Notatka. W przypadku wady konstrukcyjnej opony na kole zwykle montuje się ciężarki wyważające o bardzo dużej masie (50 g lub więcej po jednej stronie obręczy koła).
«utwardzanie» amortyzatory zawieszenia
Są przypadki «wibracje» tylko na szczególnie gładkich drogach (na autostradach lub nowych pasach ekspresowych). Tarcie w amortyzatorach w połączeniu ze sztywnym zawieszeniem może powodować drgania przypominające odbicie. Zjawisko to ustępuje w normalnych warunkach jazdy (podczas normalnego manewru wyprzedzania, na nierównej nawierzchni itp.) Sprawdź momenty dokręcenia połączeń gwintowanych oraz stan wieszaków. Po zamontowaniu nowych części lub w nowym pojeździe zjawisko to stopniowo zanika «docieranie» Detale.
Nadmierne ciśnienie w oponach
Kiedy opony są nadmiernie napompowane, pojawia się zjawisko odbicia, które można pomylić z wibracjami.
Rozwiązywanie problemów
Kontrola 1: jazda próbna w celu określenia charakteru drgań i ich źródeł
Zaznacz położenie opony na feldze (aby zmniejszyć widoczność, umieść znak na metalu po wewnętrznej stronie koła).
Graj w wibracje, upewnij się, że są one powiązane z prędkością ruchu (odtwarzać drgania na kilku biegach skrzyni biegów)
Zapisz zakres prędkości, w którym występują drgania.
Wibracje przedniego lub tylnego zawieszenia przy jednym impulsie na obrót koła
Sprawdź wpływ hamowania na wibracje:
- Zwolnij lekko samochód w obszarze wibracji (aż klocki hamulcowe dotkną tarczy) i określić obecność lub brak zmiany drgań,
- utrzymanie prędkości. Sprawdź efekt zmiany momentu obrotowego silnika (ruch «szczelność» niższe biegi):
- zmienić obciążenie silnika w obszarze częstości występowania drgań (stworzyć warunki ruchu «szczelność», a następnie przy przełączaniu na niższe biegi) i określić wpływ tej zmiany na drgania.
Ustal, z którego z zawieszeń pochodzą drgania oraz liczbę impulsów na obrót koła zgodnie z tabelą prędkości występowania drgań własnych zawieszeń.
Kontrola 2: badanie drogowe w celu określenia częstości występowania drgań własnych zawieszeń
Badanie to ma na celu określenie częstości występowania drgań własnych zawieszeń poprzez sztuczne wytworzenie niewyważenia (odbieranie jednego impulsu na obrót koła) na jednym z przednich, a następnie na jednym z tylnych kół.
Najlepszym rozwiązaniem jest użycie innego pojazdu do tego testu (ten sam model, ale niekoniecznie ten sam silnik. Zamontuj dodatkowy ciężarek o masie 50 g na jednym z przednich kół i zaznacz jego położenie (położenie ciężarka na obwodzie tarczy koła nie ma znaczenia). Pozostaw stare obciążniki lub obciążnik na miejscu.
Przeprowadź jazdę próbną i zanotuj zakres prędkości, w którym pojawiają się wibracje. Wynik odpowiada częstości występowania drgań własnych przedniego zawieszenia badanego pojazdu.
Usuń dodatkowy ciężar z przedniego koła.
Zamontuj dodatkowy obciążnik na jednym z tylnych kół.
Wykonaj ponownie próbę drogową i zanotuj przedział prędkości, w którym pojawiają się drgania, wynik odpowiada częstości występowania drgań własnych tylnego zawieszenia badanego pojazdu.
Porównaj wynik testu 1 z testem 2 i określ, które z zawieszeń jest źródłem drgań oraz określ liczbę impulsów na obrót koła.
Kontrola 3: badanie drogowe w celu sprawdzenia wad konstrukcyjnych opony
Możliwą przyczyną drgań jest wada wewnętrznej struktury opon. Taka wada jest na zewnątrz niewidoczna. Aby go zidentyfikować, przestaw przednie i tylne koła (załóż lewe koła na lewe, prawe koła na prawe), po uprzednim zarejestrowaniu przedziału prędkości drgań podczas wykonywania testu 1 i przeprowadzeniu testu 1 ponownie.
Jeżeli podczas tego nowego badania przedział częstości występowania drgań zmienił się i zaczął odpowiadać częstości występowania drgań własnych innego zawieszenia (patrz tabela «Szybkość występowania drgań własnych zawiesin»), usterka dotyczy opon lub wyważenia kół.
Notatka. W przypadku wady konstrukcyjnej opony na kole zwykle montuje się ciężarki wyważające o bardzo dużej masie (50 g lub więcej po jednej stronie obręczy koła).
Wiarygodność wyników testu 3 opiera się na różnicy między naturalnymi prędkościami oscylacji przedniego i tylnego zawieszenia.