Przesunięcie momentu zamykania zaworów dolotowych optymalizuje napełnianie cylindrów w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego. Rezultatem jest zwiększony moment obrotowy przy średnich obciążeniach i moc przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Regulator fazy wałka rozrządu:
1 - regulator fazy
W tych warunkach późniejsze zamknięcie zaworów dolotowych zapewnia dostarczenie dodatkowej porcji mieszanki paliwowej ze względu na dużą prędkość jej ruchu.
Przeciwnie, przy małej prędkości obrotowej bezwładność ładunku jest niewielka. Wczesne zamknięcie zaworów wydechowych pozwala uniknąć słabego napełniania cylindrów i utraty momentu obrotowego z powodu przemieszczenia części świeżego ładunku mieszanki.
Im wyższa prędkość obrotowa wału korbowego, tym później zawory dolotowe powinny się zamknąć.
Tryby pracy regulatora fazy (Silnik K4M)
Olej jest dostarczany do regulatora fazy przez zawór elektromagnetyczny zamontowany na głowicy cylindrów.
Zawór elektromagnetyczny regulatora fazy:
1 - zawór
Zawór jest pobudzany w postaci zmiennego sygnału stopnia cyklicznego otwarcia (amplituda 12 V i częstotliwość 250 Hz), co pozwala na doprowadzenie oleju do mechanizmu, a tym samym zmianę kąta fazowego.
ECU zasila zawór elektromagnetyczny zmiennym cyklicznym sygnałem stopnia otwarcia, którego wielkość jest proporcjonalna do wymaganego przesunięcia fazowego.
Fazy zmieniają się płynnie od 0 do 43°wzdłuż kąta obrotu wału korbowego.
Zawór elektromagnetyczny zmiany fazy wałka rozrządu jest sterowany w następujących warunkach:
- brak awarii czujnika prędkości wału korbowego;
- brak usterek w czujnikach położenia wałka rozrządu;
- brak usterek w układzie wtryskowym;
- po uruchomieniu silnika;
- gdy silnik nie pracuje na biegu jałowym przy zwolnionym pedale przyspieszenia;
- uzyskuje się wartość progową profilu wtrysku, która jest ustalana z uwzględnieniem obciążenia i prędkości wału korbowego;
- temperatura płynu chłodzącego w granicach 10-120°C;
- podwyższona temperatura oleju silnikowego.
Tryby tworzenia kopii zapasowych:
- powrót regulatora fazy do pierwotnego położenia;
- zerowe przesunięcie fazowe.
Uwaga. Gdy elektrozawór jest zablokowany w pozycji otwartej, silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, wzrasta ciśnienie w kolektorze dolotowym, a także zwiększa się hałas silnika.
Działanie i sterowanie regulatorem fazy (silniki M4R, H4J)
Przesuwnik fazowy jest wyłączany lub sterowany przez komputer wtrysku za pomocą elektrozaworu znajdującego się na pokrywie głowicy cylindrów.
Gdy prędkość obrotowa wału korbowego mieści się w zakresie 1500-4300 obr./min, ECU dostarcza zasilanie do elektrozaworu.
Zawór elektromagnetyczny regulatora fazy:
1 - zawór
Po przekroczeniu 4300 obr/min następuje odcięcie zasilania elektrozaworu. Jednocześnie położenie mechanizmu regulatora fazy przyczynia się do napełniania cylindrów przy dużej prędkości wału korbowego. W tej pozycji trzpień blokujący blokuje mechanizm.
Notatka. Przy prędkościach do 1500 obr./min do elektrozaworu nie jest doprowadzane napięcie zasilające. Mechanizm jest blokowany przez tłok. Od momentu doprowadzenia zasilania do elektrozaworu przy prędkości obrotowej wału korbowego większej niż 1500 obr./min, pod działaniem ciśnienia oleju, trzpień blokujący odsuwa się i zwalnia mechanizm.
W położeniu początkowym elektrozawór jest zamknięty. Zawór otwiera kanał olejowy w celu sterowania regulatorem fazy w następujących warunkach:
- brak awarii czujnika prędkości wału korbowego;
- brak usterek w czujnikach położenia wałka rozrządu;
- brak usterek w układzie wtryskowym;
- po uruchomieniu silnika;
- silnik nie pracuje na biegu jałowym;
- napięcie akumulatora jest wyższe niż 11,4 V;
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 30°C;
- prędkość obrotowa silnika wynosi 1500 - 4300 obr./min;
- obciążenie powyżej 87% (ok. 900 mbarów).
Uwaga. Gdy zawór elektromagnetyczny jest zablokowany w pozycji otwartej, silnik będzie topił się niestabilnie na biegu jałowym, ciśnienie w kolektorze dolotowym wzrasta.