Na biegu jałowym pozycja przepustnicy jest ustawiana w zależności od ustawionej prędkości biegu jałowego, która zależy od liczby włączonych potężnych odbiorników energii (klimatyzator) i warunków pracy silnika (temperatura powietrza i płynu chłodzącego).
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica otwiera się pod odpowiednim kątem.
Jednak w celu poprawy komfortu jazdy otwarcie przepustnicy nie jest wprost proporcjonalne do włożonego sterowania przez kierowcę.
Aby wyeliminować szarpnięcia, ułatwić zmianę biegów i zapewnić bezpieczeństwo, przepustnica umożliwia zmianę momentu obrotowego silnika.
Tryby czuwania przepustnicy
Dostępne są cztery tryby gotowości korpusu przepustnicy.
Tryb dynamicznego ograniczenia wydajności
Ten tryb jest używany w przypadku usterek w obwodach elektrycznych, dla których istnieje bezpieczne rozwiązanie odpowiednie dla układu wtrysku (awaria jednej z dwóch ścieżek przewodzących czujnika położenia pedału przyspieszenia lub korpusu przepustnicy). Ten tryb ogranicza wydajność przyspieszania i maksymalne otwarcie przepustnicy (maksymalna prędkość 90 km/h dla pojazdów z manualną skrzynią biegów i 100 km/h dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów).
Utrata trybu kontroli przez kierowcę
Ten tryb jest również nazywany «elektryczna pozycja gotowości». Ten tryb jest używany, gdy nie ma informacji o położeniu pedału przyspieszenia, ale ECU wtrysku nadal kontroluje napełnianie cylindrów silnika powietrzem (siłownik przepustnicy pozostaje kontrolowany). W tym trybie ECU wtrysku ustawia pozycje pedału przyspieszenia dla każdego biegu i ustawia silnik na biegu jałowym po naciśnięciu pedału hamulca. W takim przypadku maksymalna prędkość wału korbowego w położeniu neutralnym skrzyni biegów jest ograniczona do 2500 obr./min.
Tryb gotowości mechanicznej pozycji
Ten tryb jest używany w przypadku usterek prowadzących do utraty kontroli nad przepustnicą (siłownik przepustnicy nie działa). W tym przypadku przepustnica znajduje się w mechanicznej pozycji spoczynkowej, komputer wtrysku ogranicza prędkość obrotową silnika poprzez zatrzymanie wtrysku oraz moment obrotowy poprzez wyłączenie cylindrów (zatrzymać zapłon i wtrysk) w zależności od położenia pedału przyspieszenia. W rezultacie maksymalna prędkość wału korbowego w trybie pełnego obciążenia lub w położeniu neutralnym skrzyni biegów pozostaje równa 2500 obr./min.
Tryb śledzenia pedału
W przypadku utraty informacji o ciśnieniu w kolektorze dolotowym stopień otwarcia przepustnicy jest wprost proporcjonalny do położenia pedału przyspieszenia.
Notatka. Po przełączeniu na którykolwiek z tych trybów na tablicy rozdzielczej zapala się lampka sygnalizacyjna nieprawidłowego działania układu wtryskowego.
Korekta obrotów biegu jałowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego (Silnik M4R)
* Z wyjątkiem sytuacji, gdy silnik jest uruchamiany w temperaturze 15-30°C.
Korekta obrotów biegu jałowego w zależności od temperatury płynu chłodzącego (Silnik K4M)
* Z wyjątkiem sytuacji, gdy silnik jest uruchamiany w temperaturze 15-30°C
Korekta obrotów biegu jałowego w zależności od napięcia akumulatora i bilansu energii elektrycznej
Korekcja prędkości obrotowej biegu jałowego silnika kompensuje spadek napięcia po włączeniu odbiornika elektrycznego, gdy akumulator jest słabo naładowany. Korekta rozpoczyna się, gdy napięcie spadnie poniżej 12,7 V. W wyniku korekty prędkość obrotową silnika można zwiększyć maksymalnie o 160 obr./min, tj. do 910 obr./min.
Korekta częstotliwości obrotów biegu jałowego przy niesprawności manometru ciśnienia bezwzględnego
Jeśli czujnik ciśnienia bezwzględnego działa nieprawidłowo, prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta do 1024 obr./min.
Jeśli silnik zostanie uruchomiony przy temperaturze płynu chłodzącego 15°C-30°C, a następnie pozostanie na biegu jałowym, może nastąpić stopniowe zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Wynika to z obecności funkcji zmniejszającej toksyczność spalin podczas uruchamiania silnika (włączenie elementów ogrzewania czujników tlenu).