Na schemacie przedstawiono sygnały wejściowe i wyjściowe w sterowniku silnika wielopunktowego układu wtryskowego. Wystarczy jeden błędny czujnik lub sygnał czujnika lub jego awaria może całkowicie zakłócić «równowaga» sygnały wyjściowe do sterowania wtryskiem paliwa i zapłonem. Konsekwencją tego jest spadek mocy silnika.
Rysunek przedstawia rozdzielacz paliwa zamontowany równolegle do głowicy cylindrów 16-zaworowego Renault 19. Wtryskiwacze zintegrowane w głowicy cylindrów (od 1 do 4), są zasilane paliwem z rurociągu rozdzielczego i uruchamiane poprzez łącznik blokowy przez urządzenie sterujące. Ciśnienie w przewodzie paliwowym (8) regulowany przez regulowany regulator ciśnienia (6), znajduje się na drugim końcu rurociągu dystrybucyjnego. Do tego wąż niskociśnieniowy (5) podłączony do regulatora ciśnienia. Nadmiar przewodu spustowego paliwa (7) zlokalizowane przed rurociągiem doprowadzającym paliwo na rurociągu dystrybucji paliw.
Potencjometr przepustnicy (1) należy usuwać tylko w razie potrzeby. W tym celu należy odłączyć złącze, a następnie odkręcić lakierowane śruby krzyżakowe (2). Przed wykonaniem tej czynności należy zaznaczyć dokładną pozycję potencjometru.
Rysunek przedstawia przewody dystrybucji powietrza w silniku 16-zaworowym. Podczas pracy zimnego silnika, montowany w obudowie przewodu dystrybucji powietrza (1) rozruchowy zawór paliwa (4) zasilany paliwem przez wysokociśnieniowy przewód paliwowy (2) z rurociągu dystrybucji paliwa (3). Numeryczne «5» generator jest oznaczony.
Oddzielne zasilanie paliwem
Najmocniejsze modele Renault 19 są wyposażone w wielopunktowy układ wtryskowy (MPI = Multi-Point-lnjection). Oznacza to, że każdy cylinder ma własny wtryskiwacz paliwa. Producentami głównych elementów układu, podobnie jak w przypadku układu wtrysku jednopunktowego, pozostają Bendix, Bosch, Pierburg i Siemens.
Najważniejsze elementy wielopunktowego układu wtrysku
Wtrysk paliwa i zapłon są optymalnie dostrojone, podobnie jak w przypadku układu wtrysku jednopunktowego, ponieważ ilość paliwa i czas zapłonu są kontrolowane przez urządzenie sterujące. W tym celu urządzenie sterujące przetwarza informacje z następujących elementów:
- Zacisk rozrusznika 1 (biały drut) od startu do uruchomienia silnika.
- Czujnik prędkości znajduje się na kole zamachowym wału korbowego silnika i służy do określania położenia GMP cylindra nr 1.
- Potencjometr przepustnicy znajduje się na korpusie przepustnicy Bosch i służy do wykrywania położenia przepustnicy.
- Czujnik ciśnienia do wykrywania podciśnienia w kolektorze dolotowym.
- Czujnik prędkości służy do określania prędkości ruchu w danym momencie.
- Czujnik spalania stukowego jest zainstalowany w obudowie silnika w celu ustalenia «detonacja» spalanie, patrz rozdz Sytem zapłonu.
- Sonda lambda znajduje się w rurze wlotowej katalizatora w celu określenia resztkowej zawartości tlenu w spalinach.
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego znajduje się w przewodzie powietrza dolotowego przed korpusem przepustnicy (Silnik 1,7/1,8 litra) i odpowiednio z boku kolektora dolotowego (Silnik 16 zaworowy) służy do określenia temperatury powietrza dolotowego.
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest montowany w celu rejestracji temperatury silnika.
- Na podstawie informacji o prędkości, prędkości i ciśnieniu w przewodzie dolotowym sterownik oblicza czas otwarcia wtryskiwaczy elektromagnetycznych i tym samym reguluje ilość wtryskiwanego paliwa. W tym celu jednostka sterująca ma do dyspozycji różne charakterystyki stanu silnika dla wtrysku i zapłonu. Dane uniwersalne to zwarty blok informacji o wszystkich możliwych stanach silnika wraz z odpowiednimi ilościami wtrysku i czasami zapłonu. Urządzenie sterujące może również zmieniać wartości, gdy odbierane są sygnały korekcyjne (np. temperatura powietrza dolotowego i płynu chłodzącego).
