Mechanizm wahacza - wszystkie silniki
1. Sprawdź wałek wahacza pod kątem zadrapań lub nadmiernego zużycia i wymień w razie potrzeby. Nasmaruj obficie wszystkie części i na wszelki wypadek zamontuj na wałku wahacza zgodnie z kolejnością montażu) zostaną zainstalowane te same części.
2. W przypadku silnika benzynowego umieść wspornik obrotowy nr 5 na wałku wahacza i obróć wał tak, aby otwory olejowe znajdowały się na dolnej powierzchni. Przymocuj wspornik obrotowy z nowym sworzniem zabezpieczającym do osi. Podczas montażu osi postępuj zgodnie z ilustracją 5.8.
3. Turbodoładowany silnik wysokoprężny (patrz ilustracja 5.26) założyć wspornik zawiasu «mi» na wałek wahacza i obróć wałek tak, aby otwory smarowe znajdowały się na dolnej powierzchni. Przymocuj wspornik obrotowy do osi za pomocą śruby. Następnie zamontować w następującej kolejności: wahacz wlotu, sprężyna, wahacz wydechu, następnie wspornik zawiasu z występem w kierunku koła zamachowego, a następnie zamontować wszystkie pozostałe części w tej samej kolejności. Włóż nowy filtr (2) w oś (1) i zamknij pokrywkę (3) siła dokręcania 20 Nm.
4. W przypadku silników V6 nasmaruj wszystkie części i zamontuj je pojedynczo na osiach. Jeśli zamontowane są te same części, należy uważać na ich oznaczenie. Upewnij się, że śruby regulacji luzu siłownika zaworu znajdują się po zalecanej stronie i nie pomieszaj elementów dystansowych. Najmocniejszy element dystansowy znajduje się bliżej końca wahacza.
Zawory
5. Oczyścić zawory, najlepiej szczotką drucianą. Sprawdź powierzchnię zaworu pod kątem zgorzeliny, wyżłobień lub innych oznak zużycia. Jeśli zużycie jest znikome, fazę zaworu można zeszlifować. Usuń tylko minimalną warstwę metalu, pozostawiając wystarczającą ilość materiału w postaci wyraźnie zaznaczonego cylindrycznego pasa.
6. Zmierzyć średnicę trzpienia zaworu, a wraz z nim średnicę otworu tulei prowadzącej. Jeśli wartości te przekraczają dopuszczalne wartości, wymienić pręt i tuleję.
Gniazda zaworowe
7. Gniazda zaworów można przyciąć do oryginalnych kątów. Jeśli te prace zostaną wykonane starannie, nie ma potrzeby szlifowania zaworów. Wykończ powierzchnię siedziska narzędziem szlifierskim. Po szlifowaniu sprawdź koncentryczność powierzchni gniazda zaworu względem prowadnicy trzpienia. Lewa strona pokazuje prawidłowe osadzenie zaworu w gnieździe (patrz ilustracja). Turbodoładowany silnik wysokoprężny
6.7 Prawa pozycja zaworu w gnieździe jest pokazana po lewej stronie. Obie pozostałe opcje to zła pozycja
8. Po obróbce gniazda zaworu wykonuje się następujący pomiar:
A) Włóż kolejno zawory do dobrze obrobionych gniazd i mocno dociśnij.
b) Zmierzyć za pomocą mikrometru zegarowego lub szczelinomierza odległość od górnej części głowicy zaworu do powierzchni głowicy cylindrów (patrz ilustracja). Powierzchnie główki zaworu muszą zagłębiać się co najmniej 0,8-1,15 mm w powierzchnię główki. Ta wartość jest bardzo ważna, ponieważ inaczej zawory będą uderzać w tłoki. W razie potrzeby wymień głowicę cylindrów.
6.8 Pomiar wysokości montażu zaworów. Powierzchnie zaworów muszą zagłębiać się w powierzchnie głowicy cylindrów.
Sprężyny zaworów
9. Aby sprawdzić sprężyny zaworów, użyj specjalnego urządzenia. Jeśli nie masz takiego urządzenia, porównaj używaną sprężynę z nową. Aby to zrobić, włóż obie sprężyny do imadła i powoli je ściśnij. Jeśli obie sprężyny są ściśnięte jednakowo, mają w przybliżeniu taką samą sprężystość. Jeśli stara sprężyna ściska się bardziej niż nowa, wymień ją.
10. Zamontować sprężyny jedna po drugiej na gładkiej powierzchni, tak aby ich zamknięte części znajdowały się u dołu. Zainstaluj stalowy narożnik obok sprężyny. Zmierz szczelinę między sprężyną a kątem u góry, nie powinna przekraczać około 2,0 mm. W przeciwnym razie sprężyna jest wyczerpana.
Prowadnice zaworów
11. Przetrzyj tuleje szmatką nasączoną benzyną. Wewnętrzną powierzchnię tulei najlepiej oczyścić instalując szczotkę drucianą w wiertarce.
