Elementy dyszy
1 - dysza; 2 - korki na wolnym przewodzie wylotowym paliwa wtryskiwacza 4. cylindra; 3 - rurociąg wtryskowy wysokiego ciśnienia; 4 - wąż łączący dwie dysze.
Elementy wysokociśnieniowej pompy paliwowej Roto
1 - podkładka regulacji biegu jałowego; 2 - dźwignia przepustnicy; 3 - mikroprzełącznik spalin; 4 - mikroprzełącznik pełnego obciążenia; 5 - urządzenie wyłączające sterowanie elektromagnetyczne; 6 - linka sterowania przepustnicą; 7 - urządzenie do przesuwania membrany «szybko» bezczynny ruch; 8 - regulator ciśnienia doładowania; 9 - sprzęgło elektromagnetyczne przyspieszające dopływ paliwa; 10 - ogranicznik stabilizacji biegu jałowego; 11 - dźwignia «szybko» bezczynny ruch.
4 śruby napinające odpowiadają za sterowanie prędkością obrotową wysokociśnieniowej pompy paliwowej Bosch.
1 - ogranicznik pełnego obciążenia; ta śruba ograniczająca jest fabrycznie zaplombowana (regulacja tej śruby odbywa się tylko na specjalnym stanowisku probierczym);
2 - wytrwały (ograniczający) śruba stabilizacji biegu jałowego;
3 - śruba ograniczająca do regulacji normalnego biegu jałowego;
4 - śruba ograniczająca do regulacji «szybko» bezczynny ruch.
Od wyłącznika termicznego (1) Ponieważ przyspieszacz zimnego rozruchu działa na sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa, jego awaria stwarza trudności nie tylko podczas uruchamiania silnika, ale także w okresie rozgrzewania. Numeryczne «2» wskazane jest złącze elektryczne, które należy odłączyć podczas sprawdzania przełącznika.
Poniżej znajduje się kilka prac, które warto wykonać samodzielnie. Na przykład uszczelnienie nieszczelnej pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Ta wada często objawia się w dźwigni zmiany położenia (ramię dźwigni «palna mieszanka»). Aby wyeliminować taką usterkę, nadal lepiej jest skontaktować się z warsztatem samochodowym.
1. Kup nową osłonę termiczną dla każdej dyszy.
2. Odłącz zaciski akumulatora i przykryj generator gumową matą, aby zabezpieczyć go przed olejem napędowym.
3. Usuń przewody wtryskowe i naklej taśmę samoprzylepną, aby nie dopuścić do przedostania się brudu.
4. Zdejmij rury wylotowe i przyklej taśmę klejącą, aby zabezpieczyć przed dostaniem się brudu do otworów pompy paliwa i wtryskiwaczy. Wytrzyj pozostałości oleju napędowego czystą szmatką.
5. Odkręć dysze kluczem SW 27; uważaj, aby nie upuścić dysz.
6. Jeśli osłona termiczna znajduje się w otworze dyszy, użyj plastikowego długopisu lub drucianego haczyka, aby ją zdjąć.
7. Do instalacji używaj tylko nowej osłony termicznej.
8. Dokręcić wtryskiwacze momentem 70-80 Nm, a nakrętki złączkowe przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia momentem 15-25 Nm.
Notatka. Zalecenie: W zależności od typu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (zwłaszcza samochody eksportowe!) a ze względu na to różne ciśnienie paliwa każda pompa jest wyposażona w specjalnie do niej dostosowane dysze. Dlatego przy zakupie części zamiennych należy zawsze kupować tylko odpowiednie części.
Demontaż dyszy
W przypadku zanieczyszczenia dyszę należy zdemontować. Lepiej całkowicie wymienić wadliwe wtryskiwacze na nowe. Podczas demontażu ważne jest, aby pamiętać: dysza nie może pozostać otwarta, należy ją natychmiast zainstalować, a następnie pozwolić silnikowi pracować. W przeciwnym razie części dyszy mogą szybko zardzewieć. Moment dokręcania dolnej i górnej części wtryskiwacza: 70 Nm.
Notatka. Zalecenie: sprawdzając przydatność dyszy, zawsze upewnij się, że strumień z dyszy jest skierowany z dala od Ciebie. Ciśnienie wtrysku jest tak silne, że może spowodować uszkodzenia w przypadku kontaktu ze skórą.
