Notatka. System hamowania awaryjnego uzupełnia ABS.
Opis
Dwa rodzaje technologii pozwalają na zwiększenie siły hamowania podczas hamowania awaryjnego. Jeden opiera się na wykorzystaniu elementów elektronicznych (elektroniczny system hamowania awaryjnego), drugi - na wykorzystaniu elementów mechanicznych (mechaniczny system hamowania awaryjnego).
Elektroniczny system hamowania awaryjnego działa w następujących warunkach:
- wzmacniacz podciśnienia z przełącznikiem, uruchamiany przez naciśnięcie pedału hamulca;
- czujnik skoku pedału hamulca;
- główny cylinder hamulcowy.
Wzmocnienie jest kontrolowane przez komputer ABS.
Mechaniczny układ hamowania awaryjnego działa, gdy wzmacniacz podciśnienia z zaworem reaguje na prędkość pedału hamulca.
W obu przypadkach określana jest prędkość naciskania pedału. Dzięki temu wzmacniacz hamulca może wytworzyć dodatkowe ciśnienie w hydraulicznym napędzie hamulca, które jest dodawane do ciśnienia wytwarzanego, gdy kierowca naciska pedał.
Maksymalne ciśnienie jest ograniczone przez poziom podciśnienia dostarczanego do wzmacniacza.
Zasada działania
Wspomaganie hamowania awaryjnego pozwala systemowi rozpoznać sytuację i natychmiast podjąć działania, aby zapewnić najkrótszą możliwą drogę hamowania.
Hamowanie awaryjne zależy od prędkości pedału hamulca; w tym samym czasie siła hamowania natychmiast staje się maksymalna. co pozwala na jak najszybsze użycie ABS.
Hamowanie sterowane przez ABS trwa do momentu zwolnienia pedału hamulca przez kierowcę.
Podczas normalnego hamowania układ działa normalnie.
Elektroniczny system hamowania awaryjnego
Podczas hamowania kierowca naciska pedał hamulca, który oddziałuje na czujnik jazdy 1 i wyłącznik 2.
Jednostka sterująca określa prędkość ruchu pedałów i koryguje ją za pomocą dwóch współczynników:
- korekcja położenia pedału;
- korekta prędkości pojazdu.
Jeżeli uzyskany wynik przekroczy ustawiony próg, a przełącznik zostanie włączony tak szybko, jak to możliwe, jednostka sterująca uruchamia elektrozawór zwiększania siły hamowania wzmacniacza podciśnienia, który porusza tłokiem pompy hamulcowej. W przeciwnym razie odkurzacz działa normalnie. System hamowania awaryjnego zostaje dezaktywowany, gdy tylko kierowca zwolni pedał hamulca.
Mechaniczny system hamowania awaryjnego
Wbudowany mechaniczny zawór bezwładnościowy wzmacniacza próżni (sprężyna l kulka, aby utrzymać wzmocnienie) pozwala, w zależności od szybkości naciskania pedału, na zastosowanie wzmacniacza siły hamowania w podciśnieniowym wzmacniaczu; zwiększając w ten sposób ciśnienie w hamulcach hydraulicznych.
Notatka. Sposób demontażu wzmacniacza podciśnienia jest taki sam w przypadku elektronicznych i mechanicznych układów hamowania awaryjnego.
Jedyną różnicą jest odłączenie bloków drutu, patrz demontaż wzmacniacza hamulca.