Przygotowanie
Typ silnika «Z» można wyjąć z komory silnika bez skrzyni biegów. Typ silnika «F», z drugiej strony, należy usunąć razem ze skrzynią biegów. W tym przypadku niezbędnym urządzeniem jest bloczek podnoszący zamocowany w dachu garażu, na którym należy zamocować poprzeczkę, na której będzie zawieszony silnik na łańcuchach. Ponadto użyj mobilnego podnośnika i kozłów do podnoszenia i zabezpieczania Renault 19. Podczas demontażu i montażu silnika będziesz potrzebować asystenta. Przed rozpoczęciem pracy dokładnie obejrzyj obrazsilnik, aby wiedzieć, gdzie i jak znajdują się podzespoły i elementy silnika w komorze silnika.
Silnik Renault 19, niezależnie od jego typu, ma dużą liczbę przewodów elektrycznych i rur podciśnieniowych. Dlatego musisz najpierw zaznaczyć wszystkie połączenia i rurociągi, aby ich nie pomylić podczas montażu silnika. Szczegółowy opis procesu demontażu poszczególnych elementów znajdziesz w odpowiednich rozdziałach poświęconych omówieniu tych węzłów.
Rysunek przedstawia wyważające mocowanie silnika, na którym elastycznie zamocowany jest silnik wysokoprężny. Podczas wyjmowania silnika należy umieścić krzyżyki we wszystkich punktach jego mocowania do nadwozia, aby prawidłowo zamontować silnik na miejscu.
Elementy zawieszenia prawego
1 - wahacz silnika; 2 - ogranicznik oscylacji; 3 - mocowanie łożyska hydroelastycznego silnika.
Elementy zawieszenia skrzyni biegów
1 - wspornik skrzyni biegów; 2 - skrzynia biegów; 3 - drzewce korpusu.
Na rysunku pokazano element dystansowy między silnikiem a skrzynią biegów. Daje dodatkową sztywność połączeniu silnik-skrzynia biegów.
W zależności od rodzaju silnika jego zawieszenie jest wykonane na różne sposoby. Bardzo ważne jest sprawdzenie jego stanu technicznego i dokręcenie śrub z zalecanym momentem obrotowym.
Demontaż
1. Odłącz kabel akumulatora od zacisku i wyjmij akumulator.
2. Ze względów bezpieczeństwa zdejmij osłonę maski.
3. Wyjmij filtr powietrza i węże kanału powietrznego.
4. Spuścić olej silnikowy.
5. Spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika. Aby to zrobić, zdejmij dolny wąż z rury chłodnicy.
6. Odłączyć węże ogrzewania wnętrza od przedniej ściany nadwozia.
7. Wymontuj chłodnicę i wentylator chłodnicy.
8. W samochodzie z silnikiem benzynowym odłącz łącznik gazowy od dźwigni wałka przepustnicy, w przypadku silnika Diesla odłącz łącznik gazowy od wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
9. Odłączyć wszystkie przewody elektryczne: czujnik temperatury płynu chłodzącego, presostat oleju, czujnik poziomu oleju, czujnik spalania stukowego, termostat wentylatora chłodnicy silnika lub czujnik temperatury mieszanki wtryskowej, cewka zapłonowa (samochód z silnikiem benzynowym), świece żarowe (diesel), potencjometr przepustnicy (samochód z silnikiem benzynowym), wyłącznik silnika i urządzenie zimnego rozruchu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (diesel), przewód rozrusznika, przewód włącznika tylnych świateł oraz przewód masowy silnika lub skrzyni biegów.
10. Odłączyć przewody paliwowe: wtrysku jednopunktowego, zasilania paliwem i recyrkulacji od urządzenia wtryskowego, wtrysku wielopunktowego od dystrybutora zasilania i recyrkulacji od regulatora ciśnienia. W przypadku silnika Diesla wyjmij filtr paliwa wraz z mocowaniem i zamontuj go pionowo na silniku.
