Tagi (5) koła zębate wału korbowego (4) i wałka rozrządu (1) powinni patrzeć dokładnie na siebie na silniku C.
1 - Wałek rozrządu - koło zębate;
2 - Łańcuch napędowy wałka rozrządu;
3 - Napinacz łańcucha.
Tylko dla silnika C
Dźwięk dzwonka silnika pracującego na biegu jałowym w większości przypadków wskazuje na zużycie łańcucha napędowego wałka rozrządu. W takim przypadku napinacz nie zapewnia już wymaganego naprężenia łańcucha rozciągniętego z powodu zużycia. Do pewnego stopnia hałas w obwodzie, zwłaszcza w gorącym silniku, wynika z jego cech konstrukcyjnych. Jeśli dźwięk dzwonka znika tylko przy dużych prędkościach, to nie tylko łańcuch. Oznacza to, że obie zębatki łańcucha są również zużyte. W takim przypadku, z powodu naruszenia rozrządu zaworowego, moc jest zmniejszona, a charakterystyka spalin pogarsza się. Łańcuch napędowy wałka rozrządu, koła łańcuchowe i napinacz łańcucha należy wymieniać w tym samym czasie. Kup zestaw uszczelek pokrywy koła zębatego czołowego i uszczelniacz z wyprzedzeniem w sklepie z częściami (pasta silikonowa CAF 4/60 THIXO).
1. Spuścić olej i zdjąć miskę olejową. Jeśli skrzynia korbowa jest mocno zablokowana, ostrożnie wykręć ją śrubokrętem, uważając, aby nie uszkodzić miejsca uszczelnienia.
2. Zdejmij pasek klinowy.
3. Poluzuj koło pasowe wału korbowego i zdejmij je. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włącz 4. bieg i poproś asystenta o wciśnięcie hamulca. Zdejmij osłonę przekładni. Nie uszkodzić przy tym O-ringu.
4. Obróć silnik, aż znaki koła łańcuchowego wału korbowego i koła zębatego wałka rozrządu będą dokładnie naprzeciw siebie.
5. Warsztat używa specjalnego narzędzia do mocowania napinacza łańcucha (Mot. 761). W przypadku braku specjalnego narzędzia przekręć napinacz i sprężynę drutem, aż łańcuch zostanie uwolniony z napinacza.
6. Poluzuj obie śruby mocujące i odkręć je.
7. Zdejmij napinacz łańcucha.
8. Zegnij podkładkę zabezpieczającą centralnej śruby koła łańcuchowego wałka rozrządu i odkręć śrubę.
9. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z łańcuchem napędowym.
10. W żadnym wypadku nie obracaj po tym wałem korbowym i wałkiem rozrządu!
11. Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego za pomocą standardowego ściągacza. Aby uniknąć uszkodzenia gwintów, wkręć odpowiednią śrubę pośrodku w koniec wału korbowego.
12. Wyjmij klucz zabezpieczający z wału korbowego.
13. Przed montażem oczyścić powierzchnie urządzenia oraz osłony zapewniające szczelność silnika.
14. Włóż klucz zabezpieczający w rowek wału korbowego.
15. Wkręć odpowiednią śrubę w końcówkę wału korbowego i wciśnij koło zębate na wał korbowy za pomocą przekładki (średnica 25mm) i nakrętki z dużą podkładką.
16. Założyć koło łańcuchowe wałka rozrządu razem z łańcuchem napędowym. W takim przypadku znaki na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego muszą dokładnie na siebie patrzeć (ślady kół zębatych muszą znajdować się na tej samej wyimaginowanej linii prostej poprowadzonej między środkami osi wałka rozrządu i wału korbowego).
17. Wkręcić śrubę koła łańcuchowego wałka rozrządu z nową podkładką zabezpieczającą i dokręcić momentem 30 Nm.
18. Zegnij koniec podkładki zabezpieczającej.
19. Zamontować napinacz łańcucha i usunąć drut, którym był zamocowany.
20. Zamontować pokrywy przekładni z nową uszczelką. Aby uniknąć poślizgu, zamocuj uszczelkę w pokrywie za pomocą pasty silikonowej.
21. Równomiernie dokręcić śruby, aby nie uszkodzić uszczelki.
22. Oczyścić powierzchnie miski olejowej i elementu silnika; odtłuść je rozpuszczalnikiem.
23. Zastosuj do łożysk (strona koła zamachowego) warstwę uszczelniacza o grubości 3 mm na powierzchni miski olejowej stykającej się z silnikiem. W takim przypadku szczeliwo nie może dostać się do otworów na śruby. Nałóż trochę więcej uszczelniacza na 4 rogi miski olejowej w pobliżu głównych łożysk.
24. W łożysku głównym - gdzie nie zastosowano uszczelniacza - założyć nową gumową uszczelkę.
25. W razie potrzeby wkręcić 4 odpowiednie ścięte śruby jako kołki centrujące w obudowę silnika.
26. Zamontować miskę olejową i zabezpieczyć śrubami z siłą 8-10 Nm.
27. Następnie zamień kołki centrujące na śruby i dokręć je momentem 8-10 Nm.
28. Załóż koło pasowe wału korbowego z rowkiem i dokręć śruby (śruby o długości 40 mm z siłą 80 Nm; śrubę o długości 45 mm z siłą 110 Nm).
29. Założyć pasek klinowy i napiąć go, patrz rozdział System chłodzenia.
30. Napełnij silnik olejem i po jeździe próbnej sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.
Notatka. Zalecenie: podczas montażu miski olejowej na warstwie uszczelniacza lub na powierzchni obudowy silnika stykającej się z miską olejową w żadnym wypadku nie powinny przedostawać się krople oleju, w przeciwnym razie nastąpi przerwanie szczelności.