Benzyna zwykła czy wysokooktanowa?
Istotną różnicą między różnymi gatunkami benzyny jest odporność na stukanie. Wskazuje na to liczba oktanowa i jest wyższa w przypadku benzyny wysokiej jakości.
Benzyna wysokooktanowa może wytrzymać wyższe ciśnienie sprężania bez samozapłonu. Takie ciśnienie w przypadku zwykłej benzyny doprowadziłoby do detonacji. Podczas sprężania ogrzewana jest mieszanka robocza, składająca się z oparów paliwa zmieszanych z powietrzem.
Im wyższy stopień sprężania, tym większe prawdopodobieństwo samozapłonu mieszanki roboczej w komorze spalania, jeśli paliwo nie ma wystarczającej odporności na spalanie stukowe. Liczba oktanowa służy do scharakteryzowania odporności na uderzenia. Jest to parametr porównawczy, który wyznacza się w badanym silniku dla określonego paliwa. Termin ten jest często używany «badawcza liczba oktanowa» «Research-Oktanzahl», w skrócie ROZ. Rzadziej używany, bardziej znaczący termin «oktan silnika», lub MOZ.
Liczba oktanowa benzyny bezołowiowej w Republice Federalnej Niemiec jest określona przez normę DIN 51607, która określa minimalne wymagania dotyczące paliwa. Tak więc w przypadku zwykłej benzyny liczba oktanowa wynosi 91, w przypadku benzyny Euro Super - 95, a benzyna Super Plus ma minimalną liczbę oktanową 98.
Dzwonienie i hałas w silniku
Te problemy prawie nigdy nie występują w naszych silnikach, ponieważ mają one kontrolę spalania stukowego w układzie zapłonowym. Konieczne jest jednak opisanie przyczyny tego procesu.
Zwykle mieszanka robocza zapala się w cylindrze od wyładowania iskrowego świecy zapłonowej falami - jakbyś wrzucił kamień do spokojnej wody: fale rozchodzą się po okręgu. Poprzez rozprzestrzeniający się zapłon mieszaniny roboczej gazy w cylindrze rozszerzają się. Jeśli to rozprężanie jest zbyt silne, wówczas niespaloną pozostałość gazu można docisnąć do ścianek cylindra. Ten wzrost ciśnienia prowadzi do podgrzania niespalonej pozostałości mieszaniny roboczej, dzięki czemu może się ona samozapalić. Jednocześnie detonuje w kierunku czoła płomienia ze świecy zapłonowej. Prowadzi to do silnego wzrostu ciśnienia w cylindrze. Tłok otrzymuje uderzenie w podstawę i przenosi je dalej przez korbowód do łożyska wału korbowego.
Jeśli efekt ten występuje przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, wówczas hałas generowany przez proces spalania jest zagłuszany przez hałas jazdy pojazdu. Jest to bardzo niebezpieczne dla silników z konwencjonalnym układem zapłonowym. To stukanie przy dużych prędkościach powoduje znaczne przegrzanie silnika i może spowodować stopienie podstawy tłoka. Bardziej znane, ponieważ są bardziej słyszalne, są odgłosy stukania podczas przyspieszania. Pojawiają się, jeśli przyspieszysz samochód na benzynie o niskiej liczbie oktanowej. Nie szkodzi to jednak silnikowi.
Jakie paliwo stosować do Renault 19?
Nasze modele Renault 19 wykorzystują następujące paliwa:
Silnik | Krótki Przeznaczenie | Kompresja | Benzyna zwykła bezołowiowa 91 | Benzyna bezołowiowa Euro Super 95 | Benzyna bezołowiowa Super Plus 98 | Olej napędowy 45 CZ |
1,4 litra 1,7 litra 1,7 litra 1,8 litra 16 zawór Diesel Diesel z turbosprężarką | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5 | + + — — — — — | + 1 + 1 + + + — — | + 1 + 1 + 2 + 2 + 2 — — | — — — — — + + |
można użyć 1;
2 jest używany przy pełnym obciążeniu i wysokiej temperaturze zewnętrznej.
Podczas detonacji, oprócz mieszanki roboczej zapalanej przez świecę zapłonową, samoistnie zapala się jej pozostałość w rogu komory spalania.
