Demontaż - opis ogólny
Przed przystąpieniem do pracy dokładnie oczyść zewnętrzne powierzchnie silnika. Wcześniej zamknij wszystkie otwory silnika czystymi szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza silnika.
Demontaż silnika zostanie szczegółowo opisany w dalszej części. Ponadto opisano prace, które można wykonać z zainstalowanym lub wyjętym silnikiem.
Unikaj pomieszania szczegółów. Powierzchni łożysk nigdy nie wolno zarysowywać ani uderzać. Wiele części jest wykonanych ze stopu aluminium i dlatego wymaga ostrożnego obchodzenia się z nimi.
Jeśli konieczne jest użycie młotka do oddzielenia niektórych części, zaleca się użycie młotka gumowego lub plastikowego. Demontaż będzie znacznie ułatwiony, jeśli użyjesz stojaka montażowego. W przeciwnym razie umieść silnik na stole warsztatowym i zabezpiecz go z obu stron.
Opis różnych grup silników podano oddzielnie. Należy wspomnieć, że turbodoładowany silnik wysokoprężny zbudowany jest na bazie 4-cylindrowego silnika benzynowego, tj. dolna część tych silników jest taka sama.
Demontaż silnika odbywa się w określonej kolejności, jednak w razie potrzeby można go zmienić.
Silniki 1995/2165 cm3 (J6R/ J7R/J7T)
1. Wymontować alternator z konsolą, rozdzielacz zapłonu, filtr oleju i przełącznik hydrauliczny, pompę paliwową z kołnierzem pośrednim (silnik gaźnikowy), osłonę napędu pompy oleju i osłonę paska rozrządu. Zdejmij wspornik montażowy.
2. Wymontuj kolektory dolotowy i wylotowy.
3. Zdejmij pasek zębaty w sposób opisany poniżej.
4. Za pomocą punktaka zaznacz sprzęgło i koło zamachowe, a następnie poluzuj śruby łączące równomiernie po przekątnej. Usuń koło zamachowe. Należy pamiętać, że śruby koła zamachowego niektórych silników są blokowane przez podkładki zabezpieczające.
5. Odkręcić pokrywę głowicy bloku cylindrów i zdjąć kołnierze węża między obudową termostatu a pompą wodną. Odłączyć wąż.
6. Wykręcić śruby mocujące głowicę bloku cylindrów w kolejności odwrotnej do podanej (patrz ilustracja). Śruba oznaczona literą «A» Zrelaksuj się (patrz ilustracja). Ta śruba będzie kołkiem ustalającym.
2.6a Kolejność dokręcania śrub do mocowania głowicy cylindrów silników typu «3». Poluzuj śruby w odwrotnej kolejności
2.6b Śruba (A) zamocowanie głowicy cylindrów w jej położeniu może obrócić głowicę podczas demontażu. Konieczne jest uderzenie młotkiem w miejscu (W) uwolnić głowę
7. Przed zdjęciem głowicy cylindrów obróć blok cylindrów wokół poluzowanej śruby (patrz ilustracja 2.6b). Aby to zrobić, pociągnij za jedną stronę, naciskając na drugą (z jaką śrubą). W razie potrzeby uderz gumowym młotkiem w przeciwległy róg głowy, oznaczony na ilustracji literą (W). W rezultacie tuleje cylindrowe nie pozostają w głowicy, co mogłoby się zdarzyć, gdyby głowica została natychmiast podniesiona. Na koniec odkręcamy ostatnią śrubę i zdejmujemy głowicę. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów i oczyść powierzchnię z pozostałości uszczelki.
8. Za pomocą narzędzia specjalnego zablokuj tuleje cylindrowe (patrz ilustracja). Jeśli nie są dostępne, można użyć dużych podkładek, śrub i odpowiednich podkładek dystansowych (długość 135mm), aby zablokować rękawy w ich pierwotnym położeniu.
2.8 Kołki blokujące muszą być użyte do przytrzymania tulei cylindrowych do momentu wyjęcia wału korbowego
9. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i samą pompę.
