Prawidłowe podłączenie jest niezbędne do bezawaryjnej pracy (1). Podczas zakładania złącza wielostykowego należy zawsze sprawdzić, czy ogranicznik sprężyny jest prawidłowo zainstalowany.
W poniższych paragrafach opisano kontrole układu wtrysku, które można przeprowadzić samodzielnie za pomocą prostych przyrządów i przyrządów pomiarowych. Resztę zostaw specjalistom z warsztatu Renault.
Dysze
Dysza silnika 1,8 litra
1 - połączenie pinowe z ogranicznikiem sprężynowym; 2 - dystrybucyjny rurociąg paliwowy; 3 - dysza; 4 — kołnierz zabezpieczający dyszy na przewodzie paliwowym rozdzielczym.
Podczas demontażu wtryskiwaczy należy również usunąć wszystkie wymienione elementy.
Dysza sekcyjna
1 - pręt wchodzący w otwór atomizera szpilkowego; 2 - igła zaworu; 3 - ciąg magnesu; 4 - uzwojenie magnesu; 5 - połączenie wtykowe; 6 - filtr paliwa; 7 - pierścień oporowy.
Jeśli istnieje podejrzenie, że jedna z dysz nie działa, w pierwszej kolejności spróbuj ręcznie zidentyfikować wadliwą dyszę. Uszkodzony wtryskiwacz nie wibruje podczas pracy silnika. Kontrolę należy przeprowadzić na zimnym silniku.
1. Kontrola napięcia: odłączyć piny wtryskiwaczy, podłączyć sondę napięciową LED (brak świateł testowych) do studni. Uruchomić silnik: dioda na próbniku napięcia powinna migać, jeśli nie, oznacza to brak napięcia lub uszkodzenie urządzenia sterującego. W takim przypadku konieczne jest skorzystanie z usług warsztatu samochodowego, ponieważ konwencjonalne przyrządy pomiarowe nie wystarczą do takiej kontroli.
2. Pomiar rezystancji: Odłączyć piny wtryskiwacza, włożyć omomierz w oba piny wtryskiwacza.
3. W temperaturze 20°C rezystancja powinna wynosić od 2 do 3 omów.
4. Jeśli uzyskana wartość rezystancji znacznie różni się od wskazanej powyżej, należy wymienić dyszę.
5. Test szczelności: Wymontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami.
6. Odłącz wszystkie bloki sworzni wtryskiwacza, pozostaw podłączone przewody.
7. Kilkakrotnie włącz i wyłącz zapłon, aby uruchomić pompę paliwową i zwiększyć ciśnienie w układzie zasilania.
8. Obserwuj dysze.
9. Z każdego zaworu może wyciekać nie więcej niż jedna kropla paliwa. W przeciwnym razie wymień ten wtryskiwacz.
10. Jet test: wyjmij przewód paliwowy z wtryskiwaczami.
11. Odłączyć od dysz nie podlegających kontroli zawleczki blokujące - przewody paliwowe muszą pozostać zamocowane do wszystkich rozpylaczy.
12. Umieścić pojemnik pod testowanym wtryskiwaczem.
13. Włącz zapłon.
14. Paliwo powinno być rozpylane stożkowo iw sposób ciągły z dyszy.
15. Sprawdź inne wtryskiwacze.
Uruchom zawór paliwa
Silnik 16 zaworowy
Rozruchowy zawór paliwa wkręca się od dołu między 1. a 2. cylindrem w połączonym przewodzie ssącym. W celu sprawdzenia działania zaworu należy go odkręcić.
1. Odłącz złącze zaworu rozruchowego paliwa.
2. Po zdjęciu opaski zaciskowej odkręć przewód paliwowy od zaworu.
3. Usuń zawór (należy odkręcić dwie śruby sześciokątne 5 mm).
4. Aby przetestować zawór, przewód paliwowy musi być podłączony.
5. Włóż zawór do miarki.
6. Włącz pompę paliwową. Aby to zrobić, podłącz zacisk do akumulatora i zamknij w kostce przekaźnika pompy paliwa grubym izolowanym drutem (przekrój nie mniejszy niż 5 mm) Łączność «3» (czerwony przewód) i «5» (brązowy drut).
7. Rozruchowy zawór paliwa nie może wtryskiwać paliwa (dbaj o oczy!).
8. Podłącz przewód sterujący biegnący od zaworu paliwa rozruchowego do dodatniego i ujemnego bieguna akumulatora.
9. Zawór powinien teraz wtryskiwać paliwo do miarki.
10. Zamontować zawór przy odłączonym akumulatorze.
11. Przed ostatecznym montażem podłączyć akumulator i włączyć pompę paliwa w sposób opisany powyżej, aby sprawdzić szczelność połączenia przewodu paliwowego z zaworem paliwa rozruchowego.
12. Jeśli wycieka paliwo, wymień uszczelki.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego
1 - uszczelka między kołnierzami; 2 - otwory obejściowe w korpusie przepustnicy prowadzące do kolektora dolotowego; 3 - zawór sterujący biegu jałowego; 4 - otwory obejściowe kanałów gazowych zaworu sterującego biegu jałowego. Po zainstalowaniu muszą pasować dokładnie do otworów w zespole rury ssącej; 5 - wyłącznik magnetyczny.
1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
2. Jeśli to możliwe, włącz najpotężniejszego obecnego konsumenta lub całkowicie obróć kierownicę. W takim przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego zmniejszy się na chwilę, ale potem automatycznie dostosuje się do zalecanej wartości.
3. Podczas odłączania połączenia wtykowego silnik musi się zatrzymać. W przeciwnym razie wymień zawór, ponieważ nie można go naprawić.
4. Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć złącza od przewodu powietrza dolotowego lub od kolektora dolotowego.
5. Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Sprawdzanie czujników temperatury
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłączyć bloki kołków od dwubiegunowego czujnika obok obudowy termostatu. Podłącz omomierz do styków czujnika.
Oba czujniki: określić wartość rezystancji i porównać ją z danymi w tabeli poniżej.
Jeśli wyniki pomiarów zgadzają się z danymi, to czujnik temperatury jest OK.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: gołe styki «+» czujnik. Gniazdo wtykowe pozostaje podłączone.
1. Podłącz woltomierz: podłącz cienką końcówkę testową do nieosłoniętego styku, a drugą do uziemienia.
2. Uruchom zimny silnik i pozwól mu się rozgrzać.
3. Obserwuj woltomierz - wartość napięcia powinna stale rosnąć.
4. Jeśli wartość pozostaje niezmieniona lub gwałtownie się zmienia, oznacza to, że czujnik temperatury jest uszkodzony.
Pomiar temperatury | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | 7,47-11,97 kΩ | 3,06-4,05 kOhm | 1,29-1,65 kOhm | — | — |
czujnik temperatury chłodzenia | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |