4-cylindrowe silniki benzynowe
1. Pasek zębaty należy wymieniać co 100 000 km, nawet jeśli jest jeszcze w dobrym stanie. Podczas wymiany paska postępuj dokładnie zgodnie z instrukcjami. Jeśli instalacja wałka rozrządu względem wału korbowego zostanie naruszona, zawory mogą stukać w tłoki.
2. Odłącz akumulator i osłonę pod silnikiem.
3. Zdejmij pompę wodną i pasek napędowy wspomagania kierownicy.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wyjmij świece zapłonowe.
5. Załóż klucz oczkowy na śrubę koła pasowego rozrządu wału korbowego i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
6. Wał korbowy powinien być teraz dokładnie utrzymywany w tej pozycji. Najpierw sprawdź od strony koła zamachowego, czy znak do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu na kole zamachowym jest przeciwny «0» - oznaczenia na obudowie sprzęgła oraz znak wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu naprzeciwko wypustu w pokrywie napędu wałka rozrządu lub zajrzeć w dolne okienko osłony wałka rozrządu (patrz ilustracja). Po drugie sprawdź czy oba wahacze pierwszego cylindra mają luz przy ruszaniu. Teraz nie wolno obracać wału korbowego, dopóki nie zostanie zamontowany pasek zębaty.
20.6 Wzierniki w pokrywie wałka rozrządu niektórych silników. Góra do koła zębatego wałka rozrządu, dół do koła zębatego wału korbowego
7. Częściowo spuść płyn chłodzący i zamknij wąż spustowy na kolektorze.
8. Zdejmij osłonę paska zębatego napędu.
9. Poluzuj napinacz paska zębatego. W tym celu poluzuj obie nakrętki, naciśnij rolkę i ponownie dokręć obie nakrętki.
10. Ostrożnie zdejmij zębaty pasek napędowy. Uważaj, aby pasek nie dostał oleju ani smaru i nie zginaj go. Kierunek ruchu pasa należy zaznaczyć kredą lub farbą z tyłu pasa.
11. W razie potrzeby zdejmij koło pasowe wałka rozrządu. Zaznacz rowek na klucz, ponieważ jest to konieczne do instalacji.
12. Zwróć uwagę na następujące instrukcje:
13. Koło zębate wałka rozrządu ma dwa rowki. Podczas montażu koła pasowego zaznaczony rowek musi być wyrównany z kluczem. Dokręcić śrubę momentem 50 Nm.
14. Koło zębate wałka rozrządu ma dwa ślady (patrz ilustracja). Etykieta z jednej strony (7), naprzeciwko jest mała półka (6). Są używane w połączeniu z wpustem (5) w silnikach J6R i J7R. Znak instalacyjny znajduje się po przeciwnej stronie (1) i dwie półki (2) w stosunku do otworu prostokątnego (4). Te znaki wyrównania wraz z rowkiem wpustowym (3) stosowany w silnikach J7T. Która wersja zębatki wykorzystuje zębaty pasek napędowy z kwadratowymi zębami.
20.14 Koło zębate wałka rozrządu
15. W nowszych modelach montowany jest pasek napędowy zębaty z zaokrąglonymi zębami tj. części do starego paska zębatego nie będą pasować do nowego. Ponadto oba pasy mają różną liczbę zębów. Poniższy opis zakłada, że silnik został całkowicie zdemontowany. Jeśli pasek zostanie usunięty w sposób opisany powyżej, możesz przystąpić do dodatkowej pracy.
16. Zmontować silnik zgodnie z opisem w Rozdział 3, przed zamontowaniem głowicy cylindrów. Na razie zamontuj głowicę cylindrów. Wyrównaj trzy koła pasowe, jak pokazano (patrz ilustracja).
20.16 Wyrównanie koła pasowego. Pozycja przed zamontowaniem zębatego paska napędowego
17. Obracaj wałem korbowym, aż znak regulacji zapłonu na kole zamachowym zrówna się ze znakiem «0» na obudowie sprzęgła. Również po zamontowaniu osłony napędu wałka rozrządu można sprawdzić przez okienko czy znak montażowy na kole zębatym wału korbowego jest widoczny (patrz ilustracja 20.6).
