- A) Przed montażem sprawdź, czy wszystkie części są czyste i wolne od ciał obcych.
- b) Nałóż cienką warstwę oleju na wszystkie obracające się lub ślizgające się części. Należy to zrobić przed montażem, a nie po złożeniu części. Szczególnie ważne jest obficie nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów olejem silnikowym.
- Z) Jeśli silnik został całkowicie zdemontowany, dokładnie wyczyść wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego demontażu należy uważać, aby ciała obce nie dostały się do niezmontowanych części silnika lub do wnęk. Wszystkie otwory i zagłębienia należy zatkać szmatką lub przykryć ściereczką.
- d) Kanały i otwory smarowe najlepiej czyścić sprężonym powietrzem. Jeśli nie masz takiej możliwości, kanały i otwory można wyczyścić drewnianym patyczkiem, w żadnym wypadku metalowymi przedmiotami. O-ringi, uszczelki itp. należy zawsze wymieniać na nowe. Nigdy nie używaj ich ponownie.
- mi) Specyfikacje wskazują granice zużycia najbardziej ruchomych części. Jeśli masz wątpliwości lub wkrótce zostanie osiągnięty limit zużycia, lepiej wymienić część.
2. Poniższy opis podano oddzielnie dla każdej grupy silników.
Silniki 1995/2165 cm3 (J6R/ J7R/J7T)
3. Dokładnie wyczyść blok cylindrów. Usuń korki kanałów i przedmuchaj kanały. Trzy korki są zainstalowane na bocznej ścianie bloku cylindrów i jeden na końcu. Odkręć korki kluczem imbusowym. Moment dokręcania zaślepek bocznych wynosi 40 Nm, zaślepki 80 Nm. Podczas montażu kieruj się ilustracją, która przedstawia położenie poszczególnych części.
3.3 Elementy wewnętrzne typu silnika «J». Podobne części również w turbodoładowanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych
4. Jeśli to możliwe, zainstaluj blok cylindrów na stojaku montażowym lub stole warsztatowym (otwartą stroną do góry). Umieść panewki łożysk głównych na czopach. Czyniąc to, zwróć uwagę na następujące kwestie:
- A) Panewki łożysk nr 1, 3 i 5 są takie same i mają dwa otwory smarowe. Jeśli te wkładki zostaną ponownie zainstalowane, muszą powrócić do pierwotnego położenia.
- b) Panewki łożysk nr 2 i nr 4 są takie same i mają trzy otwory smarowe oraz rowek. W przypadku ponownego montażu należy je zamontować w pierwotnym położeniu.
5. Nasmaruj panewki łożysk, a także czopy łożysk głównych i czopy korbowodów wału korbowego olejem silnikowym. Ostrożnie włóż wał korbowy do skrzyni korbowej i obróć kilka razy, aby łożyska mogły prawidłowo wpasować się na swoje miejsce.
6. Włóż podkładki oporowe zapewniające luz osiowy z powierzchnią ze stopu zmniejszającego tarcie na wał korbowy. Włóż dolne panewki do pokryw łożysk.
7. Założyć pokrywy łożysk radykalnych zgodnie z ich oznaczeniem i dobrze zablokować. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- A) Zamontować tuleje i kołpaki na łożyskach nr 2, 3 i 4 i wkręcić śruby bez ich dokręcania. Upewnij się, że wszystkie kołki ustalające są dobrze zamocowane.
- b) Pokrywy łożysk nr 1 i nr 5 można montować na dwa różne sposoby, tj. na pokrywę nałożono smar silikonowy lub zastosowano uszczelkę zabezpieczającą między pokrywą a blokiem cylindrów. W normalnych warunkach możesz ograniczyć się do drugiej metody (szpachlówka), jednak musisz mieć uszczelniacz (CAF 4/60 THIXO), które można kupić u sprzedawcy.
- Z) Pokrywy łożysk głównych nr 1 i nr 5 zmontowane tymczasowo bez O-ringów stopki, zamontuj je całkowicie. Dokręcić pokrywy łożysk podanym momentem obrotowym.
- d) Zmierzyć luz pokrywy łożyska (za pomocą suwmiarki) lewą i prawą, jak pokazano na ilustracji 3.7a. Jeżeli szczelina jest mniejsza niż 5,0 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 5,10 mm; jeśli szczelina jest większa niż 5,0 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 5,40 mm. Pieczęć ma białe oznaczenie i dlatego można ją rozpoznać.
- mi) Nasmaruj krawędzie obu pokryw łożysk szczeliwem. Podkładka uszczelniająca ma otwory, których nie należy zatykać szczeliwem, ponieważ przez nie olej dostaje się do skrzyni korbowej.
- f) Włóż tuleje do pokryw łożysk. Przed tym dobrze nasmaruj wkładki i pokrywy.
- g) Wkręć dwie śruby dwustronne M12x1,50 w blok cylindrów (zamiast śrub pokrywy łożyska) i założyć na nie pokrywę łożyska. Aby zabezpieczyć płytki uszczelniające, umieść kawałki folii aluminiowej z każdej strony między pokrywą a płytą uszczelniającą. Ilustracja 3.7b przedstawia sposób montażu jednej z osłon.
- h) Zdejmij folię, odkręć oba kołki i wkręć śruby w pokrywę łożyska głównego. Dokręcić wszystkie śruby pokryw łożysk momentem 88-98 Nm. Wykonaj kilka obrotów sterujących wałem korbowym, aby sprawdzić jego mocowanie.
- i) Ostrym nożem odciąć końce obu płyt uszczelniających (patrz ilustracja 3.7c), tak, aby krawędzie materiału wystawały na 0,5 - 0,7 mm. Dzięki temu zapewnione jest dodatkowe uszczelnienie miski olejowej.
