2. Zamontuj wspornik i obróć kierownicę, aż wspornik znajdzie się pomiędzy obudową kierownicy a osłoną przegubu drążka kierowniczego. We wczesnych modelach, których kod zaczyna się od «J11...», mechanizm kierowniczy jest ustawiony na określoną wysokość (patrz poniżej).
3. Procedura demontażu i montażu mechanizmu kierowniczego jest inna dla modeli pierwszej i drugiej generacji. Po dłuższej przejażdżce odgłosy w okolicy steru będą wyraźnie słyszalne. Ich przyczyną jest w większości przypadków amortyzator (a także mechanizm cierny do regulacji łatwości obrotu widelca sterującego). Amortyzator można regulować przy zainstalowanym układzie kierowniczym, jednak skonsultuj się z warsztatem.
Wczesne modele (GTS/TSE/2000-1)
Wycofanie
4. Mówimy o modelach z oznaczeniami zaczynającymi się od «J11...».
5. Podnieś przód pojazdu i umieść go na stojakach, a następnie zdejmij oba koła.
6. Odkręcić nakrętki zawiasów drążków kierowniczych i zdjąć zawiasy z dźwigni pięści obrotowych za pomocą specjalnego ściągacza.
7. Wyjmij bagażnik w kabinie (patrz ilustracja 5.8 w rozdziale 6). Wykręć obie śruby (2 i 3) i śruby 4, ostatnia za pomocą śrubokręta gwiazdowego.
8. Wyjąć linkę napędową zamka maski.
9. Zdejmij osłonę kierownicy i zdejmij osłonę przegubu Cardana.
10. Zdejmij dolną śrubę i nakrętkę przegubu uniwersalnego na styku z obrotową osią kierowaną. Przed wymontowaniem osi obrotowej zaznacz przegub uniwersalny (patrz ilustracja).
1.10 Przegub kierownicy jest demontowany, jak pokazano
11. W komorze silnika spuść płyn z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy lub zaciśnij węże wychodzące ze zbiornika, aby płyn nie mógł wypłynąć.
12. Zdejmij mocowania węży z układu kierowniczego i odłącz węże ze zbiornika i od pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz ilustracja). Zebrać wyciekający płyn.
1.12 Zmontowana przekładnia kierownicza
13. Znajdź cztery śruby mocujące i oddziel przekładnię kierowniczą od belki poprzecznej ramy.
14. Wyjąć mechanizm wraz z drążkami kierowniczymi przez prawe nadkole. Nie demontować drążków kierowniczych, chyba że konieczna jest wymiana.
Instalacja
15. Zamontuj mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności, jeśli nie wykonano żadnych innych prac.
16. Przed dokręceniem nakrętek wyreguluj położenie mechanizmu kierowniczego na wysokość (patrz ilustracja). Zamontuj mechanizm tak, aby dolna krawędź zespołu po obu stronach pokrywała się z dolną krawędzią belki poprzecznej ramy. Dokręcić nakrętki przekładni kierowniczej w tej pozycji momentem 40 Nm.
1.16 Aby ustawić przekładnię kierowniczą na odpowiedniej wysokości, zamontuj końcówkę przekładni i belkę poprzeczną ramy we wskazanych miejscach
17. Ostateczne położenie kierownicy musi być zgodne z oryginałem, aby zachować względną pozycję kierownicy, przegubów i obudowy przekładni kierowniczej.
18. Dokręcić śruby przegubu Cardana momentem 30 Nm. Jeśli konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej, należy również wymienić obie końcówki drążka kierowniczego i przeguby kulowe w następujący sposób.
19. Zaciśnij drążek kierowniczy w imadle z miękkimi szczękami.
20. Zamontuj klucz płaski na nakrętce znajdującej się najbliżej zębatki, aby zapobiec obracaniu się przegubu kulowego i poluzuj przegub kulowy i przeciwnakrętkę.
21. Wyjmij przegub kulowy, licząc liczbę wymaganych do tego obrotów.
22. Aby zdjąć wewnętrzną część zawiasu, zdejmij nasadkę ochronną i zwiń podkładkę zabezpieczającą, która mocuje osłonę zawiasu do stojaka. Zablokuj zębatkę kluczem płaskim i zdejmij osłonę zawiasu.
23. Zdejmij kolejno z końca zębatki podkładki blokujące, regulacyjne i oporowe. Części zamontowane na stojaku pokazano na ilustracji.