10. Zdemontować napinacz paska zębatego i koło pasowe prowadzące za pomocą klucza płaskiego. Po drugiej stronie silnika zdejmij osłonę wału pośredniego.
11. Zdejmij koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu. Aby to zrobić, włóż drewniany przedmiot do otworu koła zębatego i umieść na nim koło zębate. Zdjąć koło zębate z wału. Teraz możesz wyciągnąć wałek pośredni.
12. Obróć silnik ze skrzynią korbową do góry.
13. Zdejmij miskę olejową, zdejmij uszczelkę i odkręć pompę olejową od dolnej powierzchni skrzyni korbowej. Pompa olejowa jest prowadzona przez tuleje ustalające i dlatego należy ją zdemontować.
14. Ustawić blok cylindrów tak, aby zapewnić dostęp do wału korbowego. Sprawdź oznaczenia na pokrywach łożysk głównych i korbowodach. Jeśli nie jesteś pewien, zaznacz osłony farbą lub zaznacz je tak, aby podczas montażu można było dokładnie zamontować je w pierwotnym miejscu. Łożysko nr 1 znajduje się na końcu wału korbowego skierowanego w stronę koła zamachowego; Oznaczenia łożysk korbowodu znajdują się na wale pośrednim. Pomaluj lub ostrożnie zdrap numer cylindra na denku tłoka.
15. Odkręcić nakrętki mocujące osłony prętów. Zdejmij pokrywy łożysk i wyjmij tuleje. Umieścić panewki łożysk razem z pokrywami. Dolna i górna wkładka są oznaczone.
16. Włóż drewnianą płytkę między jedną z przeciwwag wału korbowego a ściankę bloku cylindrów, odkręć śrubę koła łańcuchowego i wyjmij ją. Zwróć uwagę na oba kołki ustalające w zębatce. Usuwać (przy pomocy szczypiec) klucz segmentowy z wału korbowego i przekładki. Nigdy nie próbuj wyjmować uszczelki razem z kołem zębatym wału korbowego, ponieważ klucz segmentowy przeszkadza w tym. Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, koło pasowe napędu sprężarki (koło pasowe jest wbudowane) można zdemontować razem z kołem zębatym wału korbowego. Ilustracja przedstawia części na końcu wału korbowego.
2.16 Koło zębate napędu wału korbowego (1) i dystans (2) należy wyjmować pojedynczo, podobnie jak klucz segmentowy (3) uniemożliwia usunięcie uszczelki
17. Jeśli koło zamachowe nie zostało jeszcze zdjęte, można to zrobić teraz (jeśli jest podkładka zabezpieczająca, najpierw ją poluzuj). Śruby koła zamachowego bez podkładki zabezpieczającej są samozabezpieczające i zawsze należy je wymieniać. '
18. Porównać oznakowanie pokryw łożysk rodkowych z danymi bloku cylindrów iw razie potrzeby podpisać szczegóły. Łożysko nr 1 znajduje się po stronie koła zamachowego. Pokrywy łożysk głównych można następnie zdjąć, należy jednak pamiętać, że dwie pokrywy są ciasno dopasowane (#1 i #5). W tym celu najlepiej jest zamontować metalowy pręt w pokrywie łożyska (patrz ilustracja) i dociśnij odpowiednią pokrywę łożyska stalowym prętem.
Metalowy pręt musi być wystarczająco mocny. Poluzuj kolejno śruby pozostałych pokryw i zdejmij je razem z panewkami łożysk. Panewkę łożyska wraz z kołpakiem należy trzymać razem na wypadek ponownego montażu panewki.
2.18 Zdejmij pokrywy łożysk #1 i #5, jak pokazano, jeśli są zablokowane
19. Ostrożnie wyjmij wał korbowy i wyjmij pozostałe panewki łożysk ze skrzyni korbowej. Wkłady należy pogrupować z osłonami, aby nie pomylić ich podczas montażu. Zdejmij również podkładki oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego.