3.7a Wartość wskazana między strzałkami jest mierzona z każdej strony. Dolne zdjęcie pokazuje położenie uszczelki (1) w stosunku do powierzchni «A»
3.7b Montaż tylnej pokrywy łożyska. Strzałki pokazują oba piny. Obie płyty aluminiowe są widoczne z lewej i prawej strony. Pokrywa łożyska przedniego jest montowana w ten sam sposób
3.7c Po zamontowaniu pokrywy łożyska odetnij wystający materiał z łożyska
8. Zmierzyć luz osiowy wału korbowego. W tym celu najlepiej nadaje się mikrometr z tarczą, który jest zainstalowany w bloku cylindrów (patrz ilustracja). Zamontować szczelinomierz na końcu wału korbowego (strona koła zamachowego). Teraz poruszaj wałem korbowym tam iz powrotem za pomocą kwadratowego pręta włożonego między jedną z policzków wału korbowego a skrzynią korbową. Wartość wskazywana w tym przypadku przez mikrometr to luz osiowy, który musi odpowiadać danym w specyfikacji. W razie potrzeby wymień podkładki regulacyjne w środkowym łożysku głównym.
3.8 Pomiar luzu osiowego wału korbowego za pomocą mikrometru z tarczą. Sonda pomiarowa jest zainstalowana na końcu wału korbowego
9. Założyć epiplony w przednich i tylnych częściach bloku cylindrów. Zwykle do instalacji używany jest stempel. Nałóż smar na zewnętrzną powierzchnię uszczelki. Jeśli zamontowany jest ten sam wał korbowy, co zdarza się najczęściej, a powierzchnia robocza wału korbowego jest zużyta w miejscu tarcia starego uszczelniacza olejowego, to nowy uszczelniacz olejowy należy wbić o 1,5 mm głębiej.
10. Do zamontowania przedniego uszczelniacza olejowego użyj kawałka rurki o odpowiedniej średnicy i dużej tarczy. Nasmaruj uszczelkę olejową od zewnątrz i włóż ją do otworu. Zamontuj kawałek rury z tarczą i wkręć długą śrubę w wał korbowy (patrz ilustracja). Odetnij krawędzie O-ringu, które wystają poza powierzchnię zewnętrzną. W razie potrzeby wbić dławik na głębokość 1,5 mm.
3.10 Montaż przedniego o-ringu wału korbowego. Pokazane «kawałek rurki» jest specjalnym narzędziem
11. Przed zamontowaniem koła zamachowego należy zaopatrzyć się w niewielką ilość szczeliwa «Loctite Autoform» (lub inny uszczelniacz). Nasmaruj tym produktem dobrze oczyszczoną powierzchnię koła zamachowego i zamontuj koło zamachowe. Jeśli podkładka zabezpieczająca została zainstalowana, należy jej użyć (zawsze zmieniaj na nowy). Śruby koła zamachowego również należy zawsze wymieniać. Nasmarować gwinty smarem do gwintów i równomiernie dokręcić śruby momentem 60 Nm. Po zamontowaniu sprawdź powierzchnię koła zamachowego pod kątem bicia. W tym celu ustawić mikrometr zegarowy w sposób pokazany na ilustracji 3.8. Umieść szczelinomierz na obracającej się powierzchni koła zamachowego.
12. W przypadku zastosowania podkładki zabezpieczającej zagiąć szczypcami wypustkę znajdującą się na jej powierzchni i docisnąć.
13. Nałożyć pierścienie uszczelniające na tuleje butli. Służą jedynie jako uszczelnienie płynu chłodzącego. Tuleje cylindrowe znajdują się bezpośrednio w bloku silnika. Zmierzyć wystawanie tulei z bloku cylindrów. Aby to zrobić, wepchnij ręcznie tuleje do cylindrów, aż się zatrzymają. W przypadku zastosowania starych tulei należy je zamontować zgodnie z ich numeracją. Uszczelnianie. Nie noś pierścionków w tym czasie.
14. Zmierz występ wkładki w następujący sposób:
15. Zamontować mikrometr na górnej powierzchni bloku cylindrów (patrz ilustracja). Zawsze zaczynaj od pierwszego cylindra.
3.15 Specjalne narzędzia do pomiaru wysunięcia tulei cylindrowej
16. Obrócić uchwyt mikrometru tak, aby sonda kontrolna mikrometru znalazła się na górnej krawędzi tulei cylindrowej. Ustaw igłę mikrometru na zero w tej pozycji.
17. Obróć teraz uchwyt mikrometru tak, aby sonda kontrolna uderzyła w powierzchnię bloku cylindrów. Odczyty mikrometrów odpowiadają wielkości szczeliny tulei i wynoszą 0,08 - 0,15 mm.
18. Jeśli nie masz mikrometru z tarczą, umieść metalową linijkę na tulei cylindrowej i szczelinomierzem zmierz szczelinę między tuleją a powierzchnią bloku cylindrów.
19. W ten sam sposób mierzy się wystawanie pozostałych rękawów. Oznaczenie tulei z numerem cylindra (w przypadku zainstalowania nowych tulei) i zmierz różnicę między dwoma rękawami obok siebie. Nie powinien przekraczać 0,04 mm. Jeśli różnica jest większa, spróbuj zamienić tuleje w cylindrach (pod warunkiem, że wszystkie są nowe) i powtórzyć pomiary.
20. Na koniec zdejmij wkładki z cylindrów.
21. Dalszy montaż silnika odbywa się w następującej kolejności:
22. Nasmaruj tłoki i tuleje cylindrowe olejem. Nie używaj do tego pędzla.
23. Włóż tłoki i korbowody w otwory z tyłu tulei cylindrowych. Użyj specjalnego narzędzia przeznaczonego do wciskania pierścieni tłokowych w rowki tłoka. Pierścień montażowy musi pasować do średnicy. Pierścienie są delikatne, więc prace należy wykonywać z dużą ostrożnością.
24. Tłok powinien wystawać z cylindra na poziomie sworznia tłokowego. Wsuń nowe O-ringi na dno tulei i włóż tuleje z tłokami i korbowodami do bloku cylindrów. Czyniąc to, zwróć uwagę na następujące punkty:
25. Jeśli zamontowane są te same zestawy, zestaw nr 1 jest montowany z tyłu silnika. Strzałki na dole: tłoki powinny być skierowane w stronę koła zamachowego. Jeśli tłoki są zainstalowane, wszystkie strzałki powinny wskazywać, jak pokazano (patrz ilustracja).
