1. Tłoki
Sworzeń tłoka jest wciskany w górną głowicę korbowodu i obraca się swobodnie w piastach tłoka.
Kierunek montażu: Strzałka wskazuje na koło zamachowe.
Tłok SMP
Tłok
Strzałka 1 wskazuje kierunek montażu w kierunku koła zamachowego.
Grupa wielkości tłoka jest wskazana na etykiecie 2 (grupa tłoków A-B-C).
Etykiety 3 są dla dostawcy.
Tabela 3.2. Dobór tłoków do tulei cylindrowych
Średnicę tłoka należy mierzyć w odległości A = denka tłoka.
2. Sworznie tłokowe
Wymiary kontrolne, mm:
- długość 60;
- średnica zewnętrzna 19;
- średnica wewnętrzna 11.
3. Pierścienie tłokowe
Grubość, mm:
- górny pierścień dociskowy 1,5;
- dolny pierścień uszczelniający 1,75;
- pierścień olejowy 3.
4. Korbowody
Luz boczny dolnej głowicy korbowodu, mm: 0,310-0,572.
Tabela 3.3
Uwaga! Aby uniknąć pęknięcia korbowodu, nie używaj punktaka do znakowania. Użyj niezmywalnego ołówka.
5. Tuleje cylindrowe
Stosować zwilżane tuleje cylindrowe. Wyposażone są w o-ringi typu J u podstawy.
Wymiary kontrolne, mm:
- wysokość rękawa: H2 = 130;
- średnica wewnętrzna: 75,8+0,030;
- średnica centrowania D = 80,6;
- wystawanie tulei bez uszczelniacza, X = 0,02-0,09;
- wysokość rękawa H1 = 91,5 + 0,035 + 0,005;
- głębokość bloku cylindrów: k1 = 91,5-0,015-0,055.
6. Wał korbowy
Liczba łożysk głównych 5.
Luz osiowy, mm:
- 0,045-0,852 ze zużyciem;
- 0,045-0,252 bez zużycia.
Istnieją trwałe półpierścienie o różnej grubości.
Podczas szlifowania filety na powierzchni muszą pozostać nienaruszone w obszarach tworzących kąt 140° (Ryż. 3,56, strzałki)
7. Części do wymiany po wymontowaniu
Wszystkie uszczelki i uszczelki.
- Śruby koła zamachowego.
- Śruby pokrywy korbowodu.
- Śruby mocujące wał korbowy.
Demontaż
1. Wyjmij jednostkę zasilającą.
2. Zamontuj silnik na płycie podstawy Mot. Pręty 792-03 Mot.1132. (Ryż. 3.15, 3.16).
3. Opróżnij:
- olej z silnika.
- płyn chłodzący z bloku cylindrów (z korkami spustowymi).
4. Wymień korki spustowe.
5. Usuń:
- okablowanie silnika;
- generator i jego pasek.
2. Zdejmij głowicę cylindrów (Patrz sekcja «Uszczelka głowicy cylindra»).
3. Zamontować kołnierze Mot. 588 do mocowania tulei cylindrowych.
4. Usuń:
- przewód płynu chłodzącego i prowadnica bagnetu; wyposażone są w oringi, które należy wymieniać po każdym demontażu;
- mechanizm sprzęgła i napędzana tarcza;
- koło zamachowe, blokując je narzędziem Mot. 582-01.
5. Zdejmij miskę olejową
6. Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego. W razie potrzeby użyj lokalnego narzędzia w połączeniu z osłoną wału Rou. 15-01.
- Śruba o średnicy 12 mm, skok gwintu 1,75 mm.
- W jednym otworze o średnicy 13 mm.
- Z dwoma otworami o średnicy 6,5 mm.
- D Spawana nakrętka Ř 12 mm, skok gwintu 1,75 mm.
Notatka. Koło zębate wału korbowego można zamontować na dwa sposoby (te dwa mocowania nie są wymienne):
- - koło pasowe z rowkiem na wale korbowym;
- - koło pasowe z rowkiem w samym kole pasowym.
7. Zdejmij pokrywę uszczelnienia olejowego wału korbowego.
8. Usuń:
- rolka napinająca;
- pompa płynu chłodzącego.