20. Wyjąć kołki blokujące tulei cylindrowych i wyjąć kolejno tuleje z tłokami i korbowodami z bloku cylindrów jako zespół.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny
21. Zdejmij wszystkie zewnętrzne części silnika tj. pompa paliwowa i powiązane części, separator oleju, kolektory dolotowe i wydechowe, przewody zasilania i powrotu paliwa, mocowanie silnika, turbosprężarka itp.
22. Spuść olej silnikowy i pozostały płyn chłodzący.
23. Przechyl sprzęgło i koło zamachowe i poluzuj śruby łączące równomiernie po przekątnej. Zdemontować sprzęgło wraz z tarczą cierną.
24. Zdejmij zębaty pasek napędowy.
25. Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów odkręcamy w kolejności odwrotnej do podanej (patrz ilustracja).
2.25 Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Poluzuj śruby w odwrotnej kolejności
26. Wykonaj następujące czynności (patrz ilustracja):
- A) Poluzuj i wyjmij śruby (1) i orzechy (2), z wyjątkiem śruby (A). Poluzuj tę śrubę jak pozostałe, ale nie wyjmuj jej całkowicie.
- B) Uderz drewnianym młotkiem we wszystkie strony głowicy cylindrów, aby można było ją odsunąć, pozostawiając ją na śrubie. Nigdy nie próbuj podnosić głowicy cylindrów do góry. W rezultacie pierścienie uszczelniające tulei cylindrowych mogą zostać uszkodzone, których małe części wpadają do skrzyni korbowej.
2.26 Demontaż głowicy cylindrów turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. W tekście wymieniono oznaczenia liczbowe i literowe
27. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów i wyczyść powierzchnię uszczelniającą.
28. Zdejmij z głowicy bloku cylindrów wahacze.
29. Zamontuj specjalne narzędzie lub podobny element mocujący na głowicy cylindrów (patrz ilustracja). W ten sposób tuleje będą utrzymywane w otworach cylindrów.
2.29 Urządzenie blokujące tuleję cylindrową do silników Diesla z turbodoładowaniem
30. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i samą pompę.
31. Odkręć napinacze paska zębatego i koła pasowego wału pośredniego. Wyjąć wpust z wałka pośredniego. Zdejmij pokrywę wałka pośredniego z bloku cylindrów.
32. Wymontować pompę podciśnieniową wspomagania hamulców wraz z rolką pompy olejowej.
33. Obróć silnik na blok cylindrów i zdejmij miskę olejową. Usuń uszczelkę. Wymontować pompę olejową. Pompa jest utrzymywana na miejscu za pomocą tulei montażowych.
34. Resztę prac wykonuje się w taki sam sposób, jak w przypadku silników benzynowych.
6-cylindrowy silnik w kształcie litery V (Z7W)
35. Przykręć sprzęgło i koło zamachowe i równomiernie poluzuj śruby łączące. Zdejmij sprzęgło i tarczę cierną. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów tarczę napędową demontuje się w podobny sposób. Koło zamachowe lub tarcza napędowa muszą być zablokowane.
36. Odkręć nakrętkę koła pasowego paska zębatego.
37. Zdejmij pokrywę pompy olejowej i zdejmij uszczelkę olejową. Możesz użyć dziurkacza, aby usunąć pieczęć.
38. Wyjmij filtr oleju. Jeśli to możliwe, użyj środka do usuwania filtrów.
39. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju i rurkę prowadzącą wskaźnika.
40. Wymontować generator wraz ze wspornikiem, rozdzielacz zapłonu, kolektor dolotowy wraz z elementami układu wtrysku paliwa oraz wszystkie części znajdujące się na zewnątrz silnika.
41. Wymontuj pompę wodną i jej węże.
42. Wciśnij koło pasowe paska rozrządu wału korbowego za pomocą dwóch zamontowanych pod nim ostrzy montażowych.
43. Obróć wał korbowy tak, aby klin znalazł się u góry, i zdejmij pokrywę napędu wałka rozrządu wraz z uszczelkami. Lewą górną osłonę silnika można zdjąć. Zdjąć pierścień uszczelniający i wyrzucić (zobacz ilustracje).
