Po wyregulowaniu napięcia paska zębatego lub po jego wymianie należy sprawdzić iw razie potrzeby skorygować regulację wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Aby to zrobić, koło pasowe zębate (1) wysokociśnieniowa pompa paliwowa ma odpowiednie sekcje. Po odkręceniu śrub (2), piastę pompy można odpowiednio obrócić w rowkach wzdłużnych koła pasowego zębatego. Poniżej znajduje się opis prac dostosowawczych.
W tym celu wymagany jest kołek blokujący TDC (Mot. 1054), a także wskaźnik z adapterem (Mot. 856) uruchomić pompę. Należy pamiętać, że ustawienie początku cyklu wtrysku opisanego poniżej jest zadaniem dla wysoce wyszkolonego profesjonalisty, które może być wykonane tylko za pomocą określonych narzędzi specjalnych! Jakość jego wykonania warto sprawdzić w warsztacie samochodowym.
1. Ustaw silnik w położeniu TDC dla 1. cylindra.
2. Adapter zamiast zaślepki gwintowanej.
3. Włóż sworzeń blokujący TDC (Mot. 1054). Aby to zrobić, najpierw odkręć korek obok prętowego wskaźnika poziomu, aby zmierzyć poziom oleju.
4. Delikatnie obróć wał silnika względem kołka ustalającego.
5. Wykręć śrubę zamykającą z głowicy wysokociśnieniowej pompy paliwowej pośrodku wysokociśnieniowych przewodów paliwowych.
6. Zainstaluj adapter zamiast wtyczki i zamocuj na nim czujnik zegarowy.
7. Lekko postukać w obudowę pompy, aby regulator odśrodkowy powrócił do pierwotnego położenia.
8. Poluzować 3 śruby w podłużnych rowkach segmentowego koła pasowego zębatego paska napędowego i obrócić piastę pompy tak, aby osiągnąć zalecany dla pompy skok pompy.
9. Dokręć śruby w otworach.
10. Obrócić ręcznie wał silnika w kierunku jazdy o 2 pełne obroty i ponownie sprawdzić pomiar.
11. W razie potrzeby ponownie wyreguluj i powtórz procedurę, obracając rozrusznikiem.
12. Dokręcić śruby w podłużnych rowkach momentem 20 Nm.
13. Zdejmij czujnik zegarowy i adapter i dokręć śrubę zamykającą z nowym pierścieniem uszczelniającym momentem 15 Nm. W przypadku nieszczelności dokręcić momentem 25 Nm.