9. Usuń:
- trzy śruby do mocowania koła napędowego pompy oleju, następnie koła zębatego i łańcucha;
- Pompa olejowa.
Zaznacz kołpaki korbowodów w stosunku do ich wałów.
Uwaga! Aby zapobiec pęknięciom korbowodów, nie używaj stempla do znakowania. Użyj niezmywalnego ołówka.
10. Usuń:
- osłony i tuleje dolnych głowic korbowodów;
- kołnierze do mocowania tulei cylindrowych Mot. 588;
- Grupa «tłoczysko-tuleja»;
- pokrywy łożysk głównych wraz z ich tulejami (oznacz je);
- wał korbowy (zachować boczne pierścienie oporowe).
2. Zamocować tuleje cylindrowe za pomocą narzędzia Mot. 588.
3. Zamontować panewki łożysk. Panewki łożysk korbowodu są takie same. Panewki łożysk głównych wału korbowego są rowkowane i zamontowane na bloku cylindrów. Górna panewka łożyska nr 5 jest wyjątkowa i ma również rowek.
4. Założyć wał korbowy i boczne trwałe półpierścienie.
5. Nasmaruj korbowód i czopy główne wału korbowego olejem silnikowym.
6. Założyć pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego.
7. Nałóż cienką warstwę środka RHODORSEAL 5661 na łożysko nr 1 w obszarze K (Ryż. 3,77) i dokręcić śruby mocujące momentem 25 Nm, następnie dokręcić o kąt 43±6°.
8. Sprawdź luz osiowy wału korbowego:
- 0,045-0,852 mm w obecności zużycia;
- 0,045-0,252 mm bez zużycia.
Magazyn części zamiennych dostarcza półpierścienie oporowe o następującej grubości, mm: 2,80; 2,85; 2,90; 2,95.
9. Zamontować pokrywy łożysk korbowodu i dokręcić nakrętki momentem 42 Nm.
10. Sprawdź:
- luz osiowy korbowodów;
- prawidłowy obrót mechanizmu korbowego.
11. Zainstaluj:
- pompę olejową, upewniając się, że są tuleje centrujące i dokręcić śruby momentem 25 Nm;
- dwa koła zębate i łańcuch napędowy pompy oleju, dokręcić trzy śruby mocujące koło zębate do piasty momentem 10 Nm.
12. Zamontować osłonę palców wału korbowego, wzmacniając ją szczeliwem Loctite 518. Zgrubienie H szczeliwa powinno mieć szerokość od 0,6 mm do 1 mm (Ryż. 3,79).
13. Zamontować uszczelnienie olejowe wału korbowego za pomocą narzędzia Mot. 1128-01 nasmarować wargę i zewnętrzną powierzchnię uszczelki olejem. Odwróć tuleję dystansową, jeśli na powierzchni łożyska czoła wału korbowego w miejscu, w którym zamontowano starą uszczelkę olejową, znajduje się rowek.
14. Zamontować uszczelnienie olejowe wału korbowego (łożysko nr 1), za pomocą narzędzia Mot. 1129-01 to narzędzie umożliwia wyrównanie uszczelnienia olejowego z wałem korbowym. Nasmarować wargę uszczelnienia i zewnętrzną powierzchnię uszczelki.
15. Zamontować miskę olejową i dokręcić śruby mocujące momentem 10 Nm.
Notatka. Miska olejowa jest uszczelniona specjalnymi uszczelkami dostępnymi na rynku wtórnym, z wyjątkiem silnika E7J 764, w którym do uszczelnienia zastosowano środek RHODORSEAL 5661. Ścieżka uszczelniacza musi być szeroka.
Należy pamiętać o wymianie dwóch uszczelek półokrągłych w miejscach A na nowe oraz nałożeniu masy uszczelniającej AUTOFORM na powierzchnię styku koła zamachowego z wałem korbowym.
16. Załóż koło zamachowe i zablokuj je narzędziem Mot. 582-01. Nałóż kroplę uszczelniacza Loctite FRENETANCH i dokręć je momentem obrotowym 50-55 Nm.