18. Obróć wałek pośredni, aż znak wyrównania koła pasowego znajdzie się w jednej linii z żebrem w bloku cylindrów.
19. Tymczasowo załóż koło zębate na wałek rozrządu (z zaznaczonym wpustem) i obróć wałek rozrządu tak, aby znak wyrównania na kole pasowym znalazł się w jednej linii z pionową linią przechodzącą przez oś wahaczy.
20. Po wyregulowaniu wszystkich kół pasowych i zębatek ponownie sprawdź wszystko (patrz ilustracja 20.16).
21. Teraz zamontuj głowicę cylindrów zgodnie z opisem przy montażu silnika. Naciągnąć pasek zębaty w następujący sposób:
22. Korzystając z ilustracji 20.16, ponownie sprawdź, czy znaki wyrównania trzech kół zębatych są wyrównane i umieszczone na zębatym pasku napędowym. Segmenty «A» i «W» po instalacji nie należy poluzowywać (patrz ilustracja).
20.22 Części «A» i «W» nie może zwisać przed naprężeniem zębatego paska napędowego
23. Poluzuj obie śruby rolki koła pasowego luźnego o ćwierć obrotu. Równocześnie rolka napinająca jest ustawiana w nowej pozycji i napina pasek zębaty. Dokręć obie śruby po wyregulowaniu rolki napinającej.
24. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty silnika w normalnym kierunku.
25. Sprawdź napięcie paska zębatego za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja). Zębaty pasek napędowy musi mieć pewne ugięcie, które zależy od kształtu zębów paska:
- A) Ugięcie paska napędowego z kwadratowymi zębami wynosi 5,5-7,0 mm.
- b) Dla pasa z zaokrąglonymi zębami wartość ta wynosi 6,0-8,0 mm.
20.25 Specjalne narzędzie do napinania paska zębatego, montowane na długim odcinku
26. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia, wspomniane odchylenie można sprawdzić, naciskając na pasek zębaty. Wyreguluj, poluzowując i dokręcając obie śruby napinacza.
27. Ponownie zamontuj wszystkie zdemontowane części i pozwól silnikowi pracować przez 10-15 minut.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny
28. Zębaty pasek napędowy należy wymieniać co 90 000-100 000 km, nawet jeśli nadal działa. Aby zamocować wał korbowy dokładnie w TDC, potrzebujesz specjalnego sworznia blokującego (№861). Średnica sworznia blokującego wynosi 8 mm, tj. pasuje do niego stempel o tej samej średnicy.
29. Zdejmij osłonę pod silnikiem i odłącz akumulator.
30. Usuń wszystkie części, które blokują dostęp do przedniej części silnika.
31. Wyjmij świece żarowe. W rezultacie łatwiej jest uruchomić silnik, gdy jest on zainstalowany w TDC.
32. Włóż klucz na śrubę wału korbowego i obracaj silnikiem, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP. Aby dokładnie określić martwy punkt, obejrzyj przez okienka znaki wyrównania koła zębatego wałka rozrządu i koła zębatego napędu pompy paliwa (patrz ilustracja). Jeśli osłona napędu wałka rozrządu jest zdjęta, załóż ją tymczasowo ponownie.
20.32 Jeżeli tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP, oba znaki rozrządu muszą być widoczne «okna»
33. W tej pozycji silnika zamontuj sworzeń blokujący w określonym miejscu (patrz ilustracja). Kołek wchodzi w otwór w wale korbowym, jednak uważaj, aby nie dostał się do jednego z otworów ustalających w obracających się częściach. Po zamontowaniu sworznia wał korbowy nie może się już poruszać. Otwory montażowe mają średnicę 12 mm, a ponieważ otwór na kołek ma średnicę 8 mm, łatwo jest stwierdzić, czy kołek znajduje się w niewłaściwym otworze. Ponownie zdejmij pokrywę wałka rozrządu. Pokrywę głowicy cylindrów można również zdjąć.
20.33 Kołek blokujący wał korbowy jest zainstalowany we wskazanym miejscu w bloku cylindrów. Widoczne są również otwory montażowe
34. Poluzuj obie nakrętki napinacza paska (patrz ilustracja). Odciągnij trzpień napinacza paska rozrządu i ponownie go dokręć.
20.34 Śruby napinacza paska rozrządu
35. Jeżeli zdjęty pasek napędowy ma być ponownie założony, zaznacz kierunek jazdy z tyłu paska. Jeśli pasek dostanie oleju lub smaru, należy go wymienić.