3.25 Oznakowanie tłoków. Strzałki muszą wskazywać, jak pokazano
26. Numery na łożyskach korbowodu i pokrywach łożysk muszą znajdować się po tej samej stronie.
27. Zamontowane tuleje cylindrowe ponownie zablokuj w bloku cylindrów za pomocą specjalnego narzędzia. Pamiętaj, że tłoki i korbowody mogą również wypaść, jeśli przypadkowo obrócisz silnik.
28. Włóż łożysko do korbowodu i nasmaruj powierzchnie łożyska olejem. Korbowód i łożysko są wyposażone w otwory smarowe, które należy zakryć.
29. Ostrożnie przesuń korbowód do czopu wału korbowego. Dwa czopy korbowodu muszą znajdować się w BDC, aby ułatwić montaż.
30. Umieścić wkładkę w odpowiedniej nasadce korbowodu i założyć nasadkę na korbowód zgodnie z pkt. ocena.
31. Dokręcić nakrętkę łożyska korbowodu określonym momentem obrotowym. Należy przestrzegać różnych momentów dokręcania dla poszczególnych silników.
32. Zamontuj pozostałe dwa zestawy w ten sam sposób.
33. Wraz z kołem zamachowym obróć wał korbowy, aby sprawdzić, czy mechanizm korbowy nie zacina się. Następnie uważaj, aby nie przytrzasnąć palców między wieńcem zębatym korony koła zamachowego a obudową wału korbowego.
34. Nasuń pompę olejową na kołki ustalające i dokręć śruby.
35. Nasmaruj czopy wału pośredniego, wsuń wał do bloku cylindrów i włóż klin w rowek wału. Wyrównaj otwór na śrubę w uchu, włóż śrubę i dokręć (patrz ilustracja 3.35a). Napełnij przestrzeń wokół wałka pośredniego po drugiej stronie olejem silnikowym, aby zapewnić wstępne nasmarowanie wału i załóż pokrywę z nową uszczelką papierową i nowym uszczelnieniem olejowym. Podczas montażu uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki olejowej i upewnij się, że jest prawidłowo wyśrodkowana. Ilustracja 3.35b pokazuje położenie pokrywy.
3.35a Montaż wałka pośredniego na końcu bloku cylindrów
3.35b Osłona wałka pośredniego z tyłu bloku cylindrów
36. Wbij klucz w wałek pośredni i załóż koło pasowe. Jak zauważysz, koło pasowe nie jest symetryczne (patrz ilustracja). Głębsza strona «A» musi być zwrócony w stronę wału, tj. do bloku cylindrów. Obróć wał kilka razy, aby sprawdzić jego ruch.
3.36 Montaż koła pasowego wału pośredniego. Bok z szerszą ścianą «A» musi być skierowany w stronę wału
37. Następujące części są montowane w określonej kolejności:
38. Zamontować miskę olejową z nową uszczelką.
39. Zainstaluj pompę wodną.
40. Zamontować rurkę wylotową pompy wodnej i koło pasowe.
41. Zamontować głowicę cylindrów. Dwie śruby prowadzące powinny być wykonane ze starych śrub głowicy cylindrów. Aby to zrobić, odetnij łby śrub i przetnij rowki na śrubokręt. Wkręć śruby prowadzące w dwa ukośne rogi głowicy cylindrów.
42. Nałożyć uszczelniacz na obie śruby prowadzące i obie tuleje mocujące w głowicy cylindrów.
43. Zamontować głowicę cylindrów najpierw na obu śrubach, a następnie na obu tulejach montażowych. Uderz dobrze w głowę plastikowym młotkiem. Montując głowicę należy podłączyć wylot płaszcza chłodzącego.
44. Usuń obie śruby prowadzące.
45. Sprawdzić, czy śruby napinające jarzm zostały osłabione i założyć jarzma na głowę. Upewnij się, że podkładka oporowa we wsporniku wahacza nr 5 wpada w rowek wałka rozrządu. Zaokrąglone końce wahaczy muszą pasować do miseczek popychaczy.
46. Nasmaruj śruby mocujące i podkładki głowicy cylindrów olejem silnikowym i włóż w otwory. Następnie dokręć je w określonej kolejności (patrz ilustracja 2.6a) siła dokręcania 50 Nm. Następnie z kolejnym momentem dokręcania 80 Nm poluzować o ćwierć obrotu i natychmiast ponownie dokręcić z momentem dokręcania 88-98 Nm.
47. Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z poniższym opisem.
48. Zamontować rozdzielacz zapłonu i obracać wałkiem rozrządu, aż większy segment koła napędowego znajdzie się u góry.
49. Dokręcić zaciski węża łączącego w głowicy cylindrów.
50. Zamontować napinacze paska zębatego i napiąć pasek zgodnie z opisem w osobnym rozdziale.
51. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów, kolektory dolotowy i wydechowy, gaźnik, przewód paliwowy itp. w odwrotnej kolejności do demontażu.
52. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego tak, aby dłuższy bok tulei znajdował się na zewnątrz i zamontuj sprzęgło na kole zamachowym. Wyśrodkuj sprzęgło. Dokręć śruby równomiernie, wykonując ruch okrężny.
53. Po zamontowaniu silnika uruchom go i gdy osiągnie temperaturę roboczą ponownie wyłącz.
54. Pozwól silnikowi ostygnąć (co najmniej 2 godziny) i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Zmierzyć luz zaworowy i wyregulować w razie potrzeby. W takim przypadku śruby są dokręcane w kolejności pokazanej na rysunku 2.6a. Poluzuj każdą śrubę o pół obrotu i ponownie dokręć momentem 88-98 Nm.
