Drążek sterujący montażem (3) w dźwigni zmiany biegów (1) skrzyni biegów, należy sprawdzić integralność mankietu uszczelniającego (2). W kołnierzu uszczelniającym powinno znajdować się trochę smaru, aby kołek gwintowany i tuleja nie uległy przedwczesnemu uszkodzeniu. Zużyty przegub powoduje niedokładną zmianę biegów i nie można go wyregulować.
Ponieważ silnik spoczywa na skrzyni biegów, musi być zawieszony w celu wyjęcia skrzyni biegów. Warsztat wykorzystuje do tego celu specjalne urządzenie zawieszenia z kołnierzem śrubowym, za pomocą którego możliwe jest wycentrowanie silnika z milimetrową dokładnością – jest to szczególnie ważne podczas montażu. Możesz to zrobić w sposób pokazany na obrazku. Ważne jest, aby przy zawieszaniu wytrzymałość użytych materiałów była wystarczająca, a także aby chronić silnik przed poślizgiem. Na przykład możesz wzmocnić poprzeczkę za pomocą zacisków na ciele.
Jeśli włączony jest 1. bieg, to dźwignia zmiany biegów (1 i 6) po prawidłowym wyregulowaniu musi opierać się o górną blokadę biegu wstecznego (3) do górnej granicy (2) skrzynie biegów. Jednocześnie między dolną blokadą cofania (4) i ogranicznik dolny (5) powinna być przerwa «A», równe 2 mm. Jeśli tak nie jest, należy wyregulować mechanizm zmiany biegów. Numeryczne «7» wskazany jest widelec drążka sterującego, w którym na 1. biegu, gdy drążek jest dokręcony, odległość od końca drążka do początku radełkowania powinna wynosić 5 mm.
Wycofanie
1. Odłącz przewody od zacisków akumulatora i wyjmij go.
2. W razie potrzeby zdejmij maskę silnika, aby zwiększyć przestrzeń roboczą.
3. Zdejmij obudowę filtra powietrza wraz z mocowaniem.
4. Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów.
5. Zdejmij wałek obrotomierza ze skrzyni biegów.
6. Odłącz złącze wtykowe włącznika świateł cofania.
7. Odłącz przewód masy od przekładni.
8. Odłącz przewody od rozrusznika, jednocześnie uprzednio zaznaczając gniazda.
9. Spuść olej przekładniowy do pojemnika.
10. Tylko pojazdy z silnikiem benzynowym: Wymontuj czujnik obrotów.
11. Odłącz złącza wentylatora chłodnicy i termostatu.
12. Odkręć górne mocowanie grzejnika i ostrożnie przesuń grzejnik w prawą stronę. Aby chronić płyty grzejnika, przykryj je tekturą.
13. Tylko olej napędowy: Spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika. Aby to zrobić, zdejmij dolny wąż chłodnicy.
14. Wymontuj chłodnicę razem z wentylatorem.
15. Wszystkie silniki: Podnieś przód pojazdu, zaklinuj i zdejmij koła.
16. Lewa strona pojazdu: Całkowicie zdejmij zaciski hamulców tarczowych i przymocuj przewód do błotnika.
17. Zdejmij chlapacze.
18. Wycisnąć trapez kierowniczy ze wspornika obrotowego kierownicy.
19. Zdejmij uszczelnienie wału napędowego ze skrzyni biegów.
20. Zdejmij dolne mocowanie zębatki amortyzatora z pięści obrotowej.
21. Wyjmij sferyczny sworzeń kulowy stabilizatora poprzecznego ze zwrotnicy.
22. Naciśnij stabilizator poprzeczny w dół od zwrotnicy (za pomocą uchwytu).
23. Całkowicie wymontować wał napędowy ze zwrotnicą i tarczą hamulcową, aby rolki łożyskowe przegubu wewnętrznego nie wpadły do obudowy skrzyni biegów.
24. Podczas demontażu wału należy unikać nadmiernego naprężenia połączeń w wyniku rozciągania. Nie wolno przekraczać kąta zgięcia zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych.