Awarie urządzenia wyłączającego sterowania elektromagnetycznego
1. Urządzenie odcinające sterowanie elektrozaworem służące do zatrzymania silnika odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Urządzenie odcinające sterowanie elektrozaworem jest podejrzane, jeśli silnik nie uruchamia się pomimo dobrego urządzenia do podgrzewania i pełnego zbiornika. Sekwencja testu urządzenia wyłączającego sterowanie elektromagnesem:
2. Podczas gdy asystent przekręca kluczyk w stacyjce, słuchasz, czy urządzenie odcinające sterowania elektrozaworem wydaje kliknięcie. Jeśli nie słychać kliknięcia, nie ma zasilania lub samo urządzenie wyłączające sterowanie elektromagnesem jest uszkodzone.
3. Test zasilania: włączyć zapłon i podłączyć próbnik do zacisków elektromagnesu sterującego urządzeniem odcinającym.
4. Jeśli się świeci, urządzenie wyłączające sterowanie elektrozaworem jest uszkodzone.
5. Jeśli się nie świeci, oznacza to, że przewód wychodzący z wyłącznika zapłonu jest uszkodzony. W połączeniu nie ma bezpiecznika.
Notatka. Zalecenie: Przy włączonym zapłonie elektrozawór sterujący wyłącznikiem powinien po chwili się nagrzać.
Jazda z uszkodzonym urządzeniem odcinającym elektromagnesu
Jeżeli elektrozawór odcinający jest uszkodzony lub nie otrzymuje zasilania, można kontynuować jazdę. Dla tego:
1. Oczyścić powierzchnie robocze wokół elektrozaworu sterującego urządzeniem odcinającym.
2. Odłącz przewód od elektromagnesu odłączającego urządzenie sterujące.
3. Odkręć urządzenie odcinające sterowanie elektrozaworem od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
4. Wyjąć tłok zaworu i sprężynę z urządzenia odłączającego sterowanie elektrozaworem.
5. Przykręcić obudowę z powrotem jako uszczelnienie.
6. W takim przypadku silnik uruchomi się jak zwykle, tylko w celu zatrzymania silnika konieczne będzie wyłączenie silnika poprzez zmianę biegu.
Notatka. nieszczelność w połączeniu dźwigni przepustnicy (dźwignia gazu) wysokociśnieniową pompę paliwową można naprawić, wymieniając o-ring wałka dźwigni przepustnicy. Ta praca jest wykonywana w warsztacie Renault lub Bosch.
Usterki: Wyłącznik termiczny przyspieszacza zimnego startu
Błąd wyłącznika termicznego można ustawić tylko przy niskiej temperaturze. Aby to zrobić, przy zimnym silniku i wyjętym przewodzie wyłącznika termicznego, uruchom silnik, a następnie podłącz przewód do wyłącznika termicznego. Jeśli prędkość zmienia się zauważalnie, oznacza to, że wyłącznik termiczny jest w porządku. Kontrola stanu zasilacza:
1. Sprawdź, czy jest prąd. Aby to zrobić, podłącz próbnik do styków wyłącznika termicznego i włącz «zapłon».
2. Jeśli lampka kontrolna nie pali się, oznacza to, że przewód z wyłącznika zapłonu jest uszkodzony; oznacza to jednak, że elektrozawór wyłączający również nie działa.
Wadliwy akcelerator zimnego rozruchu
Awarię przyspieszacza zimnego rozruchu można dokładnie określić tylko przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego poniżej 15°C).
1. Uruchom silnik i obserwuj ruch dźwigni «szybko» na biegu jałowym w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia, czy powoli przesuwa się do innego ogranicznika.
2. Wyłącz zapłon - wyłącznik termiczny powinien po chwili ponownie dokręcić dźwignię przyspieszenia zimnego startu.
3. Sprawdzenie przy pracującym zimnym silniku: po 1/2-3 minutach obroty powinny wyraźnie spaść.
Wymontowanie siłownika przyspieszenia zimnego rozruchu
1. Wyjmij korbowód z dźwigni biegu jałowego. Aby to zrobić, odkręć złączkę śrubową i wyjmij ją z pręta.
2. Odkręć wyłącznik termiczny cięgna Bowdena od głowicy cylindrów.
3. Po zamontowaniu wyłącznika termicznego na zimnym silniku wciśnij dźwignię biegu jałowego do ogranicznika «szybko» biegu jałowym, włóż złączkę śrubową i dokręć tak, aby dźwignia «szybko» bieg jałowy znajdował się na swoim miejscu «szybko» bezczynny ruch. Sprawdź obroty (1110-1200 obr./min).
4. Po osiągnięciu temperatury roboczej (po włączeniu wentylatora) szczelina na naprężonej lince od złączki śrubowej do dźwigni biegu jałowego powinna wynosić 2-3 mm.