Rysunek schematycznie przedstawia ruch paliwa w układzie wtrysku oleju napędowego: ze zbiornika (7) paliwo rurociągiem zasilającym (8) wchodzi do filtra paliwa (1). Oczyszczony olej napędowy jest następnie zasysany do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wtryskowa) (2). Nadmiar jest odprowadzany przez cienki wylot (3) do rurociągu wylotowego (4). Przez przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (6) paliwo pod wysokim ciśnieniem dostaje się do wtryskiwacza (5). Niewielka ilość paliwa, która nie przechodzi przez iglicę rozpylacza i nie jest wtryskiwana, wraca przez przewód upustowy z powrotem do zbiornika.
Opryskiwacz wysokociśnieniowy
Ciśnienie wtrysku wtryskiwaczy musi przekraczać ciśnienie sprężania silnika. Silnik wysokoprężny pracuje z wyższym stopniem sprężania niż samochód napędzany benzyną, więc ciśnienie we wtrysku oleju napędowego jest około 100 razy wyższe niż ciśnienie we wtrysku benzyny.
Zapas paliwa
Przebieg przewodów paliwowych pokazano schematycznie na poniższym rysunku. Ze zbiornika rurociąg biegnie wzdłuż dolnej części samochodu do filtra paliwa po prawej stronie w komorze silnika. Olej napędowy jest oczyszczany w filtrze, a następnie zasysany przez wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa). Silnik wysokoprężny Renault 19 jest wyposażony w pompę paliwową Bosch zgodną odpowiednio z normami US 87 i 91441/EWG. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa montowana w silnikach UNECE 1504/1505 (pompa wtryskowa) z CAV/Roto lub Lucasa.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) dostarcza olej napędowy poprzez solidne, wysokociśnieniowe przewody paliwowe o nadciśnieniu do 140 bar do 4 wtryskiwaczy, wtryskiwane jest więcej paliwa niż zużywane we wtryskiwaczach. Dlatego nadmiar jest odprowadzany rurą wylotową z powrotem do zbiornika. Wtryskiwacze również nie wtryskują całej objętości podawanego paliwa do komór spalania.
Nadmiar paliwa służy do smarowania ruchomych części pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) i wtryskiwaczy. Aby usunąć nadmiar paliwa, dysze mają rury powrotne i są połączone przewodami zwanymi przewodami wycieku oleju. Od prawej dyszy, patrząc w kierunku jazdy (cylinder 4), paliwo jest odprowadzane przewodem spustowym z powrotem do zbiornika. Jedna z dwóch rur wylotowych dyszy pierwszego cylindra nie kończy się rurką spustową, ale korkiem.
Usuwanie powietrza z układu zasilania
Pusty bak był prawdziwą zmorą dla posiadacza samochodu z silnikiem Diesla. Przyczyna: Jeśli przewody dolotowe układu wtryskowego były opróżnione, pompie bardzo trudno było ponownie zassać paliwo i dostarczyć je do wtryskiwaczy.
Dla właściciela renaulta z silnikiem Diesla pusty bak nie jest już tak dużym problemem, jak jego wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa) jest samozasysający. Trzeba mieć dobry akumulator i kręcić rozrusznikiem, aż olej napędowy zacznie się pompować.
Ponieważ filtr paliwa pozostaje bez paliwa również wtedy, gdy zbiornik jest pusty, po zatankowaniu konieczne jest pompowanie paliwa za pomocą pompki paliwowej znajdującej się na górze filtra paliwa, aż przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Następnie uruchom silnik.
Notatka. Zalecenia: Korek na ostatnim wtryskiwaczu wymienionym powyżej może być nieszczelny, co skutkuje wyciekiem paliwa i awarią silnika. Sprawdź, czy paliwo wycieka stamtąd podczas pracy silnika lub czy w ogóle się pluje. Wymienić uszkodzoną wtyczkę. Śruby drążone przewodu zasilającego i powrotnego nie mogą być zamieniane na wysokociśnieniowej pompie paliwowej.
Notatka. Może się to zdarzyć na przykład, jeśli chcesz wymienić przewody paliwowe. Obie śruby mają ten sam gwint, ale różne średnice otworów. Śruba drążona o mniejszej średnicy wewnętrznej odnosi się do wylotu paliwa. Wypisane na jego głowie «OUT». Odwrócenie śrub spowoduje przegrzanie pompy i awarię silnika.