Próżniowy wzmacniacz hamulca
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca, ułatwiając jazdę. We wzmacniaczu próżniowym zastosowano membranę, po której obu stronach podczas normalnej pracy wytwarzana jest próżnia. Podczas hamowania powietrze jest dostarczane z jednej strony membrany, tworząc ciśnienie atmosferyczne. Z powodu różnicy ciśnień przenoszonych przez membranę popychacz porusza się w kierunku rozrzedzenia (próżnia), zapewniając siłę pomocniczą do hamowania. Po zwolnieniu pedału hamulca powietrze jest wypompowywane z wnęki wzmacniacza przez zawór sterujący, tworząc podciśnienie.
Główny cylinder hamulcowy
Główny cylinder hamulcowy jest stosowany w dwuobwodowych układach hamulcowych. Przedni prawy i tylny lewy hamulec są uruchamiane przez główny tłok, a przednie lewy i tylny prawy hamulec są uruchamiane przez dodatkowy tłok. Główny cylinder hamulcowy łączy w sobie funkcje standardowego podwójnego głównego cylindra hamulcowego oraz wskaźnika niskiego poziomu płynu hamulcowego i regulatora ciśnienia hamulca.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia ogranicza ciśnienie wyjściowe do hamulców tylnych po osiągnięciu wartości granicznej w głównym cylindrze hamulcowym. Regulator jest używany, gdy konieczne jest zastosowanie mniejszej siły do tylnych hamulców w celu uzyskania optymalnego hamowania.
Czujnik poziomu płynu hamulcowego
Czujnik poziomu płynu hamulcowego umieszczony w zbiorniku płynu hamulcowego włącza lampkę ostrzegawczą «BRAKE» po wykryciu niskiego poziomu płynu hamulcowego. Gdy poziom płynu hamulcowego osiągnie prawidłowy poziom, «BRAKE» wychodzi.
Armatura i rurociągi układu hamulcowego
Połączenie rurociągów pomiędzy pompą hamulcową, zaciskami hamulcowymi i zespołem hydraulicznym odbywa się za pomocą złączek gwintowanych z gwintem metrycznym.
Płyn hamulcowy
Technika hamulców, aw szczególności hamulce tarczowe (wydrążone tłoki przenoszące mało ciepła, mało płynu w cylindrze, pływające zaciski eliminujące potrzebę stosunkowo dużego dopływu płynu hydraulicznego w najsłabiej chłodzonej części koła), aby zminimalizować ryzyko «zamki parowe» nawet w przypadku częstego i długotrwałego używania hamulców (w górach). Jednak wydajność płynu hamulcowego nieco się pogarsza w pierwszych miesiącach eksploatacji z powodu niewielkiej absorpcji wilgoci. Wiąże się to z koniecznością wymiany płynu hamulcowego.
Częstotliwość wymiany płynu hamulcowego
W miarę zużywania się klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniku stopniowo się zmniejsza.
Nie ma potrzeby kompensowania tego spadku, poziom zostanie przywrócony przy następnej wymianie klocków hamulcowych. Jednocześnie poziom nie powinien spaść poniżej znaku minimalnego dopuszczalnego poziomu.
Zmieszanie dwóch niekompatybilnych płynów hamulcowych w siłowniku hydraulicznym może prowadzić do znacznych wycieków płynu, głównie z powodu odkształcenia uszczelnień.
Aby temu zapobiec, używaj wyłącznie płynów hamulcowych, które zostały przetestowane i zatwierdzone przez dział techniczny oraz spełniają wymogi normy SAE J 1703-DOT4.
W celu uzyskania optymalnej skuteczności hamowania pojazdu RENAULT zaleca stosowanie płynów hamulcowych o niskiej lepkości w niskich temperaturach (nie więcej niż 750 mm / s przy 40°С).
Identyfikacja osprzętu układu hamulcowego:
A - kształt końcówek rur stalowych lub miedzianych;
B - kształt gwintowanych wgłębień w węzłach;
C - okucia z sześcioma krawędziami zewnętrznymi 11 mm.