12. Za pomocą małego stempla sprawdzić zużycie prowadnic zaworów. Jeśli stempel wejdzie do otworu, należy wymienić tuleję. Jeśli nie ma stempla o odpowiedniej średnicy, można użyć zaworu. Aby to zrobić, włóż zawór do tulei. Zmierzyć luz między zaworem a tuleją. Chociaż nie ustalono żadnej konkretnej wartości, ogólnie przyjmuje się, że szczelina nie może przekraczać 1,0-2,0 mm. Zewnętrzna średnica tulei naprawczej jest zwiększona (oznaczone jednym lub dwoma rowkami na zewnątrz, patrz specyfikacje) dlatego, aby włożyć nową tuleję, konieczne jest rozwiercenie otworu w głowicy cylindrów. Zmierz wielkość występu tulei nad platformą, aby płytka sprężyny wbiła nową tuleję o tę samą wielkość. Określenie rozmiaru instalacji dla różnych silników odbywa się zgodnie z ilustracjami. Bardzo ważne jest zmierzenie miejsc wskazanych strzałkami.
13. W przypadku silnika V6 zmierz odległość między skosem tulei prowadzącej a gniazdem zaworu (patrz ilustracja). Przy zaworze ssącym (A) powinna wynosić 30 mm przy zaworze wydechowym (W) - 26 mm. Nowe prowadnice zaworów są wciskane do określonych wymiarów.
6.13 Przekrój głowicy cylindrów silnika V6. Tulejki montażowe muszą być wciśnięte do ustawionej wartości A Zawór wlotowy B Zawór wydechowy
14. Schodkowe końce tulei prowadzących powinny być skierowane w kierunku pokazanym na rysunku, tj. do góry głowicy cylindrów.
15. W przypadku turbodoładowanego silnika wysokoprężnego zmierzyć luz między wewnętrznymi fazami prowadnic zaworów a powierzchnią głowicy cylindrów (patrz ilustracja). Wszystkie tuleje powinny mieć luz 32,5 mm. Schodkowy koniec tulei musi być skierowany w stronę gniazda zaworu.
6.15 Przekrój głowicy cylindrów turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Luka «A» montaż tulei prowadzących odpowiada 32,5 mm
16. W przypadku 4-cylindrowego silnika benzynowego luz mierzy się zgodnie z ilustracją. Luz tulei dla zaworu dolotowego wynosi 33,20 mm, dla zaworu dolotowego 32,00 mm. Schodkowe końce tulei prowadzących muszą być skierowane w stronę gniazd zaworów.
6.16 Przekrój głowicy cylindrów 4-cylindrowego silnika benzynowego. Luka «A» osiągnięto zgodnie z opisem w tekście
17. Tuleje prowadzące w silniku V6 oraz w silniku benzynowym 4-cylindrowym ustawione są pod kątem, tj. głowica cylindrów musi być odpowiednio obrócona, aby tuleje prowadzące pasowały pionowo. Podczas wciskania tulei prowadzących należy stale mierzyć luz. Po zamontowaniu rozwiercić otwór w wprasowanej tulei na średnicę 8 mm. Zapewnia to zalecany luz dla trzpieni zaworów. Zawory są instalowane w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na następujące punkty:
18. Dobrze nasmaruj wszystkie części zaworów.
19. Zamontować sprężyny zaworów płaską powierzchnią spirali w kierunku głowicy cylindrów.
20. Zawleczki zaworów wlotowych i wydechowych są takie same, ale muszą być zamontowane na tych samych zaworach, jeśli mają być ponownie zamontowane.
21. Załóż podkładkę i sprężyny na prowadnicę zaworu. Załóż kołpak sprężyny i ściśnij zawór ściągaczem, aż zawleczki zaworu będą mogły zostać włożone w rowek w trzpieniu (szczypce). Po zainstalowaniu krakersów zaworów, stuknij skos zaworu gumowym młotkiem. Jeśli zawleczki nie są prawidłowo założone, płytka sprężysta, sprężyny itp. wylatywać. Z tego powodu należy wcześniej przykryć zawór szmatką.
22. Zamontować wałki rozrządu. Nie zamieniaj dwóch wałków w silniku V6. W przypadku silnika czterocylindrowego prawidłowo włóż klin w rowek wałka rozrządu.
23. Następnie zmontuj głowicę cylindrów zgodnie z instrukcją montażu silnika. Montaż paska zębatego zostanie opisany poniżej.
Uszczelki głowicy cylindrów
24. Pamiętaj, że obie uszczelki w silniku V6 są różne. Tylko właściwa uszczelka jest zawsze montowana na odpowiedniej głowicy. Grubość uszczelki turbodoładowanego silnika Diesla należy ustawić zgodnie z wcześniejszym opisem. Przy wyborze uszczelki do 4-cylindrowego silnika benzynowego brana jest pod uwagę jej objętość.