Montaż turbodoładowanego silnika Diesla
55. Ponieważ konstrukcja tego silnika opiera się na właśnie opisanych silnikach, wszystkie powyższe instrukcje mają również zastosowanie do silników Diesla. Istnieją jednak różnice, na przykład podczas montażu głowicy cylindrów (podczas montażu silnika postępuj zgodnie z instrukcjami, aż koło zamachowe zostanie zamontowane). Wymiary tulei cylindrowych silnika Diesla również różnią się od wymiarów silnika benzynowego:
56. O-ringi znajdują się na dole tulei. Służą jedynie jako uszczelnienie płynu chłodzącego. Tuleje są wkładane bezpośrednio do bloku cylindrów. Zmierzyć wystawanie tulei z bloku cylindrów. Aby to zrobić, wepchnij ręcznie tuleję do cylindra, aż się zatrzyma. Jeśli używane są części inne niż nowe, należy je zamontować zgodnie z numerami. Nie mocować w tym momencie pierścieni uszczelniających. Zmierz występ wkładki w następujący sposób:
57. Zamontować mikrometr zegarowy na górze bloku cylindrów (patrz ilustracja). Zawsze zaczynaj od pierwszego cylindra.
3.57 Określ wymiary tulei cylindrowej za pomocą specjalnych narzędzi. Poniższy rysunek przedstawia sposób ułożenia rękawów
58. Wsuń uchwyt mikrometru, aż sonda testowa zatrzyma się na górnej krawędzi tulei. Ustaw odczyt mikrometru na zero w tej pozycji.
59. Następnie przesuń uchwyt mikrometru tak, aby sonda kontrolna znalazła się na powierzchni bloku cylindrów. Wskazaniem mikrometru jest wielkość nastawy i wynosi ona 0,05-0,12 mm.
60. Jeśli nie masz mikrometru, przyłóż stalową linijkę do powierzchni tulei i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między tuleją a powierzchnią bloku cylindrów.
61. Wykonaj te same pomiary na przemian na innych rękawach. Zaznacz numer cylindra na tulei (w przypadku zainstalowania nowych tulei) i ustaw różnicę między szczelinami dwóch sąsiednich tulei. Nie powinien przekraczać 0,04 mm. Jeśli różnica jest większa, zamień tuleje w cylindrach, cały czas wykonując pomiary. Możliwe jest również wkładanie rękawów w taki sposób, aby różnica między wystawaniem rękawów stopniowo się zmniejszała, tj. albo od pierwszego do czwartego cylindra, albo od czwartego do pierwszego, jak pokazano na dolnym rysunku ilustracji 3.57.
62. Na koniec zdejmij wkładki z butli i oznacz je numerami odpowiednich butli.
63. Dalszy montaż silnika odbywa się w następującej kolejności:
64. Nasmaruj tłoki i tuleje cylindrowe olejem. Nie używaj do tego pędzla.
65. Wciśnij tłoki i korbowody do tulei od spodu. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj pierścienie tłokowe w rowkach. Pierścień musi pasować do średnicy tłoka. Pierścienie są delikatne, więc prace należy wykonywać bardzo ostrożnie.
66. Założyć nowe O-ringi na dno tulei (patrz ilustracja 3.66) i włóż tuleje wraz z tłokami i korbowodami do bloku cylindrów. Czyniąc to, zwróć uwagę na następujące punkty:
- A) W przypadku montażu starych części zestaw nr 1 montowany jest od strony koła zamachowego silnika. Strzałki na dnie tłoka (narysowane podczas demontażu na starych lub nowych tłokach) powinien wskazywać na koło zamachowe. Jeśli tłoki są zamontowane prawidłowo, wszystkie strzałki powinny wskazywać tę samą stronę silnika (patrz ilustracja 3.25).
- b) Komory spalania w denkach tłoków muszą być skierowane w stronę wałka pośredniego.
- Z) Numery łożysk korbowodu i kołpaków muszą znajdować się po tej samej stronie. Otwór olejowy korbowodu musi znajdować się po przeciwnej stronie wałka pośredniego (w przypadku przewiercenia korbowodów).
3.66 O-ringi są instalowane na tulejach we wskazanych punktach
67. Zabezpiecz tuleje zamontowane w bloku cylindrów za pomocą tulei, aby nie mogły ponownie wypaść. Pamiętaj, że tłoki i korbowody również mogą wypaść, jeśli silnik jest obracany w nieostrożny sposób.
68. Włóż panewki łożysk do odpowiednich korbowodów (w starych korbowodach, jeśli nie dokonano wymiany) i nasmarować powierzchnie łożysk.
69. Ostrożnie umieść korbowody na czopach wału korbowego. Dwa czopy korbowe powinny znajdować się w BDC, aby ułatwić montaż.
70. Włóż wkładkę do odpowiedniej osłony korbowodu i załóż osłony na korbowód zgodnie z oznaczeniami.
71. Dokręcić nakrętki łożyska korbowodu momentem 65 Nm.
72. Zamontuj oba pozostałe zestawy w ten sam sposób.
73. Obróć wał korbowy, obracając kołem zamachowym, aby sprawdzić równomierny ruch wału korbowego.
74. Umieść pompę olejową na kołkach ustalających i dokręć śruby momentem 40-45 Nm. Możliwe, że silnik będzie wyposażony w płytkę na dolnej powierzchni skrzyni korbowej (patrz ilustracja). Do zamontowania i zainstalowania pompy olejowej stosuje się śruby o różnych rozmiarach, patrz rys. «Układ smarowania silnika». Śruba (1) trzyma filtr oleju, śruby (2) - śruby mocujące.
3.74 Płyta montowana na dolnej powierzchni skrzyni korbowej. Płytkę można montować również w silnikach benzynowych
75. Nasmaruj czopy wału pośredniego, wsuń wał do bloku cylindrów i zamontuj wpust w rowku wału. Wyrównaj otwór na śrubę, włóż śrubę i dokręć (patrz ilustracja 3.35a). Wypełnij przestrzeń wokół wałka pośredniego po drugiej stronie olejem silnikowym, aby zapewnić wstępne nasmarowanie wału i zamknij pokrywę za pomocą nowej uszczelki papierowej i nowej uszczelki olejowej. Podczas montażu pokrywy dławnica nie może być uszkodzona i jednocześnie dobrze wycentrowana. Zobacz ilustrację 3.35b, aby zobaczyć położenie pokrywy.
