Główne elementy przekładni
1 - obudowa mechanizmu różnicowego; 2 - napędzana przekładnia stożkowa; 3 - wał wyjściowy skrzyni biegów; 4 i 7 - dyski satelitarne; 5 - tuleja dystansowa; 6 - koło planetarne; 8 - oś satelity; 9 - pierścień dystansowy i pierścień oporowy.
Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym znajdują się w tej samej obudowie. Moment obrotowy przenoszony z silnika na skrzynię biegów jest kierowany przez małe i duże koła zębate do przekładni głównej. Obudowa mechanizmu różnicowego przykręcona jest do dużego koła zębatego. Ta obudowa zawiera 4 sprzężone koła stożkowe, z których dwa są połączone z wałami napędowymi. Dopóki pojazd jedzie na wprost, oba przednie koła obracają się z prędkością dużej zębatki głównej. Przeciwnie, stożkowe koła mechanizmu różnicowego obracające się z tą samą prędkością stoją nieruchomo. Podczas skręcania koło zewnętrzne pokonuje większą odległość niż koło wewnętrzne. Tutaj do gry wchodzą koła stożkowe: szybszy obrót zewnętrznego koła i jego koła stożkowego wpływa na koło stożkowe po wewnętrznej stronie krzywej za pośrednictwem obu kół zębatych stożkowych, które obracają się odpowiednio wolniej. To ustawienie jest konieczne, ponieważ zapobiega obracaniu się kół podczas pokonywania zakrętów. Jednak mechanizm różnicowy odgrywa negatywną rolę, gdy koło napędowe ślizga się na śliskim podłożu. W takim przypadku żadna siła nie jest przenoszona na drugie przednie koło i maszyna się nie porusza.