2.43a Przednie elementy silnika
2.43b Położenie wałka rozrządu, zaworów i dźwigni zaworowych w silniku V6
44. Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
45. Zdejmij koła łańcuchowe pompy olejowej wraz z łańcuchem. Koło zębate pompy oleju jest zabezpieczone trzema śrubami (patrz ilustracja). Zdejmij łańcuch z obiema zębatkami. Pod zębatką znajduje się pompa oleju, którą można wyjąć odkręcając cztery śruby.
2.45 Śruby koła łańcuchowego pompy oleju
46. Odwróć śruby obu gwiazdek wału korbowego. Wał korbowy musi być zablokowany. Na przykład wsuń kwadratowy pręt między łańcuch a koło zębate wałka rozrządu. Aby odkręcić śrubę, użyj klucza imbusowego 10 mm (patrz ilustracja). Podczas wyjmowania części zwróć uwagę, do której strony silnika należą.
2.46 Śruba koła zębatego wałka rozrządu. To śruba imbusowa
47. Zmniejsz naprężenie obu napinaczy łańcucha. Aby to zrobić, włóż śrubokręt w otwór na końcu napinacza i obróć mechanizm blokujący o ćwierć obrotu (patrz ilustracja). Następnie naciśnij but palcem, jak pokazano na ilustracji. Poluzuj obie śruby i zdejmij napinacz. Najpierw musisz zdjąć napinacz po prawej stronie. Pod napinaczem znajduje się sitko, które również należy zdemontować. Koła zębate i łańcuchy wałków rozrządu (prawo pierwsze) można teraz usunąć.
2.47 Aby poluzować napinacz łańcucha, obróć sworzeń blokujący o ćwierć obrotu w lewo, a następnie wykręć obie śruby
48. Zdejmij wygięte i proste prowadnice łańcucha po zdemontowaniu mocowań.
49. Wypełnij szmatami przestrzeń pod kołem zębatym wału korbowego, aby klucze nie wpadły do skrzyni korbowej podczas następnych prac. Ściągnij zębatkę z wału korbowego rękami. Jeśli jest bardzo mocno osadzony na wale, użyj dwuramiennego ściągacza. W ten sam sposób zdejmij dodatkową zębatkę znajdującą się pod spodem. W obu przypadkach wyjmij wpusty z wałka.
50. Połóż blok cylindrów na boku, tak aby prawy rząd cylindrów znajdował się na górze, i wyjmij wahacz. Ponieważ każdy wałek wahacza nadaje się tylko do własnej głowicy cylindrów, należy je oznaczyć przed demontażem «prawa.» i «Lew.». Poluzuj śruby wahacza, postępując zgodnie z kolejnością demontażu (patrz ilustracja), ponieważ śruby są również przymocowane do głowicy cylindrów. Rysunek przedstawia lewą głowicę cylindrów. Kolejność wykręcania śrub jest taka sama jak w przypadku prawej głowicy cylindrów.
2.50 Kolejność odkręcania śrub lewej głowicy
51. Wbij okrągłe metalowe kołki w otwory (A) i (W) (patrz ilustracja). Kołki powinny przylegać bezpośrednio do kołków ustalających. Ostrożnie wbij kołki ustalające w głowicę cylindrów.
2,51 w otworach (A) i (W) za pomocą młotka wbija się kołki ustalające
52. Lekko uderz gumowym lub plastikowym młotkiem w głowicę cylindrów i gdy tylko głowica zostanie zwolniona, opuść ją od góry do dołu. Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
53. Aby tuleje pozostały w cylindrach, należy je zabezpieczyć. Aby to zrobić, ponownie użyj kołków blokujących, jak opisano wcześniej. Nigdy nie obracaj bloku cylindrów bez zablokowania tulei cylindrowych.
54. Obróć silnik tak, aby lewy rząd głowic cylindrów znalazł się u góry i zdejmij lewą głowicę cylindrów, jak opisano powyżej.