36. Montując pasek zębaty, postępuj dokładnie według instrukcji.
37. Zmontuj silnik zgodnie z opisem w rozdziale 3 przed zamontowaniem głowicy cylindrów. Na razie zamontuj głowicę cylindrów. Wyrównaj trzy gwiazdki, jak pokazano (patrz ilustracja).
20.37 Prawidłowy montaż koła zębatego wałka rozrządu, koła zębatego napędu pompy paliwa (na górę) i koła zębate wału korbowego
38. Obracaj wałem korbowym, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP i (patrz ilustracja 20.33) włóż kołki blokujące do bloku cylindrów i wału korbowego (jest naturalnie wciskany, jeśli tylko pasek jest wymieniany). Poruszaj wałem korbowym w przód iw tył. Jeśli się nie porusza, sworzeń został prawidłowo zainstalowany. Znacznik wyrównania koła łańcuchowego wału korbowego znajduje się w pozycji pokazanej na ilustracji 20.37 (dolna strzałka).
39. Obróć koło zębate wałka rozrządu, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się z występem w pokrywie napędu wałka rozrządu.
40. Obróć koło zębate napędu pompy paliwa, aż znak znajdzie się w jednej linii z żebrem pompy paliwa.
41. Po obróceniu się wszystkich kół zębatych sprawdź wszystko ponownie (patrz ilustracja 20.37).
42. Zamontować głowicę cylindrów zgodnie z opisem przy montażu silnika. Teraz załóż pasek napędowy w następujący sposób:
43. Odnosząc się do ilustracji 20.37, jeszcze raz upewnij się, że znaki wyrównania trzech kół łańcuchowych są wyrównane i załóż pasek napędowy. Tymczasowo zamontuj osłonę wałka rozrządu i upewnij się, że oba znaki rozrządu są widoczne (patrz ilustracja 20.32). Załóż pasek zgodnie z poniższym opisem.
44. Jeśli silnik został całkowicie zdemontowany, zmierz szczelinę między obudową wałka pośredniego a napinaczem paska. Włóż sondę pomiarową o grubości 0,10 mm (patrz ilustracja).
20.44 Zmierzyć luz między obudową wałka pośredniego a napinaczem paska. Obróć śrubę, aby wyregulować napięcie (A)
45. Poluzuj przeciwnakrętkę i śrubę. Następnie ponownie dokręć przeciwnakrętkę i wyjmij bagnet. Ostrożnie załóż pasek napędowy. Upewnij się, że wszystkie zęby znajdują się w szczelinach wału korbowego, wałka rozrządu i koła zębatego pompy paliwowej.
46. W ramach dalszej kontroli policz liczbę podstaw zębów między dwoma górnymi znacznikami wyrównania. Jeśli jest ich 20, możesz być pewien, że pasek jest zainstalowany prawidłowo.
47. Poluzuj obie nakrętki nie więcej niż o ćwierć obrotu (patrz ilustracja 20.34). Jednocześnie ustaw napinacz w nowej pozycji i napnij pasek napędowy. Dokręć obie nakrętki do nowej pozycji napinacza.
Napięcie paska napędowego
48. Poniższe prace wykonaj ze szczególną starannością. Napięcie ustawia się za pomocą specjalnych narzędzi (patrz ilustracja 20.25), zainstalowany w miejscach wskazanych strzałkami (patrz ilustracja):
20.48 Napięcie paska napędowego jest mierzone w miejscu wskazanym strzałką
49. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty w normalnym kierunku obrotów silnika.
50. Napięcie paska napędowego określa się za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja 20.25), z tą różnicą, że jest montowany pomiędzy obiema zębatkami (patrz ilustracja 20.48). Przymocuj urządzenie do paska. Pasek powinien się zgiąć 3-5 mm. W razie potrzeby ponownie poluzuj śruby napinacza i wyreguluj napięcie. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia, naciśnij pasek napędowy palcem.
51. Ponownie zamontuj wszystkie zdemontowane części i pozwól silnikowi pracować przez 10-15 minut.
Silnik V6
52. Podczas demontażu silnika opisano demontaż części należących do mechanizmu dystrybucji gazu. Podczas montażu kół łańcuchowych, łańcuchów napędowych wałków rozrządu itp. patrz rozdział opis montaż silnika.