Moduł elektroniczny przetwarza niskie napięcie na wysokie napięcie wymagane do działania układu zapłonowego. Poniżej opisano działanie wymienionych elementów, które dotyczy również 4-cylindrowego silnika z wtryskiem paliwa.
Od strony modułu z zamontowanym gaźnikiem znajduje się blaszka (patrz ilustracja 1.1), który pokazuje krzywą regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Cyfry za znakiem «RE» są bardzo ważne, ponieważ decydują między innymi o momencie zapłonu.
1.1 Umiejscowienie tabliczki znamionowej z danymi nastawczymi na sterowniku
Rysunek 1.2 przedstawia elementy elektronicznego zapłonu wraz z połączeniami w silniku gaźnikowym. Ilustracja 1.3 przedstawia elementy układu w silniku z wtryskiem paliwa. Główna różnica polega na sposobie połączenia.
1.2 Elementy elektronicznego układu zapłonowego z silnikiem gaźnikowym 1. Do dodatniego zacisku; 2. Do masy; 3. Do obrotomierza; 4. Czujnik włączenia momentu zapłonu; 5. Czujnik włączenia momentu zapłonu; 6. Ekran; 7. Dodatni zacisk cewki zapłonowej; 8. Ujemny zacisk cewki zapłonowej; 9. Kabel dodatniej cewki zapłonowej; 10. Kabel ujemnej cewki zapłonowej; 11. Wejście dodatnie modułu elektronicznego; 12. Połączenie wtórne; 13. Masa modułu elektronicznego; 14. Wyjście obrotomierza; 15. Impuls czujnika momentu zapłonu; 16. Impuls czujnika momentu zapłonu; 17. Ekran; 18. Osłona oddzielająca wyłącznik od rozdzielacza zapłonu; 19. Cewka zapłonowa; 20. Czas zapłonu w próżni; 21. Moduł elektroniczny; 22. Czujnik momentu zapłonu; 23. Koło zamachowe
1.3 Elementy elektronicznego układu zapłonowego 1. Do dodatniego zacisku; 2. Do masy; 3. Do obrotomierza; 4. Czujnik włączenia momentu zapłonu; 5. Czujnik włączenia momentu zapłonu; 6. Dodatni zacisk cewki zapłonowej; 7. Ujemny zacisk cewki zapłonowej; 8. Dodatni zacisk cewki zapłonowej; 9. Ujemny zacisk cewki zapłonowej; 10. Przewód łączący; 11. Wejście dodatnie modułu elektronicznego; 12. Wyjście wtórne wysokiego napięcia; 13. Masa modułu; 14. Wyjście obrotomierza; 15. Impuls czujnika momentu zapłonu do; 16. Impuls czujnika momentu zapłonu; 17. Osłona oddzielająca wyłącznik od rozdzielacza zapłonu; 18. Cewka zapłonowa wysokiego napięcia; 19. Czas zapłonu w próżni; 20. Moduł elektroniczny; 21. Czujnik momentu zapłonu; 22. Koło zamachowe
Korona koła zamachowego ma 44 zęby, które są równomiernie rozmieszczone na obwodzie, jednak dwa zęby są pominięte w odstępach 180°, dzięki czemu czujnik TDC może dokładnie wskazywać 90°BTDC i BDC.
Czujnik TDC wykrywa zarówno martwe położenie, jak i prędkość obrotową silnika i ustawia kąt wyprzedzenia zapłonu tak, aby jak najbardziej odpowiadał prędkości obrotowej silnika. Ilustracja 1.4 przedstawia opisane szczegóły.
1.4 Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu w obudowie koła zamachowego na górnym rysunku i położenie zębów koła zamachowego na dolnym rysunku
Podciśnieniowy układ zapłonu Działa jak normalny regulator w konwencjonalnym układzie zapłonu i reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika (tylko dla silnika gaźnikowego).
Pojazdy z wtryskiem paliwa są wyposażone w czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, który wysyła impuls elektryczny do modułu elektronicznego w celu ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku.
Cewka zapłonowa działa niezależnie od modułu i może być również wymieniana oddzielnie. W silniku gaźnikowym cewka zapłonowa jest zainstalowana w urządzeniu sterującym zapłonem, aw silniku z wtryskiem paliwa jest instalowana oddzielnie.
Komputer sterujący zapłonem silnika z wtryskiem paliwa określa kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie prędkości obrotowej silnika i niskiego ciśnienia w silniku. Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest możliwe tylko w silnikach gaźnikowych.
Jeśli którekolwiek z połączeń elektrycznych wymaga rozłączenia, należy zapoznać się z rysunkami 1.2 i 1.3 w celu wykonania kolejnych połączeń. Pamiętaj, że zwarcie może uszkodzić elektroniczne elementy systemu.
Układ zapłonowy - silnik V6
Układ zapłonowy silnika V6 oparty jest na układzie zapłonowym silnika 4-cylindrowego. Poniżej znajduje się krótki opis:
- Pełny skok silnika czterosuwowego wymaga dwóch obrotów wału korbowego (720°), tj. w silniku sześciocylindrowym idealny schemat zapłonu uzyskuje się, gdy zapłon palnej mieszanki następuje co 120°obrotu wału korbowego. Czopy korbowodów wału korbowego silnika Espacc poruszają się o 30°, tj. TDC jest ustawiany co 90°. Jeden z cylindrów w każdym rzędzie jest zawsze w GMP.
- Jak znaleźć pierwszy cylinder? Jak widać na rysunku 1.5 cylindry nr 1,2 i 3 znajdują się w lewym rzędzie (rząd cylindrów A), aw prawym rzędzie cylindry nr 4, 5 i 6 (rząd cylindrów B).
1.5 Układ cylindrów w rzędach (A) i (W) w silniku V6. Silnik obrócony na bok (Z). Cylinder nr 1 znajduje się po stronie koła zamachowego
Kierunki te są określone, pod warunkiem, że spojrzysz na silnik z boku «Z». Jak widać na zdjęciu, cylindry nr 1 i nr 4 znajdują się po stronie koła zamachowego. Jeśli obrócisz wał korbowy tak, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w GMP (oba zawory tego cylindra są zamknięte) i z tej pozycji obrócić wał korbowy dalej, pozostałe tłoki zostaną zamontowane w GMP we wskazanej kolejności: 6-3-5-2-4, tj. kolejność zapłonu: 1-6-3-5-2-4.
Styki w rozdzielaczu zapłonu znajdują się pod kątem 60° (łącznie 360°), tak aby każdy obrót wału korbowego docierał do kolejnego cylindra.
Aby sprawdzić, czy tłok znajduje się w GMP, zajrzyj przez otwór w obudowie koła zamachowego i zdejmij pokrywy głowicy cylindrów 4,5 i 6. Znak na kole zamachowym musi się pokrywać ze znakiem «0» na obudowie sprzęgła, jak pokazano na ilustracji 1.6. Zawory piątego cylindra powinny się przełączyć, tj. jeden zawór się zamyka, a drugi otwiera. Cylindry działające w «pary»: 1 i 5,2 oraz 6,3 i 4. Pozostałe cylindry można ustawić w GMP w ten sam sposób.
1.6 Tak powinien wyglądać znak na kole zamachowym względem znaku «O» na obudowie sprzęgła. Góra do modeli z manualną skrzynią biegów, dół do wersji z automatyczną skrzynią biegów