Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
Awaria | Jej powód | Rozwiązywanie problemów |
A.Zimny silnik uruchamia się słabo lub nie uruchamia się wcale. | 1. Brak paliwa w zbiorniku. 2. Podgrzewacz nie działał wystarczająco długo. 3. Uszkodzony wyłącznik termiczny «szybko» bezczynny ruch. 4. Uszkodzony podgrzewacz. 5. Elektromagnes wyłączający elektromagnesu sterującego jest uszkodzony lub nie otrzymuje zasilania. 6. Powietrze dostaje się do układu zasilania. 7. Wadliwy układ zasilania paliwem. Sprawdź: Odkręć przewody od wtryskiwaczy i zobacz czy dochodzi paliwo. 8. Po wyjęciu rury zostały nieprawidłowo zainstalowane. 9. Naruszono ustawienie początku cyklu wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej. 10. Jeden lub więcej wtryskiwaczy jest uszkodzonych, zatkanych lub ma niskie ciśnienie wtrysku. 11. Uszkodzony luz zaworowy. 12. Zbyt niskie ciśnienie sprężania silnika | Napełnij paliwem. Rozgrzej, aż lampka kontrolna zgaśnie. Sprawdź wyłącznik termiczny. Sprawdź działanie świec żarowych i podgrzewacza. Sprawdź urządzenie odcinające sterowanie elektrozaworem. Kręć rozrusznikiem, aż zacznie wypływać paliwo. Sprawdź integralność i szczelność przewodów paliwowych, a także czy nie są one nigdzie zatkane. Zatkany filtr? Zimą: paliwo gęstnieje? Sprawdź: lewe górne połączenie pompy paliwowej z cylindrem nr 1, lewe dolne z cylindrem nr 3, prawe dolne z cylindrem nr 4 i lewe górne z cylindrem nr 2. Regulować. Sprawdź i napraw lub wymień.
|
B.Silnik ma słabą lub wahającą się prędkość obrotową biegu jałowego. | 1. Prędkość obrotowa biegu jałowego nie jest prawidłowo ustawiona. 2. Linka przepustnicy jest nieprawidłowo wyregulowana lub trudno ją przesunąć. 3. Luźny przewód paliwowy między filtrem a pompą. 4. Uszkodzone przewody niskiego ciśnienia lub zawór EGR. 5. Słabe lub zdarte tylne mocowanie pompy paliwa wysokiego ciśnienia. 6. Patrz A. 6, 7, 9 i 11. 7. Zużyte lub poluzowane mocowanie silnika. | Regulować. Prawidłowo dostosuj, ułatw ruch. Narysuj połączenia. Sprawdź, w razie potrzeby wymień. Napraw lub wymień.
|
C.Z rury wydechowej wydobywa się gęsty czarny, biały lub szary dym. | . Silnik nie jest ciepły. 2. Pedał gazu jest mocno wciśnięty przy niskich prędkościach. 3. Zanieczyszczony filtr powietrza. 4. Zanieczyszczony filtr paliwa. 5. Naruszono ustawienie maksymalnej prędkości. 6. Dysza przecieka. 7. Spalona lub złamana igła dyszy. 8. Zbyt niskie ciśnienie wtrysku. 9. Zainstalowano niewłaściwe dysze. 10. Patrz A.9 i 11-13. | Sprawdź ponownie na ciepłym silniku. Zmieniaj biegi podczas jazdy na wyższych obrotach. Wyczyść lub wymień. Zastępować. Zleć regulację w warsztacie. Sprawdź i wymień. |
MI.Mała moc, zbyt mała prędkość maksymalna. | 1. Zbyt krótki skok pedału paliwa. 2. Nieprawidłowo wyregulowana linka gazu. 3. Dźwignia przepustnicy na pompie wtryskowej jest luźna. 4. Nie osiągnięto maksymalnej liczby obrotów. 5. Otwory łączące rurociągi paliwowe są zwężone. 6. Zainstalowano niewłaściwe orurowanie. 7. Nieszczelne lub uszkodzone osłony termiczne na dyszach. 8. Nieprawidłowe ciśnienie wtrysku we wtryskiwaczach. 9. Patrz A. 6, 7, 9 i 11-13. 10. Patrz s. 3, 4 i 6-10. | Wyreguluj linkę sterowania przepustnicą. Regulować. Szpilka. Odkręć rury i sprawdź. Sprawdź rurociągi. |
F.Zbyt duże zużycie paliwa. | 1. Nieszczelny system zasilania. 2. Zatkane węże recyrkulacyjne. 3. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego. 4. Zbyt duża prędkość maksymalna. 5. Patrz A.10 i 11. 6. Patrz s. 4 i 6-8. | Sprawdź szczelność wszystkich połączeń węży, sprawdź także szczelność wszystkich węży, przewodów, filtrów i pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Przedmuchać sprężonym powietrzem. Regulować. Regulować. |
G.Silnik gaśnie podczas jazdy. | 1. Poluzowane lub uszkodzone wtryskiwacze. | Upewnij się, że wtryskiwacze są mocno osadzone w głowicy cylindrów. Zastępować. |
H. Silnik nie wyłącza się. | Wadliwe urządzenie wyłączające elektromagnesu sterującego. | Sprawdzić urządzenie odcinające sterowanie elektrozaworem, w razie potrzeby wymienić. |