76. Wbij klucz w wałek pośredni i załóż koło pasowe. W silnikach benzynowych montaż odbywa się w ten sam sposób. Zauważ, że koło pasowe nie jest symetryczne (patrz ilustracja 3.35c). Szerszy bok «A» musi być zwrócony w stronę wału, tj. do bloku cylindrów. Zablokuj wałek pośredni i dokręć śrubę. Obróć wał kilka razy, aby sprawdzić jego ruch.
77. Zamontować pompę próżniową z mechanizmem napędowym (patrz ilustracja). Po zamontowaniu obficie nasmaruj wał pompy olejem silnikowym, aby pompa została nasmarowana przy pierwszym uruchomieniu silnika. Wciśnij pompę do końca. Gdy powierzchnie łożysk zetkną się, dokręć śruby. Kilkakrotnie obrócić wałek pośredni z pompą próżniową i zespołem pompy oleju, aby sprawdzić ich połączenie.
3.77 Widok obu pomp próżniowych. koło zębate (1) lub przymocowany do pompy (APG), lub połączone z pompą razem z wałem (Barmac)
78. Zamontuj następujące części w pokazanej kolejności:
- Zamontować miskę olejową z nową uszczelką. Cm. «Układ smarowania silnika».
- Zamontować pompę wodną. Cm. «System chłodzenia».
- Zamontować rurę wylotową pompy wodnej i koło pasowe.
- Zamontować głowicę cylindrów. Przed montażem należy określić grubość uszczelki głowicy cylindrów. Uszczelki głowicy cylindrów występują w rozmiarach 1,6, 1,7 i 1,8 mm. Wybierz właściwy. W tym celu można użyć mikrometru. W przeciwnym razie użyj linijki.
79. Trzy główne czynniki niezbędne do idealnej pracy silnika:
- Tłoki muszą wystawać zgodnie z zalecaną wartością ponad powierzchnię głowicy cylindrów. Ten występ zostanie zrównoważony po zamontowaniu uszczelki głowicy cylindrów.
- Zawory muszą znajdować się wystarczająco głęboko w swoich gniazdach. Jeśli zawory przepalą się, usuń górną warstwę.
- Głowice zaworów muszą dokładnie pasować do den tłoków. Przeprowadzenie kontroli jest dość trudne i wymaga specjalnych narzędzi. Jeżeli wymiary montażowe tłoków i zaworów zostały określone prawidłowo, nie ma potrzeby takiej kontroli.
80. Wykonaj następującą pracę:
81. Jeśli zastosowano zalecane kołki zabezpieczające, dokręcić śruby mocujące momentem dokręcania 50 Nm.
82. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znajdował się w pobliżu TDC. Jeśli masz specjalne narzędzia (patrz ilustracja), zainstaluj mikrometr zegarowy lub multimetr na ściance bloku cylindrów. Jeśli używana jest linijka i sonda pomiarowa, są one również montowane na ścianie. Dokładnie ustaw TDC i zmierz, jak daleko każdy tłok wystaje z powierzchni bloku cylindrów. Unikaj naciskania na sondę lub tłok podczas wykonywania pomiarów. Zapisz wynikową wartość.
3.82 Zmierzyć wartość wydatku tłoków z powierzchni bloku cylindrów
83. W ten sam sposób zmierzyć wydajność tłoka po przeciwnej stronie bloku cylindrów i również zapisać wynik.
84. Znajdź teraz średnią z uzyskanych wyników, tj. zsumuj obie wartości i podziel przez «2».
85. W ten sposób znajdź wartości dla wszystkich tłoków. Obrócić wał korbowy zgodnie z GMP mierzonego tłoka. Tłok o największej wydajności określa grubość uszczelki głowicy cylindrów. Otrzymaną wartość należy traktować w następujący sposób:
- W przypadku, gdy średnia wartość wyjściowa jest mniejsza niż 0,96 mm, należy zainstalować element dystansowy o grubości 1,6 mm. Uszczelkę tę można często rozpoznać z zewnątrz po dwóch otworach (patrz ilustracja).
- Jeśli średnia wydajność wynosi 0,96-1,04 mm, zainstaluj element dystansowy o grubości 1,7 mm.
- W przypadku, gdy średnia wartość wyjściowa jest większa niż 1,04 mm, należy zainstalować element dystansowy o grubości 1,8 mm.
3.85 Uszczelki głowicy cylindrów są zaznaczone we wskazanym miejscu, w tym przypadku dwoma otworami (1,6 mm)
86. Aby zamontować głowicę cylindrów, użyj dwóch śrub prowadzących ze starych śrub głowicy cylindrów. Aby to zrobić, odetnij łeb śruby i odetnij pozostałą śrubę na długość 150 mm. Zrób otwór na śrubokręt. Wkręć śruby prowadzące w dwa ukośne rogi głowicy cylindrów.
87. Umieścić uszczelkę głowicy cylindrów na obu śrubach prowadzących i obu tulejach ustalających.
88. Założyć głowicę bloku cylindrów najpierw na oba sworznie a następnie na oba korki regulacyjne. Uderz dobrze w głowę plastikowym młotkiem.
89. Usuń obie śruby prowadzące.
90. Nasmaruj śruby i podkładki głowicy cylindrów olejem silnikowym i włóż je w otwory. Przed zamontowaniem głowicy cylindrów poluzuj tylne mocowanie pompy paliwowej.
91. Dokręcić wszystkie śruby głowicy cylindrów w odpowiedniej kolejności (patrz ilustracja 2.25) siła dokręcania 30 Nm.
92. W tej samej kolejności dokręć śruby z siłą dokręcania 50 Nm, a następnie ponownie z siłą 95-105 Nm.
93. Odczekaj chwilę i ponownie dokręć śruby momentem 105 Nm.
94. Po 20 minutach pracy silnika i ostygnięciu przez co najmniej 2 godziny i 30 minut, dokręć elementy mocujące głowicy cylindrów w następujący sposób:
95. Poluzuj tylne mocowanie pompy paliwowej.
96. Poluzować śrubę nr 1 o pół obrotu i ponownie dokręcić momentem 95 - 105 Nm.
97. Zrób to samo z pozostałymi śrubami, przestrzegając kolejności dokręcania.
98. Nie luzując śrub, dokręć je ponownie momentem dokręcania 95-105 Nm. Na koniec ponownie zamocuj pompę paliwową.
99. Zamontować wahacze i wyregulować luz zaworowy zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale dotyczącym silnika Diesla.