Korpus przepustnicy
Dźwignia wałka przepustnicy (3), potencjometr (1) i przepustnica główna (2) znajduje się na wale przepustnicy. Dopiero po osiągnięciu pozycji maksymalnego podawania paliwa, dodatkowa przepustnica (4) całkowicie otwiera otwór wlotowy w korpusie przepustnicy przez segment dźwigni. Aby uniknąć zakleszczenia podczas zamykania głównej przepustnicy, pozostaje ona lekko uchylona po zwolnieniu pedału gazu. Ta pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie i nie można jej zmienić podczas serwisu. Dlatego odpowiednia śruba regulacyjna jest uszczelniona.
W korpusie przepustnicy, który znajduje się przed kolektorem dolotowym, znajdują się 2 zawory dławiące o różnych średnicach (Silnik 1,7 litra = 32/36 mm; silnik 1,8 litra = 32/36; 16-zaworowy = 35/52 mm). Mała przepustnica jest połączona za pomocą dźwigni wału i linki z pedałem gazu. Reguluje przepływ powietrza dolotowego do połowy skoku pedału gazu. Chociaż duża przepustnica zaczyna się otwierać dopiero wtedy, gdy mała przepustnica jest prawie otwarta, oba zawory jednocześnie całkowicie otwierają wlot w korpusie przepustnicy po osiągnięciu maksymalnego położenia paliwa.
Potencjometr przepustnicy
Potencjometr przepustnicy rejestruje położenie przepustnicy, zaczynając od pozycji «bezczynny ruch» (przepustnica zamknięta) a wcześniej «załadowany do pełna» (oba zawory dławiące są całkowicie otwarte). Na podstawie tych danych aktywowana jest kontrola prędkości biegu jałowego, odcięcie hamowania silnikiem lub wzbogacenie pełnego otwarcia przepustnicy. Ponadto szybkie otwarcie zaworów dławiących jest rozpoznawane jako sygnał przyspieszenia i aktywowany jest tryb przyspieszenia.
Regulator ciśnienia
Regulator ten znajduje się bezpośrednio w rozdzielaczu paliwa i reguluje ciśnienie paliwa do wtryskiwaczy w zależności od wariantu silnika w zakresie 3,0±0,15 bar lub odpowiednio od 3,5±0,2 bar. W tym celu przenoszone jest na nią obniżone ciśnienie w rurze wlotowej. Na biegu jałowym z zamkniętymi przepustnicami i obniżonym ciśnieniem utrzymuje ciśnienie o 0,5 bara niższe.
Gdy ciśnienie wzrasta i obciążenie silnika jest większe, regulator ciśnienia zwiększa ciśnienie paliwa. Nadmiar wtryskiwanego paliwa jest w tym przypadku odprowadzany przewodem paliwowym z powrotem do zbiornika.
Ciśnieniomierz
Jest połączony wężem z rurą ssącą. W czujniku pewne obniżone ciśnienie w rurze ssącej działa na kryształ i zmienia jego opór. Zmieniając opór i prędkość, urządzenie sterujące określa optymalne obciążenie silnika.
Dysze
Bezpośrednio przed zaworem wlotowym każdego z cylindrów znajdują się dysze. Do nich na jeden obrót wału korbowego wtryskuje się jednocześnie połowę wymaganej ilości paliwa. W ten sposób każdy cylinder otrzymuje potrzebną ilość paliwa w 2 «zastrzyk», przy czym pierwsza połowa jest wtryskiwana do powietrza dolotowego przy zamkniętym zaworze wlotowym.
Przy następnym obrocie wału korbowego druga połowa wymaganej ilości paliwa jest wtryskiwana do powietrza dolotowego przy otwartym zaworze dolotowym.
Dystrybutor paliwa
Zapewnia równomierny dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Ponadto rura rozdzielcza działa jak akumulator paliwa i tym samym zapobiega wahaniom ciśnienia.
Rozruchowy zawór paliwa 16-zaworowy
Ten elektrozawór przy temperaturze płynu chłodzącego niższej niż 20°C wtryskuje dodatkowe drobno rozpylone paliwo do kolektora dolotowego na krótki okres czasu. Czas trwania wstrzyknięcia jest określany przez urządzenie sterujące.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego
Podczas rozgrzewania przy całkowicie obróconej kierownicy ze wzmacniaczem lub po włączeniu odbiornika dużej mocy zawór otwiera dodatkowy kanał powietrzny; w tym samym czasie zawory dławiące są zamknięte. Większa ilość powietrza dostarczana do kolektora dolotowego powoduje jednoczesny wzrost dawki paliwa. W ten sposób kompensowane jest obciążenie tarciem w zimnym silniku i obciążenie silnika serwomotorem lub innym odbiornikiem prądu o dużej mocy.