25. Prawa strona pojazdu: Za pomocą odpowiedniego wybijaka wybij kołek dystansowy wału napędowego ze skrzyni biegów.
26. Zdejmij dolne mocowanie amortyzatora ze zwrotnicy (2 śruby z nakrętką).
27. Wyciągnij zwrotnicę i przesuń ją w bok, aż wał napędowy wyjdzie ze skrzyni biegów.
28. Odkręć wspornik łączący skrzynię z silnikiem ze skrzyni biegów.
29. Wykręć obie dolne śruby łączące między silnikiem a skrzynią biegów.
30. Zdejmij błotnik skrzyni biegów.
31. Odciągnij osłonę od drążka sterującego przekładnią i zdejmij ją.
32. Przywiąż drutem drążek sterujący do rury wydechowej.
33. Zabezpiecz silnik podnośnikiem.
34. Odkręć śruby łączące przekładni/rozrusznika i wyjmij rozrusznik.
35. Zamocuj skrzynię biegów od dołu za pomocą podnośnika samochodowego, nie obciążając jej zbytnio.
36. Odkręć śruby przedniego i tylnego mocowania między silnikiem a skrzynią biegów (od skrzyni biegów i łożyska) i wyjmij je.
37. Tylko olej napędowy: wyjąć wyważarkę ze skrzyni biegów (3 śruby w skrzyni biegów, 4 śruby w podłużnicy).
38. Zdejmij spód (dźwignia momentu reakcji) wsparcie momentu obrotowego. Zwróć uwagę na kolejność montażu śrub!
39. Wszystkie silniki: Załóż przeciwnakrętki na lewą i prawą śrubę dystansową i dokręć. Do odkręcenia śrub dystansowych potrzebny jest klucz oczkowy kątowy, a także klucz przegubowy.
40. W razie potrzeby zdejmij oba kołnierze węża serwonapędu mechanizmu kierowniczego.
41. Ostrożnie podważ skrzynię biegów z obudowy silnika za pomocą łomu. W tym samym czasie zainstaluj skrzynię biegów z osłoną boczną (znajdują się tam koła zębate 5. biegu) między dźwigarem a ramą pomocniczą.
42. Podnieś lekko silnik.
43. Aby łożysko oporowe sprzęgła nie zsunęło się z wałka napędowego, należy zamocować widełki wysprzęglające za pomocą odpowiedniej płytki wsuniętej między widełki a wspornik linki sprzęgła.
44. Jeśli dostępny jest opcjonalny wciągnik, przymocuj łańcuch do śrub kołnierza skrzyni biegów i wspornika linki sprzęgła.
45. Opuść skrzynię biegów na bok pokrywy skrzyni biegów.
46. Za pomocą mechanizmu podnoszącego lub asystenta ostrożnie wyjmij skrzynię biegów z komory silnika.
Instalacja
1. Przed montażem nasmarować cienką warstwą pasty wał wejściowy skrzyni biegów oraz tuleję prowadzącą łożyska oporowego «Molykote 55 Plus».
2. Nasmaruj zazębienie klina napędu i wałów napędowych niewielką ilością smaru MoS2.
3. Sprawdzić prawidłowe położenie tulei centrujących w kołnierzu przekładni.
4. Opuść skrzynię biegów do komory silnika i wyrównaj ją z silnikiem.
5. Dokręć śruby dystansowe.
6. Zamontować śruby łączące i dokręcić (M 10 moment obrotowy 45 Nm; Moment obrotowy M12 55 Nm).
7. Sprawdź położenie układu silnik-skrzynia biegów w komorze silnika iw razie potrzeby skoryguj je.
8. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu skrzyni biegów.
9. W razie potrzeby wyreguluj zmianę biegów.
Notatka. Zalecenie: Nadmiar smaru na wale wejściowym skrzyni biegów może przedostać się na tarczę sprzęgła. Dlatego stosuj go w małych ilościach.
Obudowa skrzyni biegów wykonana jest z lekkiego metalu. Zbyt mocne dokręcenie połączeń gwintowanych może spowodować zerwanie gwintu. Dlatego bardzo ważne jest przestrzeganie podanych momentów dokręcania dla wszystkich śrub.