruch osiowy, który powinien wynosić od 0,080 do 0,178 mm.
Zdemontować pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.
Sprawdzanie zaworów
Średnica D trzpienia zaworu jest mierzona w odległości X1.
Zawory wlotowe X1: = 75 mm, J = 0,35 mm, D = 5,470-5,485 mm.
Zawory wydechowe X1: = 77 mm, J = 0,35 mm, D = 5,456-5,471 mm.
Średnica głowicy zaworu D:
- zawory wlotowe - 32,7±0,12 mm
- zawory wydechowe - 27,96±0,12 mm.
Długość zaworu L:
- zawory wlotowe - 109,32;
- zawory wydechowe - 107,64 mm.
Kąt fazowania A:
- zawory wlotowe i wylotowe - 45-45-45°
Grubość główki T:
- zawory wlotowe - 1,15 mm;
- zawory wydechowe - 1,27 mm.
Skok zaworu:
- zawory wlotowe - 9,221 mm;
- zawory wydechowe - 8,075 mm.
Sprawdzenie luzu między trzpieniami zaworów a prowadnicami zaworów.
Luz między trzpieniami a prowadnicą zaworu można sprawdzić na dwa sposoby
Pierwsza metoda: Podnieść głowicę zaworu o 25 mm, a następnie zmierzyć ruch zaworu w kierunku strzałek pod kątem 90°do osi wałka rozrządu za pomocą wskaźnika. Połowa uzyskanej wartości jest równa wartości szczeliny między trzpieniem a prowadnicą zaworu.
Drugi sposób. Zmierzyć średnicę trzpienia zaworu i średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej.
Luz między prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu oblicza się, odejmując dwie zmierzone średnice.
Prześwit znamionowy:
- dla zaworów wlotowych - 0,015-0,046 mm;
- dla zaworów wydechowych - 0,029-0,062 mm.
Sprawdzanie sprężyn zaworów
Sprawdź odchylenie sprężyny od pionu, które nie powinno przekraczać 1,2 mm.
Sprawdź kalibrację sprężyny. Długość sprężyn pod obciążeniem.
- pod obciążeniem 18-20 N długość sprężyny wynosi 34,50 mm;
- pod obciążeniem 56,3-81,7 N długość sprężyny wynosi 24,50 mm;
- długość wolnej sprężyny 41,30 mm.
Zespół głowicy cylindrów
Włóż zawór do głowicy bloku.
Załóż końcówkę narzędzia (Mot. 1511) na trzpieniu zaworu (wewnętrzna średnica końcówki musi być równa średnicy pręta).
Trzymaj zawór dociśnięty do gniazda.
Zamontować uszczelkę olejową (nie olejowane) na czubku.
Przesuń nasadkę przegrody, aż zmieni się w czubek mrozu.
Usuń końcówkę.
Zamontować trzpień na uszczelce olejowej.
Notatka. Wewnętrzna średnica trzpienia szyjki jest taka sama jak średnica górnej części zaworów. Oprócz. dolna część trzpienia powinna częściowo opierać się o korek wlewu oleju, który służy jako podkładka sprężysta zaworu.
Nacisnąć nasadkę procy, stukając górną częścią trzpienia dłonią, aż nasadka procy zetknie się z główką bloku cylindrów.
Powtórz powyższe kroki dla wszystkich zaworów.
Zamontować sprężyny i płytki sprężyste.
Włóż krakersy zakrzywionymi szczypcami.
Zamontować blok termostatu z nową uszczelką na głowicy cylindrów.
Dokręcić w kolejności pokazanej na rysunku wymaganym momentem obrotowym (10 Nm) śruby bloku termostatu na głowicy cylindrów.
Zamontować kolektor dolotowy z nową uszczelką.
Dokręć przedni koniec pokazany na rysunku wymaganym momentem obrotowym (23 Nm) nakrętki kolektora wydechowego.
Zamontować osłonę termiczną kolektora wydechowego. Dokręcić momentem obrotowym (21 Nm) śruby osłony termicznej kolektora wydechowego.
Uwaga! Upewnij się, że osłona termiczna kolektora wydechowego jest dobrze zamocowana między sondą lambda a kolektorem, aby uniknąć przegrzania, które może prowadzić do uszkodzenia. okablowanie przed czujnikiem tlenu).
Dokręcić momentem obrotowym (4,5 Nm) czujnik tlenu za pomocą narzędzia (Wot. 1495). Zamontować wewnętrzną przekładkę obudowy rozrządu.
Zamontować podkładki regulacyjne korpusu wtryskiwacza z nową uszczelką.
Zainstaluj czujnik tlenu. Wyrównaj okładziny korpusów wtryskiwaczy z głowicą cylindrów (z napędu rozrządu).
Wyrównaj płaszczyzny styku okładzin korpusów wtryskiwaczy z głowicą cylindrów.
Dokręcić w celu uzyskania prawidłowego momentu obrotowego (21 Nm) śruby do mocowania uszczelki obudów wtryskiwaczy.