Działanie generatora (diagnostyka)
Pojazdy te są wyposażone w wewnętrznie wentylowane alternatory z wbudowanym regulatorem napięcia i lampką ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej, która działa w następujący sposób:
- gdy karta jest zainstalowana w czytniku w pierwszej ustalonej pozycji, zapala się lampka sygnalizacyjna;
- po uruchomieniu silnika lampka kontrolna gaśnie;
- Jeśli lampka sygnalizacyjna zaświeci się ponownie przy pracującym silniku, oznacza to usterkę w obwodzie ładowania.
Rozwiązywanie problemów
Lampka sygnalizacyjna nie świeci się, gdy karta jest włożona do czytnika w pierwszej ustalonej pozycji.
Sprawdź stan połączeń elektrycznych, sprawność lampy (aby to zrobić, zamknij obwód włączony «masa»; lampka powinna się zapalić).
Lampka sygnalizacyjna świeci się, gdy silnik pracuje.
Wskazuje to na awarię obwodu ładowania, która może być spowodowana przez:
- pęknięty pasek napędowy alternatora. przerwany przewód w obwodzie ładowania:
- wewnętrzny błąd generatora (wirnik, stojan, zawory lub szczotki);
- awaria regulatora napięcia;
- nadmierne napięcie.
Jeśli występuje problem z ładowaniem akumulatora, a lampka ostrzegawcza działa prawidłowo
Jeśli napięcie regulowane jest niższe niż 13,5 V, sprawdź alternator. Przyczyną nieprawidłowego działania może być:
- uszkodzony zawór lub dioda;
- przerwa w obwodzie jednej z faz uzwojenia stojana generatora;
- zużycie szczotek lub pierścieni ślizgowych.
Próba napięcia
Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i odczytaj napięcie.
Uruchom silnik i zwiększaj obroty, aż wskazówka woltomierza ustabilizuje się na regulowanym napięciu.
Napięcie to powinno mieścić się w zakresie 13,5-14,8 V.
Włącz maksymalną liczbę odbiorców energii elektrycznej, regulowane napięcie powinno mieścić się w granicach 13,5-14,8 V.
Uwaga! Podczas pracy ze spawaniem łukowym w samochodzie należy odłączyć akumulator i regulator napięcia.
Identyfikacja
Dane do weryfikacji
Notatka. Po 15 minutach rozgrzewania przy napięciu 13,5 V na zaciskach.
Diagnostyka
Narzędzia diagnostyczne umożliwiają sprawdzenie generatora poprzez pomiar napięcia wyjściowego i prądu przy włączonych lub wyłączonych odbiornikach elektrycznych.
Notatka. Miernik cęgowy diagnostyczny — typ indukcyjny (zakres pomiarowy: od 0 do 1000 A). Ich instalacja odbywa się bez odłączania akumulatora, co pozwala na zachowanie pamięci i ustawień komputera.
Zainstaluj mierniki cęgowe bezpośrednio na wylocie generatora, strzałka cęgów powinna wskazywać na generator (skaner wykrywa nieprawidłową instalację).
Pomiar odbywa się w trzech etapach:
- pomiar napięcia baterii, gdy karta jest zainstalowana w czytniku w 2 stałej pozycji;
- pomiar bez odbiorników energii elektrycznej o regulowanym napięciu i prądzie wyjściowym;
- pomiar z maksymalną liczbą odbiorców energii elektrycznej o regulowanym napięciu i prądzie wyjściowym.
Na koniec testu uzyskane wartości służą do wniosków diagnostycznych: napięcie akumulatora jest niższe niż 12,3 V – akumulator jest rozładowany.
Bez odbiorców energii elektrycznej:
- napięcie regulowane jest większe niż 14,8 V - uszkodzony jest regulator napięcia;
- (regulowane napięcie jałowe mniejsze niż 13,2 V) Lub (prąd ładowania mniejszy niż 2A) awaria obwodu ładowania.
Z odbiorcami energii elektrycznej:
- napięcie regulowane jest większe niż 14,8 V - uszkodzony jest regulator napięcia,
- napięcie regulowane jest mniejsze niż 12,7 V - należy sprawdzić powrót generatora pod kątem jego charakterystyki.
Jeżeli uzyskana podczas pomiaru wartość prądu odrzutu jest niewielka, należy sprawdzić:
- zużycie generatora (pędzle...);
- połączenia baterii;
- «masa» opona silnika;
- zgodność generatora ze specyfikacjami technicznymi;
- napięcie paska napędowego.
Jeśli wartość prądu powrotnego jest normalna, przy obniżonej wartości napięcia regulowanego, przyczyna nie leży w generatorze.
Możliwe są następujące przyczyny:
- w samochodzie jest zainstalowanych zbyt wielu odbiorców energii elektrycznej;
- bateria jest rozładowana.