100. Zamontować napinacz paska rozrządu i prowadnice (patrz odpowiedni rozdział).
101. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów, kolektory dolotowy i wydechowy oraz wszystkie inne zdemontowane elementy w odwrotnej kolejności.
Montaż silnika V6
102. Ilustracja 3.102 przedstawia położenie części montażowych bloku cylindrów, wału korbowego itp. Jeśli zainstalowany jest nowy wał korbowy, a samochód ma ręczną skrzynię biegów, konieczna jest zmiana ustawienia głównego łożyska wału korbowego. Nowe wały korbowe nie mają łożysk głównych. Przed zamontowaniem łożyska nasmaruj jego zewnętrzną powierzchnię specjalnym smarem.
3.102 Położenie elementów montażowych bloku cylindrów (Silnik V6)
103.Przed montażem sprawdź wymiary montażowe tulei cylindrowych w każdym rzędzie. Tuleja powinna wystawać ponad powierzchnię bloku cylindrów o 0,13-0,20 mm, jeśli zamontowany jest dolny pierścień uszczelniający. Nie pozwól, aby wypukłość rosła. Chociaż istnieje specjalne urządzenie pomiarowe, pomiary można przeprowadzić za pomocą sondy pomiarowej. Pomiary wykonuje się w następujący sposób:
104. Ustaw mikrometr (patrz ilustracja) na górze bloku cylindrów i zmierzyć różnicę poziomów między powierzchnią bloku cylindrów a powierzchnią tulei.
3.104 Specjalne narzędzie do pomiaru wymiarów montażowych tulei cylindrowej (Silnik V6)
105. Z obu wyników wybierz większą wartość i odejmij od niej 0,20, aby otrzymać teoretyczną grubość oringu na dolnej powierzchni.
106. Zamontuj o-ring o obliczonej grubości lub nieco mniejszej. O-ringi są podzielone na trzy rozmiary i są oznaczone trzema kolorami dla ułatwienia rozpoznania. Dostępne są następujące O-ringi:
- Czerwony 0,116 mm
- Bezbarwny 0,136 mm
- Niebieski 0,166 mm
107. Założyć o-ring o odpowiedniej grubości na tuleję cylindrową. O-ringi mają zęby na wewnętrznej powierzchni, które należy wcisnąć we wgłębienie tulei cylindrowej (patrz ilustracja).
3.107 Podczas montażu O-ringów na tulejach, zębach (1) włożone w gniazda (2)
108. Wsuń rękawy tak, aby kolor pierścienia był widoczny.
109. Sprawdź ponownie rozmiar instalacji, jak pokazano na ilustracji 3.104. W razie potrzeby, a mianowicie:
- A) Jeśli różnica między rozmiarami dwóch sąsiednich tulei nie przekracza 0,04 mm.
- b) Jeśli powierzchnie rękawów jednego rzędu leżą na tym samym poziomie
110. Zmień grubość O-ringu. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek różnic, tuleje należy ustawić tak, jak pokazano na ilustracji 3.57 (dla silnika Diesla).
112. Po wybraniu wszystkich O-ringów zaznacz tuleje odpowiednimi numerami cylindrów. Odliczanie zaczyna się od koła zamachowego. Tuleje lewej głowicy cylindrów są oznaczone 1,2 i 3. Tuleje przeciwległej głowicy cylindrów mają odpowiednio 4, 5 i 6.
113. Zdejmij kolejno tuleje i odłóż je razem z o-ringami. W przeciwnym razie, jeśli się pomieszają, będziesz musiał ponownie wykonać pomiary.
114. Odwróć blok cylindrów do góry nogami i oczyść cylindry z ciał obcych.
115. Ułożyć górną luźną listwę łożyska w obudowie wału korbowego. Występy prowadzące muszą pasować do odpowiednich rowków w pokrywach łożysk. Tuleje z rowkami olejowymi są zainstalowane w skrzyni korbowej wału korbowego; tuleja bez rowków olejowych w zintegrowanej pokrywie łożyska. Dobrze nasmaruj zamontowane łożyska (jeśli to możliwe, nie używaj pędzla).
116. Ostrożnie wsuń wał korbowy w łożysko. Ustaw górne podkładki tak, aby otwór olejowy był skierowany w stronę wału korbowego. Podkładki na spodzie mają na końcu wypustkę, która pasuje do odpowiedniego wgłębienia. Ponadto podkładki mają miedzianą powierzchnię i kanał olejowy. Ilustracja przedstawia koniec wału korbowego z tulejami i podkładkami regulacyjnymi.
3.116 Widok końcówki wału korbowego. Występ pokrywy łożyska (A) musi być skierowany w stronę koła pasowego
117. Zamontuj przednie i tylne pokrywy łożysk wraz z tulejami w skrzyni korbowej (prowadnice muszą pasować do wgłębień). półka «A» w pokrywie łożyska (patrz ilustracja 3.116) musi być skierowany w stronę koła pasowego. Za pomocą specjalnego narzędzia zamocuj pokrywy łożysk (patrz ilustracja 2.63). Dokręcić nakrętki pokrywy łożyska momentem 30 Nm, a następnie ponownie poluzować.
118. Zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Aby to zrobić, zainstaluj mikrometr z tarczą na bloku cylindrów, umieść sondę pomiarową na powierzchni końca wału korbowego (patrz ilustracja 3.8) poruszaj wałkiem za pomocą dwóch śrubokrętów tam iz powrotem. Jeśli luz nie mieści się w granicach 0,07-0,27 mm, można zamontować grubsze podkładki w tylnym łożysku (dostępne w czterech różnych rozmiarach), biorąc pod uwagę, że.; że najgrubsza podkładka nie jest jeszcze zainstalowana.