11. Zatkaj przewody paliwowe, aby nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń iw razie potrzeby zwiąż je drutem.
12. Wpisz silniki «F»: odłączyć zaciski przewodów płynu ATF (płyny do automatycznych skrzyń biegów) oraz zbiornik napędu hydraulicznego mechanizmu kierowniczego.
13. Spuść płyn ATF ze zbiornika i wyjmij z niego węże.
14. Silnik wysokoprężny z doładowaniem z turbiną gazową. Wymontować przewody powietrzne chłodnicy turbosprężarki.
15. Zdejmij pasek klinowy alternatora.
16. Wyjmij pompę wspomagania kierownicy z obudowy silnika i przymocuj ją do przedniej belki poprzecznej.
17. Wpisz silniki «F»: zdejmij kolumnę łączącą silnik ze skrzynią biegów i spuść z niej olej do czystego pojemnika.
18. Odłącz złącza sondy lambda.
19. Odłącz króciec odbiorczy tłumika i wyjmij go.
20. Typ silnika «Z»: Odłącz przewody elastyczne pompy płynu chłodzącego.
21. Zdejmij pasek klinowy.
22. Odłącz przewód podciśnieniowego układu wspomagania hamulców od silnika.
23. Zdejmij metalową obudowę koła zamachowego.
24. Obracaj kołem pasowym wału korbowego, aż wpust tulei znajdzie się u góry.
25. Poluzować koło pasowe wału korbowego i zdjąć razem z tuleją. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włącz 4. bieg i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca lub napraw silnik śrubokrętem włożonym w koło koronowe koła zamachowego.
26. Wyłącz tylne mocowanie rozrusznika.
27. Odłącz czujniki elektronicznego układu zapłonowego.
28. Odkręcić śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem.
29. Odkręć dwa kołki centrujące po lewej i prawej stronie silnika lub skrzyni biegów.
30. Odkręć dolną nakrętkę mocującą prawą (w kierunku podróży) łożysko silnika.
31. Zamocuj hak do ucha silnika.
32. Zabezpiecz skrzynię biegów za pomocą podnośnika samochodowego, aby nie spadła.
33. Naciśnij silnik mocowaniem lub mocnym śrubokrętem ze skrzyni biegów.
34. Zacznij powoli i ostrożnie wyjmować silnik z komory silnika. Uważaj przy tym, aby nie uszkodzić prawego wału napędowego podczas odłączania silnika od skrzyni biegów.
35. Wpisz silniki «F»: wymontować napęd prędkościomierza ze skrzyni biegów. W tym celu ściśnij klipsy zabezpieczające.
36. Odłącz drążek sprzęgła od skrzyni biegów.
37. Jeśli między rozpórkami amortyzatora jest zainstalowany łącznik poprzeczny, wyjmij go.
38. Odciągnij mankiet urządzenia zmiany biegów i wyjmij drążek sterujący.
39. Zwiąż drutem drążek sterujący i rurę wydechową.
40. Diesel: wymontować chłodnicę oleju i przymocować ją do silnika.
41. Zdejmij regulator podgrzewania i przymocuj go do silnika.
42. Wpisz silniki «F»: zdjąć przednie koła.
43. Po lewej stronie samochodu zdejmij zacisk hamulca i przywiąż go drutem do błotnika, aby przewód hamulcowy nie był rozciągnięty i skręcony.
44. Odłącz drążek sterowy od ramienia zwrotnicy.
45. Zdejmij przegub wału napędowego ze skrzyni biegów (3 śruby).
46. Odłącz dolne mocowanie zębatki amortyzatora od obrotowej pięści.
47. Aby uniknąć nadmiernego naprężenia zawiasów, przymocuj drutem wał napędowy do kierownicy. Kąt zgięcia zawiasów nie powinien być zbyt duży. Uważać, aby nie uszkodzić kołnierzy uszczelniających przegubów napędowych.
