Silnik V6
2. Poniżej zawór wlotowy będzie oznaczony literą «mi», i list maturalny «A».
3. Aby wyregulować zawory lewej głowicy cylindrów (patrz ilustracja):
7.3 Pozycja zaworu wlotowego (mi) i zawory wydechowe (A) na obu głowicach cylindrów. Odliczanie pochodzi z koła pasowego silnika
A) Obracać wałem korbowym, aż zawory pierwszego cylindra się poruszą, tj. jeden zawór się zamyka, a drugi otwiera. W tym położeniu silnika można regulować zawory «E3» i «A2».
b) Obracaj wałem korbowym, aż zawory drugiego cylindra się poruszą i wyreguluj zawory «E1» i «AZ».
Z) Obracaj wałem korbowym, aż zawory trzeciego cylindra się poruszą i wyreguluj zawory «E2» i «A1».
4. Teraz wyreguluj luzy zaworowe prawej głowicy cylindrów w następujący sposób (patrz ilustracja 7.3):
A) Obracaj wałem korbowym, aż zawory czwartego cylindra się poruszą i wyreguluj zawory «E6» i «A5».
b) Obracaj wałem korbowym, aż zawory piątego cylindra się poruszą i wyreguluj zawory «E 4» i «Ab».
Z) Obracaj wałem korbowym, aż zawory szóstego cylindra się poruszą i wyreguluj zawory «E5» i «A4».
5. Aby silnik pracował, podnieś jedno z przednich kół i włącz 5. bieg. W ten sposób, obracając kołem, możesz ustawić tłok w żądanej pozycji. Aby ułatwić skręcanie, wyjmij świece zapłonowe. Luz zaworowy - mierzony szczelinomierzem o odpowiedniej grubości tj. 0,10 lub 0,25 mm włożony między fazę trzpienia zaworu a wahacz. Bagnet musi mieć gładką końcówkę.
6. Do regulacji użyj śrubokręta i klucza oczkowego. Podczas dokręcania śrubę należy zablokować nakrętką kontrującą, aby wyniki regulacji nie uległy zmianie. Należy również wspomnieć, że istnieje specjalne narzędzie do regulacji luzu zaworowego. Przytrzymuje śrubę napinającą, podczas gdy nakrętka zabezpieczająca jest usuwana (patrz ilustracja).
7.6 Nastawnik luzu zaworowego w silniku V6
7. Istnieje druga metoda regulacji luzu zaworowego:
A) Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP. Można to osiągnąć, przesuwając wahacze. Oba wahacze powinny mieć niewielką szczelinę. Zawory piątego cylindra muszą się poruszać.
b) W tym położeniu silnika wyreguluj następujące zawory zgodnie z rysunkiem 7.3: «E1», «E2», «E 4» (zawory dolotowe) i «1», «AZ» i «A6» (zawory wydechowe).
Z) Obróć silnik o pół obrotu. Teraz zawory piątego cylindra są zamknięte, a zawory pierwszego cylindra zostały przełączone.
d) W tej pozycji silnika regulowane są następujące zawory: «E3», «E5» i «E6» (zawory dolotowe), I «A2», «A4» i «A5» (zawory wydechowe).
Regulacja w silnikach 4-cylindrowych
8. Chociaż proces regulacji zaworów we wszystkich silnikach jest identyczny, to jednak występują pewne różnice między poszczególnymi silnikami, ponieważ w niektórych silnikach oznaczenie ustawienia GMP znajduje się na zewnątrz pokrywy napędu wałka rozrządu, a w innych na wewnętrznej stronie kierownicy. skrzynia biegów. z
4-cylindrowe silniki benzynowe (z wyjątkiem JTT i J7R)
9. Przede wszystkim znajdź znacznik ustawienia TDC. W niektórych silnikach, które nie należą do wymienionej grupy (patrz ilustracja po prawej stronie) jest znak wyrównania wałka rozrządu. Jeśli tak się stanie, wyreguluj zawory zgodnie z opisem dla silników «pt» i «J7R».
7.9 Lewy - oznaczenie na zewnętrznej stronie osłony napędu wałka rozrządu. Prawy - oznaczenie dla poszczególnych cylindrów
10. Obracaj wałem korbowym, aż zawory pierwszego cylindra znajdą się w GMP. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i sprawdź, czy zawory czwartego cylindra się poruszyły. Aby silnik pracował, podnieś przednie koło i włącz piąty bieg. Obracaj kołem, aż uzyskasz właściwe ustawienie. Świece zapłonowe można wykręcić, aby ułatwić obracanie.
11. W tej pozycji wyreguluj zawór wlotowy trzeciego cylindra i zawór wydechowy czwartego cylindra. Oba te zawory są zamknięte.
12. Ponownie obróć silnik, aż otworzy się następny zawór wydechowy i wyreguluj zgodnie z poniższą tabelą:
13. Zawory można również regulować, obracając silnik, aż oba zawory pierwszego cylindra zostaną zamknięte, tj. oba wahacze powinny mieć niewielką szczelinę. Wyreguluj zawory dolotowe i wydechowe tego cylindra i obróć silnik, aby otworzyć następną parę zaworów. Zawory zamykają się w kolejności zapłonu i jeśli się to pamięta, łatwo można znaleźć zamknięte zawory.
14. Zmierz luz zaworowy. W tym celu należy włożyć sondę pomiarową o odpowiedniej grubości (patrz specyfikacje) między trzpieniem zaworu a wahaczem. Sonda pomiarowa musi mieć gładką końcówkę.
Silniki J7R i J7T
15. Obracaj wałem korbowym, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP. Zawory muszą się poruszać. Znak TDC pierwszego cylindra znajduje się na zewnętrznej stronie pokrywy napędu wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji 7.9 po lewej stronie.
16. Obróć silnik tak, aby pierwszy znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu po wewnętrznej stronie znalazł się w jednej linii z «półka» w pokrywie koła pasowego.
17. W tej pozycji wyreguluj zawór wlotowy drugiego cylindra i zawór wydechowy czwartego cylindra.
18. Ponownie obróć wał korbowy do następnego znaku wyrównania po wewnętrznej stronie pokrywy koła pasowego. Kolejność instalacji:
19. Możesz także wyregulować zawory w następujący sposób. Obrócić silnik tak, aby oba zawory pierwszego cylindra były zamknięte, tj. oba wahacze miały niewielką szczelinę. Wyreguluj zawory dolotowe i wydechowe tego cylindra i obróć silnik, aby otworzyć następną parę zaworów. Zawory zamykają się w kolejności zapłonu, a jeśli o tym pamiętasz, łatwo znajdziesz zamknięte zawory. Zawory wydechowy i ssący, patrząc od strony napędu, są ułożone w następującej kolejności: wlot-wylot-wlot-wydech itp.
20. Luz zaworowy mierzy się w sposób opisany wcześniej.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny
21. Regulacja zaworów silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem odbywa się w taki sam sposób, jak opisano dla 4-cylindrowych silników benzynowych (oprócz J7R i J7T).
22. Świece żarowe lub wtryskiwacze można wyjąć z silnika wysokoprężnego, aby umożliwić łatwiejsze obracanie się silnika. Położenie poszczególnych zaworów (patrz ilustracja).
7.22 Położenie zaworów wlotowych (A) i zawory wydechowe (W) na silniku Diesla. W 4-cylindrowym silniku benzynowym są one rozmieszczone w ten sam sposób