119. Zmontować zestawy tulei tłoczyska, jak wskazano w odpowiednim rozdziale. Wsuń zestawy zgodnie z oznaczeniem do cylindrów i zainstaluj tuleje montażowe, aby zamocować tuleje. Po zamontowaniu upewnij się, że strzałki na górze tłoków są skierowane w stronę przodu silnika (patrz ilustracja).
3.119 Górna część bloku cylindrów. Strzałki na denkach tłoków muszą być skierowane w stronę koła pasowego
120. Założyć osłony na pręty zgodnie z oznaczeniami. Nowe nakrętki są używane do zakrętek.
Dokręcić nakrętki momentem dokręcania 45 Nm. Obróć wał korbowy kilka razy, aby upewnić się, że mechanizm korbowy nie blokuje się.
121. Zdejmij osłony obu łożysk środkowych, umieść w nich tuleje i zamontuj ponownie. Pokrywy łożysk posiadają również boczny występ oznaczony literą «A» (patrz ilustracja), zaczepy muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
3.121 Montaż pokryw łożysk środkowych z występami «A» do przodu. Pierścień uszczelniający przewodu olejowego montujemy w miejscu wskazanym na rysunku
122. Zamontować tylny uszczelniacz olejowy z uszczelką. Dokręć śruby. Jeśli uszczelka wystaje poza krawędzie, odetnij ją. Przód bloku (patrz ilustracja 3.121), znajduje się pierścień uszczelniający przewodu olejowego. Włóż O-ring w zagłębienie.
123. Zamontować dolną skrzynię korbową.
124. Załóż skrzynię korbową na blok cylindrów i nałóż nakrętki na spinki do włosów, nie dokręcając ich. Wkręć śruby w kolejności okrężnej. Nie należy ich też przeciążać.
125. Podłącz dolną skrzynię korbową do bloku cylindrów. Teraz dokręć śruby i nakrętki, aby części nie mogły się poruszać.
126. Dokręć osiem nakrętek dolnej skrzyni korbowej w pokazanej kolejności (patrz ilustracja) siła dokręcania 30 Nm.
3.126 Kolejność dokręcania śrub dolnej skrzyni korbowej bloku cylindrów
127. Z położenia nakrętki pod kątem 75°w kierunku obrotu określ punkt. Następnie dokręć nakrętkę tak, aby jej kąt był przeciwny do ostrza (patrz ilustracja 3.126).
Uwaga: Aby dokładnie określić kąt 75°, należy podzielić 90°, tj. kąt prosty na sześć części. Pięć części tworzy kąt 75°.
128. Dokręć zamontowane śruby w kolejności okrężnej.
129. Zamontować o-ring kołnierza. Najpierw dokręć dolne śruby, a następnie sześć śrub z łbem gniazdowym.
130. Nasmaruj nowy o-ring olejem silnikowym i ostrożnie zamontuj od zewnątrz skrzyni korbowej nad wałem korbowym.
131. Zamontować płytę podstawy na dolnej powierzchni skrzyni korbowej. Załóż nowy o-ring na otwór i podłącz rurkę do kołnierza (patrz ilustracja).
3.131 Widok zamontowanej obudowy wału korbowego od dołu
132. Zamontować miskę olejową z nową uszczelką i równomiernie dokręcić śruby w kolejności okrężnej momentem 20 Nm. Ustaw silnik tak, aby oba bloki cylindrów były skierowane do góry i zamontuj głowice cylindrów w następujący sposób:
133. Obróć wał korbowy tak, aby rowek lub zamontowany rowek był skierowany do góry.
134. Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się 15 mm poniżej GMP (zmierzyć szczelinomierzem). Jeśli ten moment zostanie pominięty, zawory uderzą w tłoki. Zacznij od lewej głowicy cylindrów.
135. Wsuń mały stempel pod obie tuleje ustalające do głowicy cylindrów (patrz ilustracja). Zapobiega przesuwaniu się tulei ustalających podczas montażu głowicy cylindrów.
3.135 Wsuń małe stemple po obu stronach bloku cylindrów
136. Włożyć w blok cylindrów inne korki regulacyjne na wybijak.
137. Zdejmij tuleje montażowe tulei z lewej głowicy cylindrów.
138. Umieść nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku.
139. Uszczelki lewa i prawa są różne. Uszczelka cylindrów od 1 do 3 jest większa z boku.
140. Zamontować zespół głowicy cylindrów na bloku. Upewnij się, że tuleje montażowe dokładnie pasują do otworów.
141. Obróć lewy wałek rozrządu we wskazane położenie (patrz ilustracja). Odpowiada to wymiennemu położeniu wahaczy pierwszego cylindra.
3.141 Położenie lewego wałka rozrządu przy montażu lewej głowicy cylindrów
142. Wyjmij stemple z bloku cylindrów.
143. Nasmaruj powierzchnie wahaczy smarem grafitowym i zamontuj z zespołem wałka wahacza.
144. Nasmaruj rzeźbę śrub mocujących głowicę cylindrów i wykonaj je. Prawą głowicę cylindrów montuje się w ten sam sposób, z tą tylko różnicą, że prawy wałek rozrządu należy obrócić do wskazanej pozycji (patrz ilustracja). Odpowiada to wymiennemu położeniu wahaczy szóstego cylindra.
3.144 Położenie prawego wałka rozrządu podczas montażu prawej głowicy cylindrów
145. Dokręć głowice cylindrów. Jest to nieco trudna praca, ponieważ podobnie jak skrzynia korbowa śruby są obracane pod kątem. Postępować w następujący sposób:
146. Dokręć śruby każdej głowicy cylindrów w pokazanej kolejności (patrz ilustracja) siła dokręcania 20 Nm.
3.146 Kolejność wdechu śrub mocujących głowicę cylindrów. w głowie «A» znajdują się cylindry od 1 do 3; w głowie «W» - od 4 do 6
147. Następnie w tej samej kolejności dokręć śruby momentem dokręcania 60 Nm.
148. Poluzować śrubę nr 1 i ponownie dokręcić momentem 20 Nm. Zrób to samo z pozostałymi śrubami obu głowic cylindrów, przestrzegając kolejności.