48. Odłączyć kołek dystansowy wału napędowego od skrzyni biegów za pomocą wybijaka.
49. Odłącz dolne mocowanie amortyzatora od zwrotnicy (2 śruby z nakrętkami).
50. Odłącz przegub kulowy wahacza od zwrotnicy (jedna śruba i nakrętka).
51. Przechyl zwrotnice na zewnątrz, aż wał napędowy wysunie się ze skrzyni biegów. Nie należy przy tym zbytnio wyginać zawiasów wału napędowego.
52. Podłącz silnik do podnośnika i podnoś go, aż linki będą lekko naprężone (więzy).
53. Zdejmij mocowanie silnika i skrzyni biegów, odkręcając śruby mocujące.
54. Diesel: odłączyć mocowanie balansu silnika (Prawa strona) z ciała.
55. Zdejmij zawieszenie skrzyni biegów.
56. Następnie odkręcamy śrubę pamiętając o kolejności montażu wspornika tłumiącego moment reakcyjny i zdejmujemy go ze skrzyni biegów.
57. Ostrożnie podnieś silnik ze skrzynią biegów, aby nic nie zostało uszkodzone.
Instalacja silnika
Podczas montażu silnika konieczna jest wymiana wszystkich nakrętek samozabezpieczających na nowe, ponieważ źle zabezpieczone mocowanie silnika lub skrzyni biegów pogorszy właściwości pojazdu i może doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu.
1. Opuść silnik lub silnik i skrzynię biegów do komory silnika. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować ostrożność, aby uniknąć uszkodzeń.
2. Typ silnika «Z»: Wyrównaj sprzęgło z wypustami na wale wejściowym skrzyni biegów.
3. Połączyć silnik wkładając śruby centrujące ze skrzynią biegów śrubami mocującymi i skręcić.
4. Zainstaluj silnik w jego pierwotnym położeniu i dokręć śruby momentem 45 Nm.
5. Typ silnika «F»: wyregulować przednie i tylne mocowania silnika i dokręcić śruby (40 Nm)
6. Diesel: zainstalować odpowiedni balanser. Dokręcić nakrętkę momentem 45 Nm.
7. Zamontować zawieszenie skrzyni biegów i dokręcić śruby momentem 45 Nm.
8. Zamontować wspornik tłumiący moment obrotowy i dokręcić nakrętkę na sworzniu wspornika momentem 65 Nm.
9. Typ silnika «F»: po dokręceniu wszystkich elementów złącznych wymaganym momentem obrotowym (Zobacz tabelę poniżej), zdejmij silnik i skrzynię biegów z haka do podnoszenia.
10. Zamontować pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do demontażu.
11. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju. Sprawdź układ chłodzenia w ten sam sposób.
12. Po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej sprawdzić moment zapłonu i biegu jałowego. W razie potrzeby dokonaj regulacji.
Momenty dokręcania
Detale | Silnik 1,4 litra (C3J), Nm | 1,7-/1,8-litra/ Silnik 16 zaworowy (F3N / F3P / F7P), Nm | Diesel (F8Q), Nm |
Mocowanie silnika | 40 | 40—50 | — |
Lewe nakrętki zawieszenia | — | — | 25 |
Balanser lewy | — | — | 45 |
Właściwe wyważenie zawieszenia | — | — | 45 |
Śruby gumowego wspornika mocowania przekładni | — | — | 45 |
Miska olejowa | Dane kontrolne | 12—15 | 12—15 |
Rolka napinająca zębatego paska napędowego | — | 50 | 50 |
koło pasowe wału korbowego | * | 90—100 | 90—100 |
Koło pasowe wałka rozrządu | — | 50 | 50 |
Koło łańcuchowe wału korbowego | 30 | — | — |
Układ osi z dźwigniami zaworów | 15—20 | — | — |
*80 Nm (śruba 40mm); 110 Nm (śruba 45mm)