W silnikach M4R nie ma czujnika TDC na wałku rozrządu tłoka pierwszego cylindra, więc synchronizacja sterowania elementami układu z przebiegiem pracy silnika odbywa się zgodnie z programem z wykorzystaniem sygnałów czujnika TDC. Silnik jest uruchamiany w trybie półsekwencyjnym (zsynchronizować sterowanie elementami układu z procesem pracy silnika), a następnie przechodzi w tryb synchronizacji szeregowej.
Układ wtrysku steruje włączeniem trzech lampek ostrzegawczych i wyświetlaniem komunikatów w zależności od wagi wykrytych usterek w celu ustalenia niezbędnej diagnozy.
ECU wtrysku steruje lampkami ostrzegawczymi i komunikatami na tablicy rozdzielczej. Te lampki ostrzegawcze zapalają się w fazie rozruchu silnika, a także w przypadku awarii układu wtrysku lub przegrzania silnika.
Polecenia włączenia lampek sygnalizacyjnych są przesyłane do tablicy rozdzielczej za pośrednictwem sieci multipleksowej.
Kontrola fazy wałka rozrządu
Rozrząd zaworowy płynnie zmienia się od 0 do 43°w zależności od kąta obrotu wału korbowego. Regulator fazy sterowany jest elektrozaworem, który jest zasilany w postaci zmiennego sygnału stopnia cyklicznego otwarcia z komputera wtrysku.
Sterowanie wentylatorem elektrycznym układu chłodzenia silnika i lampką sygnalizacyjną temperatury awaryjnego płynu chłodzącego
Żądanie pochodzi z komputera wtrysku za pośrednictwem sieci multipleksowej (funkcja scentralizowanej kontroli temperatury płynu chłodzącego). Napięcie zasilania jest dostarczane do wentylatora elektrycznego z zespołu zabezpieczającego i przełączającego.
Sterowanie sprężarką klimatyzacji
Żądanie pochodzi z komputera wtrysku za pośrednictwem sieci multipleksowej. Żądanie generowane jest na podstawie danych o pracy układu klimatyzacji, a także z uwzględnieniem temperatury płynu chłodzącego. Sprężarka klimatyzacji jest zasilana przez jednostkę zabezpieczająco-przełączającą.
Sterowanie pompą paliwa
Żądanie pochodzi z komputera wtrysku. Napięcie zasilania jest dostarczane do pompy paliwa z zespołu zabezpieczającego i przełączającego.
Czujnik tlenu
Zastosowano dwa czujniki tlenu, zainstalowane na wlocie i wylocie katalizatora.
Blok przepustnicy
Dopływ powietrza i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez korpus przepustnicy serwa.
Jednostka zabezpieczająca i przełączająca
Jednostka zasila następujące jednostki:
- cewki zapłonowe;
- pompa paliwowa;
- sprężarka klimatyzacji;
- wiatrak elektryczny;
- niektóre siłowniki układu wtryskowego (dysze, zawór elektromagnetyczny opróżniania pojemnika itp.).
Zespół zabezpieczający i przełączający znajduje się w komorze silnika obok akumulatora. Urządzenie zapewnia ochronę obwodów niektórych urządzeń elektrycznych.
Aby wykonać tę funkcję, urządzenie zawiera bezpieczniki i kilka wbudowanych przekaźników:
- przekaźnik «+» po stacyjce;
- przekaźnik pompy paliwa;
- przekaźnik sprężarki klimatyzacji;
- przekaźnik wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika;
- przekaźnik rozrusznika (sterowanie przekaźnikiem rozrusznika).
Te przekaźniki są nieusuwalne.
Pedał gazu
Wartością odniesienia dla ECU silnika jest sygnał z czujnika pedału przyspieszenia.
Czujnik wykonany jest w postaci potencjometru dwuścieżkowego. Napięcie sygnału z czujnika ma dwie ścieżki przewodzące o różnej rezystancji.
Napięcie jest przykładane od pierwszej ścieżki przewodzącej (0-5V), dwukrotność napięcia sygnału z drugiej ścieżki (0-2,5 V).
Porównanie napięcia obu sygnałów pozwala zweryfikować, czy generowany sygnał odpowiada wartości prądu.
Tryb czuwania
Prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta o nie więcej niż 160 obr./min, jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej 12,7 V.
W przypadku aktualnej i zapisanej usterki czujnika MAP, nastawa prędkości biegu jałowego jest ustawiana na:
- 896 obr./min (Silnik K4M),
- 1024 obr./min (silniki H4J, M4R).