149. Aby dokręcić śruby pod określonym kątem, użyj kątomierza Mot. 591-01. Wsuń szablon kątowy na gniazdo (klucz) i przekręć kluczyk o 106° (patrz ilustracja).
3.149 Kąt 106°, do którego należy dokręcić śruby głowicy po dokręceniu ich momentem 20 Nm
150. W ten sposób dokręcić wszystkie śruby mocujące głowicę cylindrów w podanej kolejności.
151. Śruby głowicy cylindrów należy dokręcić po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej. Silnik musi ostygnąć przez co najmniej 6 godzin, a następnie ponownie dokręcić śruby, korzystając z kątomierza. Dodatkowy kąt obrotu wynosi 45°, tj. pół ćwierć pełnego obrotu. Dokręć śruby po kolei, nie luzując ich wcześniej. Śrub głowicy cylindrów nie trzeba dokręcać po pewnym przebiegu.
152. Zamontować przełącznik pompy oleju, szczęki napinacza, oba napinacze, stałe drążki amortyzatorów, ruchome drążki amortyzatorów i koła łańcuchowe. Znak prowadnicy koła łańcuchowego musi być skierowany na zewnątrz (patrz ilustracja).
3.152 Strzałki wskazują śruby łuków i szyn prostych
153. Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem dla silnika V6.
154. Obróć wałem korbowym w prawo, aż środek wpustu segmentowego znajdzie się w jednej linii z lewym rzędem cylindrów.
155. Zamontować łańcuch napędowy wałka rozrządu na lewym kole napędowym, tak aby podwójny znak na łańcuchu znajdował się nad oznaczeniem koła łańcuchowego.
156. Załóż łańcuch napędowy wałka rozrządu na wewnętrzne koło zębate wału korbowego. Wyrównaj znacznik wyrównania z przodu dodatkowej zębatki (patrz ilustracja).
3.156 Zamontowany lewy łańcuch napędowy wałka rozrządu; 1. Znak mocowania koła łańcuchowego wału korbowego; 2. Śruba pokrywy pompy oleju; 3. Znacznik rozrządu dla koła zębatego wałka rozrządu
157. Zamontować koło zębate na wałku rozrządu. Kołek ustalający musi pasować do zębatki łańcucha.
158. Dokręcić śrubę koła łańcuchowego momentem 75 Nm. Wał korbowy musi być zablokowany.
159. Zamontować po prawej stronie w następujący sposób:
160. Obróć wał korbowy o 150°tak, aby znak wyrównania się pojawił (1) znajdował się w jednej linii z dolną śrubą 1 (2) osłony pompy paliwa (patrz ilustracja 3.156).
161. Załóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu. Dodatkowy znacznik wyrównania łańcucha musi znajdować się nad znacznikiem wyrównania zębatki.
162. Zamontować łańcuch napędowy wałka rozrządu na przednim kole zębatym wału korbowego.
163. Oddzielny znak wyrównania na łańcuchu musi znajdować się w jednej linii ze znakiem wyrównania koła łańcuchowego napędu. Na ilustracji pokazano zarówno zamontowane łańcuchy, jak i oznaczenia wyrównania kół łańcuchowych.
3.163 Przód silnika z położeniem znaków wyrównawczych
164. Dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu momentem 75 Nm. Zablokuj wał korbowy.
165. Aby sprawdzić znaki wyrównania, obróć wał korbowy o pół obrotu i upewnij się, że znak wyrównania na kole zębatym zespołu cylindrów «W» (patrz ilustracja 3.146) stoi w jednej linii ze znakiem na kole łańcuchowym wału korbowego. Następnie obróć wał korbowy o 90°i sprawdź, czy znak wyrównania na kole zębatym zespołu cylindrów jest ustawiony «A» stoi w jednej linii ze znakiem na kole łańcuchowym wału korbowego.
166. Następnie obróć wał korbowy dalej, aż rowek klinowy na końcu wału korbowego pojawi się u góry.
167. Zamontować napinacze łańcucha, obracając mechanizm blokujący śrubokrętem w prawo. Aby to zrobić, włóż śrubokręt w otwór z przodu każdego napinacza.
168. Obróć wałem korbowym tak, aby klin znalazł się u góry i załóż uszczelkę koła zębatego pompy oleju, wpust i koło łańcuchowe (patrz ilustracja).
3.168 Szczegóły napędu pompy olejowej na końcu wału korbowego
169. Zamontować łańcuch z kołem zębatym pompy oleju. Nasmaruj śruby zębatki specjalnym smarem. Moment dokręcania wynosi 6 Nm. Ilustracja przedstawia mechanizm napędowy pompy oleju.
3.169 Napęd pompy olejowej
170. Zamontować uszczelkę pokrywy napędu wałka rozrządu (suchy), następnie załóż pokrywę wałka rozrządu na dwa kołki ustalające i włóż śruby, których gwinty są nasmarowane specjalnym smarem. Przytnij wystające krawędzie uszczelki nożem.
171. Wbij nowy O-ring w pokrywę napędu wałka rozrządu i zamontuj koło pasowe rozrządu wału korbowego. Zablokuj wał korbowy (można również wstępnie zainstalować koło zamachowe) i dokręcić nakrętkę momentem dokręcania 180 Nm. Nasmaruj gwint nakrętki specjalnym smarem.
172. Dalszą część instalacji przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
173. Wstrzyknąć trochę oleju przez otwór (1) (patrz ilustracja), aby zapewnić wstępne smarowanie pompy olejowej podczas uruchamiania silnika. Następnie zainstaluj filtr oleju. Dokręć filtr ręcznie, aż zetknie się z nasmarowanym gumowym pierścieniem i dokręć go dalej od tej pozycji o 1/8 do 3/4 obrotu.
3.173 Przed zamontowaniem filtra oleju napełnić go olejem silnikowym przez otwór «A»
174. Zamocuj koło zamachowe lub koło pasowe. Śruby należy wymieniać za każdym razem, ponieważ nie można ich użyć ponownie. Dokręć śruby koła zamachowego momentem 45 Nm, a śruby koła pasowego momentem 65-75 Nm.