1.23 Części zainstalowane na każdym końcu drążków kierowniczych 1. Zębatka; 2. Podkładka oporowa; 3. Podkładka zabezpieczająca; 4. Osłona zawiasu; 5. Powierzchnia regału
24. Nowe części pokazane w kolejności montażu. Gwinty obudowy przegubu kulowego należy nasmarować szczeliwem.
25. Nakrętki pokrywy zawiasów należy dokręcić momentem dokręcania 50 Nm.
26. Po dokręceniu pokryw zawiasów załóż podkładkę zabezpieczającą w szczelinie każdej pokrywy zawiasu.
27. Ustalić oba końce pociągów sterowych, przekręcając je jednocześnie o taką samą ilość obrotów, jaka została zliczona przy zdejmowaniu. Dokręcić przeciwnakrętki dopiero po sprawdzeniu iw razie potrzeby skorygowaniu ustawienia kół.
28. Po zdjęciu osłony kierownicy można wymienić drążki kierownicze w zamontowanej przekładni kierowniczej. W tym celu poluzuj nakrętkę zabezpieczającą w pobliżu przegubu drążka kierowniczego, jednocześnie blokując osłonę przegubu kluczem (patrz ilustracja). Następnie wymień przegub drążka kierowniczego zgodnie z powyższym opisem.
1.28 Aby zdjąć zawias, zablokuj drążek kierowniczy dwoma kluczami (1) i (2)
Późniejsze modele
Uwaga: Modele, których oznaczenie zaczyna się od «J63...», należą do drugiego pokolenia. Proces demontażu i montażu układu kierowniczego w tych pojazdach jest dość pracochłonny, ponieważ aby dostać się do układu kierowniczego należy zdemontować wiele części.
29. Odłącz akumulator.
30. W kabinie zdejmij poszycie wału kolumny kierownicy pod kierownicą (patrz ilustracja) a następnie wyjmij górną śrubę z przegubu uniwersalnego. Ostrożnie wyciągnij śrubę. Następnie wyciągnij kierownicę tak, aby wałek kierowniczy wyszedł z przegubu.
1.30 Pięć śrub mocujących dolną obudowę wałka kolumny kierownicy
31. W komorze silnika wymontuj cylinder hamulca głównego i wzmacniacz hamulca. Patrz sekcja «Układ hamulcowy».
32. Wykręć śrubę zawiasu na styku z osią kierowaną, naciśnij zawias i przesuń w stronę kabiny.
33. Odłącz ciągi sterujące od dźwigni.
34. Opróżnij układ lub ściśnij węże między zbiornikiem zasilającym a układem kierowniczym i odłącz węże od zbiornika i pompy wspomagania układu kierowniczego. Trzymaj pojemnik pod ręką, aby zbierać płyn.
35. Jeżeli samochód nie jest wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS), odkręcić 4 nakrętki mocujące przekładnię kierowniczą do belki poprzecznej ramy i przeciągnąć kierownicę wraz z drążkami przez nadkole lewe. W przeciwnym razie wyjmij przez prawe nadkole.
36. Zamontuj przekładnię kierowniczą w odwrotnej kolejności. Ustaw kierownicę we właściwej pozycji i dokręć nakrętkę momentem 40 Nm. Przed zamontowaniem obu przegubów uniwersalnych wykonaj następujące czynności, aby ustawić zębatkę przekładni kierowniczej w położeniu pośrednim:
37. Odłącz prawą osłonę kierownicy i wysuń ją na zewnątrz.
38. Zamontuj wspomniany wcześniej metalowy narożnik na wolnej powierzchni zębatki i obróć przekładnię kierowniczą, aż narożnik znajdzie się pomiędzy obudową kierownicy a osłoną zawiasu. Przesuń przegub uniwersalny w tej pozycji. Jeśli układ kierowniczy jest dokładnie wyśrodkowany, śruba będzie leżała równolegle do zębatki. Dokręcić nakrętkę/śrubę momentem 25 Nm.
39. Wyjmij metalowy narożnik i zamocuj osłonę mechanizmu kierowniczego. Jeśli listwa zębata wygląda raczej na suchą, nałóż na nią niewielką ilość smaru grafitowego.
40. Wykonaj pozostałe prace w odwrotnej kolejności. Na koniec odpowietrz układ hamulcowy i układ kierowniczy.