55. Jeśli trzeba zdemontować tłoki i korbowody, zaznacz dna tłoków. Zaleca się oznaczenie tłoków strzałkami skierowanymi na zewnątrz. Również na spodzie numer cylindra jest starannie wydrapany lub napisany farbą. Skrzynia korbowa jest demontowana w następujący sposób:
56. Zdejmij miskę olejową i ekran odbieralnika oleju.
57. Odwróć silnik i wykręć śruby miski olejowej. Zdejmij miskę olejową wraz z uszczelką.
58. Wykręć trzy śruby mocujące siatkę odbiornika oleju i wyjmij siatkę. Zdejmij gumowy pierścień przewodu ssącego oleju.
59. Zdejmij metalowe obrzeże siatki odbiornika oleju (wykręć dwie śruby z jednej strony, jedną z drugiej).
60. Wyjmij skrzynię korbową.
61. Odkręć wszystkie śruby na dole skrzyni korbowej, odkręć osiem dużych nakrętek pośrodku (dla łożysk głównych) i odłącz skrzynię korbową od bloku cylindrów.
62. Zdejmij gumowy pierścień z kanału smarowania.
63. Obie górne pokrywy łożysk powinny pozostać w tej pozycji. Aby to zrobić, użyj tulei, które należy nałożyć na kołki i zabezpieczyć nakrętką i podkładką. W przeciwnym razie operację tę można wykonać za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ilustracja); metalowe mostki są przykręcone do skrzyni korbowej. Obie pokrywy łożysk środkowych można zablokować za pomocą nakrętek.
2.63 Przednie i tylne pokrywy łożysk głównych zabezpieczone są przed wypadnięciem za pomocą dwóch mostków łączących. To utrzymuje wał korbowy
64. Tłoki i korbowody są usuwane w następujący sposób:
65. Sprawdź oznakowanie prętów i ich osłon. Jeśli nie ma śladów, można naciąć korbowody i kołpaki. Łożysko korbowodu nr 1 znajduje się na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. Numery seryjne butli są takie same dla prawej i lewej strony.
66. Poluzuj kolejno obie nakrętki każdego łożyska korbowodu i zdejmij pokrywy łożysk. Zdejmij wkładki douszne i odłóż je na bok wraz z pokrywką.
67. Za pomocą rękojeści młotka wypchnij tłok z tulei cylindrowej i chwyć go ręką z drugiej strony. Zdejmij tuleje z korbowodu i natychmiast zamontuj pokrywę z obiema tulejami w odpowiednim korbowodzie.
68. Wyjmij wszystkie korbowody i tłoki w ten sam sposób.
69. Po wyjęciu tłoków i korbowodów ponumeruj tuleje cylindrowe zgodnie z numerem cylindra i po usunięciu mostków łączących zdejmij tuleje z cylindrów: Wał korbowy demontuje się w następujący sposób:
70. Zdejmij pokrywę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego (patrz ilustracja), jeśli jeszcze tego nie zrobiono, i natychmiast zdejmij O-ring.
2.70 Śruby o-ringów tylnego kołnierza znajdują się we wskazanych punktach
71. Zdejmij mostki przedniego i tylnego łożyska i odkręć nakrętki z kołków obu łożysk środkowych. Pokrywy są oznaczone, zaczynając od tyłu silnika, numerami od 1 do 4 i nie można ich zamieniać.
72. Zdejmij podkładki oporowe, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego od tylnego łożyska. W takim przypadku można zdjąć górną połowę podkładki. Aby zdjąć dolną połowę, przesuń jedną z jej górnych krawędzi w dół za pomocą śrubokręta, aż druga wyjdzie po przeciwnej stronie.
73. Weź wał korbowy z obu końców i wyjmij go z bloku cylindrów.
74. Wyjąć z bloku cylindrów panewki łożysk radykalnych i złożyć je wraz z znajdującymi się tam osłonami łożysk i luźnymi piórami.