Upewnij się, że kable poruszają się swobodnie (czy panewki łusek są w porządku, czy nie ma luźnych łusek, czy przejścia przez osłonę grodzi są w porządku itp.), na przykład z powodu wcześniejszych prac w komorze silnika (nieprawidłowa instalacja).
Jeśli nie ma uszkodzeń: poprawić przebieg kabla. W przypadku uszkodzenia: Wymienić obudowę dźwigni zmiany biegów.
Sprawdź, czy nie ma zwiększonego luzu na dźwigni zmiany biegów (w kierunku zmiany biegów).
Od strony obudowy dźwigni zmiany biegów:
- brak luzu w powłoce kabla;
- brak luzu kulistej końcówki linki (w kierunku zmiany biegów).
Od strony skrzyni biegów:
- brak luzu w powłoce kabla;
- brak luzu kulistej końcówki linki (w kierunku zmiany biegów);
- brak gry w pomocy (osadzanie się gumy wskazuje na uszkodzenie łożyska).
W przypadku stwierdzenia luzu lub jakichkolwiek usterek, wymienić obudowę dźwigni zmiany biegów. Jeśli napęd zmiany biegów jest w porządku, sprawdź mocowania zawieszenia silnika i skrzyni biegów oraz drążek kierowniczy (brak pęknięć, uszkodzeń, solidne dokręcenie elementów złącznych, prawidłowe położenie itp.).
W przypadku stwierdzenia problemu wymień uszkodzony wahacz lub drążek kierowniczy.
Sprawdź ciche klocki mocowań zawieszenia silnika i skrzyni biegów oraz siłę odrzutową (brak przerw, uszkodzeń, prawidłowe położenie, obecność itp.).
Jeśli zostanie wykryta usterka, wymień uszkodzony cichy blok. Sprawdź nakrętki na tylnym końcu wału wejściowego (1) (tylko dla skrzyni biegów typu J).
Jeśli pojazd jest wyposażony w przekładnię typu J i tylko 5. bieg wyłącza się samoistnie: Wymień zespół 5. biegu, tuleję przekładni i widelec.
Jeśli nakrętka jest dobra, zdejmij i otwórz skrzynię biegów.
Sprawdź elementy złączne (obecność, brak zakleszczenia itp.) (tylko dla skrzyń biegów typu J).
Jeśli zatrzaski są w porządku, wymień odpowiedni zespół przekładni (koło zębate, sprzęgło, piasta, pierścienie synchronizatora i jarzmo).