Nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący.
Podczas prac w komorze silnika należy również uważać, aby nagle nie włączyć wentylatora lub wentylatorów chłodnicy.
Nie otwieraj korka lub korków odpowietrzających, gdy silnik pracuje.
Płukanie układu i tankowanie należy przeprowadzać przy ciepłym lub zimnym silniku.
Nigdy nie płucz układu chłodzenia, gdy silnik jest gorący (aby zapobiec ciężkiemu udarowi cieplnemu).
Schemat układu chłodzenia dla silników K4M:
1 - silnik;
2 - chłodnica układu chłodzenia silnika;
3 - nagrzewnica;
4 - zbiornik wyrównawczy;
5 - koło pasowe pompy wodnej;
6 - termostat;
7 - obudowa termostatu;
8 - rurociąg wlotowy pompy wodnej;
9 - złączka do pompowania napędu hamulca;
10 - korek spustowy.
Układ chłodzenia silnika obecnie produkowanych modeli samochodów ma następujące główne cechy: układ zamknięty pod ciśnieniem (zawór bezpieczeństwa w korku zbiornika wyrównawczego).
Wartości kalibracyjne dla zaworów wtykowych zbiornika wyrównawczego. Zawór czopowy zbiornika wyrównawczego:
- z wizerunkiem żółtej dłoni - 1,4 bara
- z wizerunkiem białej ręki - 1,6 bara
- z wizerunkiem szarej dłoni - 1,8 bara
System wykorzystuje tylko rodzaj chłodziwa «D».
Ilość płynu chłodzącego
Osobliwości:
- w temperaturach do -25°C±2 dla krajów o klimacie zimnym i umiarkowanym;
- w temperaturach do -37°С±2 dla krajów o bardzo zimnym klimacie.
Schemat układu chłodzenia silnika M4R:
1 - silnik;
2 - chłodnica układu chłodzenia silnika;
3 - nagrzewnica;
4 - zbiornik wyrównawczy;
5 - koło pasowe pompy wodnej;
6 - termostat,
7 - obudowa termostatu;
8 - rurociąg wlotowy pompy wodnej;
9 - chłodnica oleju skrzyni biegów;
10 - blok przepustnicy;
11 - złączka do pompowania napędu hamulca;
12 - korek spustowy.
Kalibracja termostatu