Olej napędowy
Olej napędowy Renault 19 należy tankować wyłącznie olejem napędowym zgodnym z normą Państwową DIN 51601 z liczbą cetanową (CZ) nie mniej niż 45. Liczba cetanowa charakteryzuje palność paliwa. Jest to parametr, który określa się w standardowym teście diesla.
Olej napędowy i temperatura
Paliwo składa się z dużej liczby różnych węglowodorów. W oleju napędowym chodzi głównie o parafinę, która decyduje o stopniu palności. Jego negatywną właściwością jest tendencja parafiny do krystalizacji wraz ze spadkiem temperatury. Kryształy szybko łączą się i tworzą ze sobą całe kompleksy związków sieciowych.
Począwszy od pewnej ujemnej temperatury tworzy się taka liczba sieci krystalicznych, przy której paliwo nie przechodzi już przez filtr paliwa.
Paliwo na zimę
Tak zwane polepszacze przepływu utrzymują przepływ paliwa nawet w niskich temperaturach. Olej napędowy na stacjach benzynowych dzieli się na:
- Najwięcej jest letniego oleju napędowego «surowy». Gęstnieje nawet w temperaturze -2°C.
- Przejściowy olej napędowy sprzedawany jest wiosną i jesienią. Zachowuje dobrą płynność w temperaturze od -8 do -10°C.
- Zimowy olej napędowy, zgodnie z wymaganiami normy, musi nadawać się do stosowania w temperaturach do -12°C. Z reguły jego jakość poprawia dodatek dodatków upłynniających, dzięki czemu zimowy olej napędowy zachowuje swoje właściwości do temperatury -22°C, jednak dalsze dodawanie dodatków nie przynosi poprawy. O tym samym mówią również zalecenia producentów olejów mineralnych.
Środek przeciwzgrubiający
Jeśli masz w zbiorniku letni olej napędowy w okresie zimowym, możesz samodzielnie poprawić jego osiągi, dodając odpowiedni produkt, np «Autol Desolite D/DW», «LM fliessfit», «Valvoline Winterfit» Lub «Veedol Diesel Aktiv». Uważaj, czytaj informacje na etykiecie!
Nie można zapobiec tworzeniu się kryształów parafiny za pomocą środków poprawiających płynność. Zapobiegają jedynie tworzeniu się sieci tych kryształów, ponieważ same kryształy są wystarczająco małe, aby przejść przez ogniwa filtra paliwa. W ten sposób paliwo dostaje się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Negatywną właściwością polepszaczy płynności jest to, że nie działają one jednakowo na wszystkie rodzaje oleju napędowego. Ponadto nigdy nie możesz być pewien, w jakiej temperaturze paliwo wlane do Twojego baku zgęstnieje. Każdy kto chce zdecydowanie uniknąć problemów z zagęszczonym paliwem powinien w myślach podnieść o kilka stopni dane obiecane mu na etykiecie zastosowanego środka.
Jak upewnić się, że paliwo nie zgęstnieje na zimno
Jeśli olej napędowy już zgęstniał, to wlanie środka poprawiającego płynność do zbiornika już nie pomoże, zwłaszcza jeśli leżał w schowku, który został przemarznięty. Jeśli temperatura powietrza jest znacznie niższa od punktu żelowania paliwa, najlepszym sposobem na ponowne upłynnienie paliwa jest zaparkowanie samochodu w ogrzewanym garażu.
Aby tego uniknąć, przed zimną nocą wlej najpierw środek poprawiający płynność (Jeśli to możliwe, powinno mieć temperaturę pokojową), a następnie napełnij zbiornik paliwem po brzegi. Temperatura paliwa w podziemnych zbiornikach na stacji paliw jest zawsze dodatnia, więc polepszacz dobrze miesza się z paliwem. Cóż, jeśli podczas tankowania zbiornik jest pusty, to paliwo z podziemnych zbiorników do tankowania podgrzeje pozostałe paliwo w zbiorniku, rozpuszczając obecne w nim kryształki parafiny. Podczas wyprawy zawartość zbiornika zostanie odpowiednio wymieszana, a wtedy będzie można spokojnie przetrwać syberyjskie mrozy.