Czujnik prędkości ruchu
Ten czujnik w połączeniu elektrycznym wałka obrotomierza skrzyni biegów wytwarza prąd przemienny, którego częstotliwość wzrasta lub maleje w zależności od prędkości obrotowej wałka obrotomierza. Jego sygnały są również przesyłane do urządzenia sterującego.
Sonda lambda
Jest on montowany w rurze wydechowej przed katalizatorem i jest podgrzewany elektrycznie, aby po zimnym rozruchu jak najszybciej osiągnąć temperaturę roboczą. Niezbędne informacje dotyczące budowy sondy lambda znajdziesz w rozdziale «Neutralizacja spalin».
Czujnik temperatury
Czujnik działa jako zmienna rezystancja z «ujemny współczynnik temperaturowy» (NTC). Oznacza to, że rezystancja będzie się zmniejszać wraz ze wzrostem temperatury.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: znajduje się w przewodzie powietrza przed korpusem przepustnicy (silniki o pojemności 1,7-/1,8 l) i odpowiednio w pobliżu rury ssącej przed kolektorem dolotowym (Silnik 16 zaworowy) do rejestracji temperatury powietrza dolotowego.
czujnik płynu chłodzącego (znajduje się obok obudowy termostatu): Podczas uruchamiania zimnego silnika oraz podczas rozgrzewania przekazuje dane o temperaturze płynu chłodzącego niezbędne do prawidłowego dozowania paliwa i korekty kąta wyprzedzenia zapłonu.
Tak działa system wtrysku wielopunktowego
Uruchamianie zimnego silnika: Oprócz powietrza dolotowego zawór sterujący powietrzem biegu jałowego umożliwia dopływ dodatkowego powietrza.
W tym samym czasie urządzenie sterujące odbiera sygnał «zimny silnik» od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Na podstawie tego sygnału urządzenie sterujące zapewnia dłuższe otwieranie otworów dyszy w celu uzyskania bogatszej mieszanki roboczej. Zawór rozruchu paliwa jest również na krótko uruchamiany przez jednostkę sterującą (Tylko silnik 16-zaworowy) dostarczać dodatkowe paliwo.
Rozgrzać się: o rosnącym nagrzewaniu płynu chłodzącego czujnik przesyła sygnał do urządzenia sterującego. Powoduje zamknięcie zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego i koryguje kąt wyprzedzenia wtrysku.
Na biegu jałowym: z potencjometru przepustnicy i czujnika ciśnienia wysyła sygnały do jednostki sterującej «uczy się», gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego spada, zawór sterujący powietrzem biegu jałowego otwiera otwór odpowietrzający, co zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa.
Normalny tryb pracy: nie wymaga żadnych specjalnych urządzeń. Położenie zaworów dławiących, ciśnienie w rurze ssącej oraz sygnał z czujnika prędkości decydują o czasie otwarcia otworów dysz. Właściwy, najkorzystniejszy stosunek paliwa do powietrza do spalania jest ustawiany automatycznie.
Przyśpieszenie: o szybkim otwarciu zaworów dławiących, urządzeniu sterującym «uczy się» poprzez sygnał potencjometru przepustnicy i «postrzega» to jak przyspieszenie W związku z tym czas wtrysku jest nieznacznie zwiększony.
Regulacja lambdy: Do bezbłędnej pracy katalizator wymaga ciągłej zmiany stopnia wzbogacenia mieszanki roboczej. Wartość resztkowej zawartości tlenu w spalinach jest przekazywana przez sondę lambda do urządzenia sterującego, które wysyła polecenie dotyczące czasu trwania wtrysku, a jednocześnie dostarczana jest wymagana ilość paliwa.
Załadowany do pełna: Aby rozwinąć maksymalną moc przy całkowicie wciśniętym pedale gazu, silnik potrzebuje więcej paliwa niż zwykle. Za pomocą sygnału «pełne otwarcie przepustnicy» z potencjometru zaworu dławiącego w połączeniu z odpowiednim regulatorem ciśnienia w rurze ssącej «uczy się» państwo «załadowany do pełna» i pozostawia wtryskiwacze otwarte na wtrysk przez dłuższy czas, podczas gdy sygnał z sondy lambda jest ignorowany.
Limit obrotów: aby zabezpieczyć silnik przed przekroczeniem maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika, urządzenie sterujące wyłącza wtryskiwacze, jeśli czujnik prędkości zarejestruje prędkość 7000 obr./min.