W przypadku usterki: Wymienić uszkodzoną część lub części i/lub prawidłowo poprowadzić linki wybieraka i zmiany biegów.
Upewnij się, że linki są prawidłowo ułożone w obszarze manetek na skrzyni biegów (czy są ciała obce itp.).
Sprawdź położenie osłony obudowy dźwigni zmiany biegów.
W przypadku nieprawidłowości: naprawić urządzenie do wstępnej regulacji (patrz odpowiednia operacja).
Sprawdź stan urządzenia regulującego.
Jeśli zmiana biegów jest prawidłowa: sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli brakuje więcej niż litr oleju (0,5 l dla skrzyń biegów typu J), wymień skrzynię biegów i sprawdź szczelność po próbie drogowej.
Jeśli brakuje mniej niż litr oleju (0,5 l dla skrzyń biegów typu J), skorygować poziom oleju. Jeśli problem będzie się powtarzał, przejdź do następnego kroku.
Sprawdź wygląd oleju:
- ciemny kolor oleju nie jest wadą;
- zapach spalonego oleju jest wynikiem przegrzania skrzyni biegów (z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub intensywnej eksploatacji);
- obecność plam w kolorze brązu nie jest wadą;
- obecność cząstek w kolorze aluminium wskazuje na poważne wewnętrzne uszkodzenie skrzyni biegów.
Jeśli w oleju znajdują się cząsteczki koloru aluminium, wymień skrzynię biegów.
Odłącz kable od skrzyni biegów i sprawdź normalny ruch kabli.
W przypadku nieprawidłowości wymienić zespół obudowy dźwigni zmiany biegów.
Jeśli kable są w porządku, sprawdź działanie sprzęgła.
Upewnij się, że sprzęgło nie jest «wskazówki», sprawdzając jego punkt wyłączenia. Jeśli sprzęgło działa prawidłowo, zdejmij i otwórz skrzynię biegów.
Jeśli podczas zmiany z 5. na 4. biegu w przekładni sterowanej linką typu J występuje zakleszczanie, wymień zestaw blokady (2) odwracać.
Sprawdź swobodny ruch zacisków (3) i ich prawidłowość.
Jeśli występują odchylenia od normy, wymień zaciski.
Jeśli zatrzaski są w porządku, wymień koło zębate lub części koła zębatego (koło zębate, piasta, sprzęgło, pierścień synchronizatora i pierścień osadczy).