Przekładnia kierownicza:
1 - drążek kierowniczy;
2 - ciąg z wewnętrznym przegubem kulowym;
3 - kolumna kierownicy;
4 — osłona ochronna mechanizmu kierowniczego;
5 - dźwignia regulacji kolumny kierownicy;
6 - kierownica
Aby zmniejszyć siłę wywieraną na kierownicę, aby ją obrócić, w samochodach instaluje się hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jako dodatkową siłę stosuje się płyn pod wysokim ciśnieniem, który jest dostarczany do cylindrów roboczych znajdujących się na przekładni kierowniczej. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra mocy pod ciśnieniem, które odpowiada kątowi obrotu kierownicy. Zawory przełączające działają zgodnie z tzw. zasadą otwartego środka, tj. gdy zawór sterujący jest nieaktywny, ciecz dostarczana przez pompę jest przepuszczana z powrotem do zbiornika przy zerowym ciśnieniu. Układ hydrauliczny jest zasilany przez pompę napędzaną paskiem z koła pasowego wału korbowego silnika.
Przekładnia kierownicza jest połączona z wałem kierownicy za pomocą wałka pośredniego.
Uwaga. W przypadku awarii elektrycznego wspomagania kierownicy na wyświetlaczu komputera pokładowego pojawiają się następujące komunikaty ostrzegawcze:
- «Direction a controler» («Sprawdź układ kierowniczy»), któremu towarzyszy ciągłe światło lampki sygnalizacyjnej «Service»,
- «Direction defaillanbe» («Awaria układu kierowniczego»), któremu towarzyszy ciągłe światło lampki sygnalizacyjnej «Stop»,
- migające światło (z częstotliwością 8 Hz) lampka sygnalizacyjna «Service» wskazuje, że kąt skrętu nie jest skalibrowany (ECU nie zaprogramowane).
Notatka. Podczas diagnozowania lampka sygnalizacyjna «Service» miga z częstotliwością 2 Hz.
Momenty dokręcania
Mechanizm wspomagania kierownicy:
1 - ECU elektrycznego wspomagania kierownicy z czujnikiem momentu obrotowego i kąta;
2 - silnik krokowy z przekładnią ślimakową;
3 — koło zębate reduktora;
4 - wałek pośredni układu kierowniczego;
5 - widelec przegubu uniwersalnego wału kierownicy w kabinie.