1. Zdejmij skrzynię biegów.
2. Jeśli planujesz ponownie zamontować zdjęte sprzęgło, zaznacz tarczę dociskową i koło zamachowe rysami, aby zamontować je ponownie w starym położeniu.
3. Aby sprężyna membranowa nie uległa jednostronnemu zakrzywieniu, odkręcamy 6 śrub tarczy dociskowej sprzęgła od koła zamachowego równomiernie po kolei w poprzek, odkręcając 1-1,5 obrotu, aż do poluzowania tarczy dociskowej.
4. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, w razie potrzeby zamocuj je śrubokrętem włożonym w zęby i opierając się na jakiejś śrubie w obudowie silnika. W warsztacie stosuje się do tego specjalne urządzenie blokujące (Mot. 582), który jest wkręcany w obudowę silnika i zazębia się z zębami koła zamachowego.
5. Wyjąć krążki ciśnieniowe i przewodzące.
6. Przedmuchaj koło zamachowe sprężonym powietrzem lub wytrzyj je szmatką nasączoną benzyną.
7. Zainstaluj starą płytkę dociskową tylko wtedy, gdy jej połączenia nitowe są wystarczająco mocne.
8. Powierzchnia nośna napędzanej tarczy nie może mieć pęknięć ani przepaleń.
9. Nasmaruj niewielką ilością smaru niklowane wewnętrzne sprzęgło napędzanej tarczy «Molykote 55 plus».
10. Zmierzyć grubość powłoki napędzanej tarczy - musi wynosić co najmniej 7,7 mm (dla wszystkich silników).
11. Umieść tarczę napędzaną i dociskową na kole zamachowym, płaską stroną skierowaną w stronę koła zamachowego.
12. Wyśrodkuj napędzany dysk za pomocą specjalnego trzpienia. Dla lepszego centrowania na typ silnika «F» dostarczana jest tuleja pomocnicza, która wraz z niewielką ilością «Curil» jest wsuwany zgodnie z kierunkiem montażu, aż zatrzyma się w otworze w wale korbowym.
13. Dokręcić śruby mocujące płyty dociskowej na krzyż (śruby 7 mm = 18 Nm.; śruby 8 mm = 25 Nm.).