Najważniejsze elementy sprzęgła
1 - napędzany dysk; 2 - tarcza dociskowa sprzęgła; 3 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 4 - linka napędu sprzęgła; 5 - mechanizm regulacji luzu sprzęgła; 6 - pedał sprzęgła.
Tylko sprzęgło umożliwia przyspieszenie bez szarpnięć, ponieważ siła napędowa silnika jest płynnie przenoszona przez skrzynię biegów na koła napędowe. Zmiana manualnej skrzyni biegów byłaby prawie niemożliwa bez sprzęgła.
Funkcja sprzęgła
Przeniesienie siły napędowej silnika na skrzynię biegów odbywa się poprzez tarcie. Aby to zrobić, 3 dyski są dociskane do siebie jednym dyskiem «zaciśnięte» między 2 innymi. Elementy sprzęgła obejmują:
- Koło zamachowe w silniku służy jako powierzchnia nośna;
- Tarcza dociskowa sprzęgła działa jak druga powierzchnia łożyska, która dociska koło zamachowe.
- Pomiędzy nimi znajduje się napędzany dysk. Jest on montowany na wale wejściowym skrzyni biegów.
- Ponadto istnieje również łożysko wyciskowe sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła stopą dźwignia zwalniania sprzęgła z widełkami zwalniania sprzęgła jest uruchamiana przez linkę sprzęgła. Widełki zwalniające sprzęgło naciskają na łożysko zwalniające sprzęgło znajdujące się na wale i wciskają je (pokroić jak tort) sprężyna tarczy dociskowej sprzęgła. Przy silnym nacisku stopy na pedał sprzęgła łożysko zwalniające sprzęgło pokonuje elastyczność sprężyny Belleville, tarcza dociskowa zostaje odciążona i cofa się po całkowitym wciśnięciu pedału. W tym samym czasie napędzany dysk obraca się swobodnie w powstałej przestrzeni, to znaczy sprzęgło jest wyłączone. Gdy sprzęgło jest załączone, sprężyna tarczowa tarczy dociskowej dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego silnika. Aby uzyskać miękkie przeniesienie siły, wszystko to powinno odbywać się płynnie, bez szarpnięć. Powierzchnie łożysk ocierają się o siebie przez jakiś czas, aż tarcie stanie się tak silne, że cała moc silnika zostanie całkowicie przeniesiona na skrzynię biegów.
Żywotność sprzęgła
Każde załączenie sprzęgła prowadzi do tarcia powłoki tarczy sprzęgła o powierzchnie oporowe i ich wzajemne nagrzewanie się. Sprzęgło zużywa się szczególnie silnie podczas ruszania z dużą prędkością obrotową silnika (start w wyścigach), przyspieszanie na 2. biegu, podczas jazdy na skrzyżowaniach na 2. lub 3. biegu z częściowo wciśniętym pedałem sprzęgła lub podczas natychmiastowego wjeżdżania na wzniesienie (rampa) za pomocą pedału sprzęgła i pedału gazu.
Czy powinienem zwolnić sprzęgło na skrzyżowaniu?
Dość często czeka się na zielone światło z włączonym 1. biegiem i wciśniętym pedałem sprzęgła. Niektórzy boją się, że nie będą w stanie włączyć transmisji na czas, jeśli zapali się zielone światło. Wprawdzie nie powoduje to natychmiastowego ani natychmiast zauważalnego uszkodzenia, ale rozłączenie sprzęgła obciąża łożysko wyciskowe sprzęgła, a tym samym zwiększa jego zużycie. Im częściej się to zdarza, tym szybciej łożysko się zużywa.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła stopą linka sprzęgła (2) uruchamia widełki zwalniające sprzęgło (1) i przechodzi do «X» (dystans), równy około 28 mm, w przeciwnym razie napędzana tarcza nie zostanie zwolniona z kontaktu z kołem zamachowym i dociskiem sprzęgła. Jeśli ta wartość nie odpowiada ustawionej wartości, należy sprawdzić mechanizm regulacji sprzęgła lub widełki zwalniające sprzęgło pod kątem zużycia.